第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程
汽車前橋是具有驅(qū)動能力的車軸，但在汽車制造工廠有時也把僅具備轉(zhuǎn)向功能的前軸稱作前橋，把不具備驅(qū)動能力的后軸稱為隨動橋或浮動橋。
車橋的概念一般用于商用車（卡車，客車，皮卡車）和越野車，現(xiàn)在轎車多是前輪驅(qū)動，是從變速器副體中分別伸出左右半軸，其構(gòu)造也沒有整體軸的概念。
第二節(jié) 產(chǎn)品特點及應(yīng)用領(lǐng)域分析
汽車前橋總成車橋的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。它是商用車的重要零部件之一。略……
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€包含價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)指處在整個產(chǎn)業(yè)鏈的開始端，提供原材料和零部件制造和生產(chǎn)的行業(yè)。而汽車前橋總成作為汽車的主要零部件之一，其屬于汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)。
二、相關(guān)行業(yè)簡述
近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，連續(xù)9年保持兩位數(shù)的增長速度，成為世界最主要的汽車生產(chǎn)大國之一。汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置，我國汽車工業(yè)占全國GDP的2.1%，占第二產(chǎn)業(yè)GDP的4.5%，支柱產(chǎn)業(yè)地位明顯。
從汽車整車（含汽車發(fā)動機(jī)）行業(yè)的情況來看，其銷售收入占整個汽車行業(yè)的48.88%；從實現(xiàn)利潤和工業(yè)增加值看，分別占汽車行業(yè)的48.41%和47.21%。由此可以看出汽車整車和汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)構(gòu)成了我國汽車工業(yè)的主要部分。
從汽車整車行業(yè)的投資控股情況來分析，國有控股無論在企業(yè)數(shù)量和市場規(guī)模上都占據(jù)了主要位置，主營業(yè)務(wù)收入占八成多，而外商控股市場份額不到一成，私人控股企業(yè)在企業(yè)數(shù)量上占據(jù)三分之一，但在主營業(yè)務(wù)收入和利潤上低于外商控股。由此可知，無論1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》還是2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,我國對于汽車整車的中方控股比率一直堅持不低于50%的底線，但對于汽車發(fā)動機(jī)我國已經(jīng)放開了，所以會出現(xiàn)有部分外商控股的情況。
汽車零部件及配件制造業(yè)這也是汽車工業(yè)較為關(guān)注的一個行業(yè)。目前我國已經(jīng)放開了對汽車零部件企業(yè)的股比限制，而我國汽車工業(yè)的“十一五”規(guī)劃中也明確指出，中國汽車零部件工業(yè)存在企業(yè)自主研發(fā)能力弱、中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯的不足。近年來，外商汽車零部件獨資企業(yè)越來越多，尤其是在一些關(guān)鍵件上，外資更是嚴(yán)格控制，外商獨資企業(yè)的建立給我們帶來的只是市場規(guī)模的擴(kuò)大，但對提高本土零部件技術(shù)水平有限。隨著環(huán)保、安全等技術(shù)法規(guī)的越來越嚴(yán)格，零部件技術(shù)上的制約將嚴(yán)重影響我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。
第四節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1、陜西漢德是目前全國最大的斯太爾橋生產(chǎn)基地之一，該公司具有完整的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、檢驗檢測和市場營銷體系，具有世界領(lǐng)先技術(shù)的重卡車橋制造技術(shù)，技術(shù)水平始終處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，目前，已形成年產(chǎn)l0萬根各類橋總成的生產(chǎn)能力。該公司已在西安北郊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園開始新基地建設(shè)，屆時將形成年產(chǎn)各類橋總成38萬根的生產(chǎn)能力。
2、徐州美馳引進(jìn)了先進(jìn)的美馳(羅克韋爾)產(chǎn)品和車橋制造技術(shù)，是中國最大的專業(yè)化生產(chǎn)、銷售各類工程機(jī)械及特種車輛用車橋的公司。主要產(chǎn)品包括各種車輛用剛性橋、轉(zhuǎn)向橋、貫通橋和三聯(lián)橋。應(yīng)用于12t~50t汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)；斗容量1．Om3～3．5m輪式裝載機(jī)；5t~25t叉車；斗容量0．4m3～1．0m挖掘機(jī)；12t~25t振動壓路機(jī)；8t~30t重型汽車、沙漠運輸車等數(shù)十種工程機(jī)械、特種車輛用橋。目前，公司年生產(chǎn)能力為10萬根車橋。
3、一汽山東汽車改裝廠，主要生產(chǎn)4．5t～16t457系列橋，為一汽集團(tuán)配套，具有年產(chǎn)15萬根沖焊驅(qū)動橋的能力。擁有沖焊橋殼下料成型、橋殼總成焊接、減速殼體加工、差速器殼體加工、橋總成裝配及涂裝等10條國內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)線及先進(jìn)的檢測設(shè)備。是國內(nèi)唯一擁有橋殼疲勞試驗和橋總成疲勞試驗手段的車橋生產(chǎn)廠。
4、濟(jì)南美馳車橋公司是目前國內(nèi)生產(chǎn)重型車橋規(guī)模最大、技術(shù)水平最優(yōu)、產(chǎn)品品種最多的生產(chǎn)企業(yè)之一。該公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的13T級中后橋、前驅(qū)動橋總成，采用美國MERJTOR技術(shù)生產(chǎn)的H0wO1249、HOWO1279單級減速驅(qū)動橋，擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的橋中之王——HOwO1667、H0wO1697單級減速驅(qū)動橋等三大系列300余種車橋產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于各種中重型卡車、大中型客車領(lǐng)域。
5、重慶重汽集團(tuán)(紅巖)的紅巖橋總成具有技術(shù)水平高、產(chǎn)品可靠性好、承載能力強等特點，在行業(yè)擁有較好的品牌優(yōu)勢，經(jīng)過技術(shù)術(shù)改造，已形成了10萬根橋生產(chǎn)能力。
6、北方奔馳車橋公司是引進(jìn)德國Daimler-Benz車橋全套技術(shù)，投資5億人民幣建成的重型卡車橋、中高檔客車橋的生產(chǎn)企業(yè)，全部采用國際一流的先進(jìn)加工設(shè)備，目前具有年產(chǎn)5萬臺套車橋的配套生產(chǎn)能力。略……
第五節(jié) 產(chǎn)品價格分析
一、價格趨勢分析
汽車前橋總成的市場價格與其原材料鋼材的價格關(guān)聯(lián)度較高。2008年以來，隨著鋼材等原材料漲價，車橋行業(yè)同樣受到了很大影響，車橋企業(yè)正在承受著巨大壓力。在這種情況下，大部分車橋廠都已經(jīng)提高了產(chǎn)品的銷售價格。車橋售價大概上漲了6%~7%，其他上漲的成本就由車橋廠內(nèi)部消化。
據(jù)預(yù)測，2010年鋼材價格總體水平將比2009年有所提高，價格總體水平將比2009年上漲15%左右。2010年，預(yù)計我國汽車前橋總成的市場價格應(yīng)趨于平穩(wěn)，不排除受原材料價格壓力而漲價的可能。
二、價格影響因素分析
總的來說汽車前橋總成所含技術(shù)的高低直接決定了產(chǎn)品價格的高低。但其實影響價格的因素很多，價格的形成也不能通過簡單的算式計算得出來，而不同的產(chǎn)品對各種因素的敏感程度也是各有不同，下面就具體分析一下影響因素：
１、成本
以成本為基礎(chǔ)的定價策略還是現(xiàn)在最流行的策略，因為這種策略最為簡單和直接。所謂以成本為基礎(chǔ)，對于制造廠商而言是分?jǐn)偭搜邪l(fā)費用的生產(chǎn)成本價，對于中間商而言就是進(jìn)貨價格。這個時候的零售價可以通過一些簡單的公式就能容易得到。
汽車前橋總成企業(yè)在知道產(chǎn)品的成本之后，會在這之上增加上自己的獲利部分，然后銷售出去。而支撐劑企業(yè)在定價時也要事先市場行情，正確對企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行定位，也會參考行業(yè)的平均水平。
成本對價格的影響在汽車前橋總成產(chǎn)品中體現(xiàn)的較為明顯。汽車前橋總成技術(shù)是不斷更新的，因此任何一次技術(shù)的更新?lián)Q代和普及化都會造成價格的波動。這種更新?lián)Q代給產(chǎn)品定價帶來的影響無疑是相當(dāng)重要的。
２、消費者價值
成本的確非常重要，但消費者的購買期望也是重要的因素，無論支撐劑如何定價，對于消費者而言都會有自己購買產(chǎn)品的最低容忍價格，即消費者價值(customervalue)，簡言之就是產(chǎn)品值多少錢。
一般情況下，消費者通常很難深入了解到汽車前橋總成的成本，有些消費者更是不會在乎產(chǎn)品的成本。因此定價的目的不在于彌補成本，而在于抓住消費者心中的產(chǎn)品消費者價值。
在銷售汽車前橋總成的過程，其實就是一個買家與專家博弈的過程。當(dāng)定價較低時，這表示企業(yè)制定的價格低于消費者價值，也就是物超所值。由于定價過低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤。消費者會因此認(rèn)為自己撿了一個大便宜，購買欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷量一般都會有顯著的提高。
３、供求關(guān)系
當(dāng)市場上汽車前橋總成數(shù)量短缺，供不應(yīng)求時，買者會競相購買，賣者趁機(jī)提價，物以稀為貴，賣方在交易中處于有利地位，價格上漲，這種特點的市場稱為賣方市場。反之，供過于求，賣者競相出售，買者持幣待購，貨多不值錢，買方在交易中處于有利，價格下降，這種特點的市場稱為買方市場。無論在什么情況下，供求關(guān)系都會時時刻刻都在影響著汽車前橋總成的價格。
第六節(jié) 銷售渠道分析
一、主要銷售模式
1、在國內(nèi)市場，汽車前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車前橋總成直接與以汽車前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將作為主要生產(chǎn)原料的生產(chǎn)企業(yè)用戶簽訂購銷合同，采用鐵路、公路等運輸方式銷售，以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。所以，這類流通方式是科學(xué)的，有利于正確引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)向著健康的方向發(fā)展。
2、汽車前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車前橋總成銷售給銷售公司，再由銷售公司分銷汽車前橋總成用戶，也以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。但是這類流通方式有時是科學(xué)的，有時是不合理的，甚至?xí)l(fā)生虛開增值稅專用發(fā)票的現(xiàn)象，關(guān)鍵要視中間銷售商的守法素質(zhì)而定。
3、在線銷售
主要通過在線廣告吸引用戶上門購買，屬于廣告+等客上門的模式，這種類型客戶主要來之兩類，一類是老客戶以及轉(zhuǎn)介紹客戶，依靠口碑來的。第二類就是廣告宣傳而來的客戶，因此，在線銷售模式第一需要有一定的客戶積累基礎(chǔ)，第二，需要有一定的廣告投入。
從公司的發(fā)展階段上看，初期一般都是通過主動出擊，快速積累大量客戶，等公司有了一定知名度和客戶積累后，就要開始進(jìn)行一些廣告的宣傳，憑品牌和老客戶口碑逐步開辟等客上門的銷售模式，將公司的銷售收入來源多元化，規(guī)避風(fēng)險。
二、典型企業(yè)銷售渠道架構(gòu)
一個好的營銷模式能夠使降低銷售人員的銷售難度，促進(jìn)產(chǎn)品迅速變現(xiàn)，使公司資金快速回籠，短期積累大量利潤，支撐起公司的快速擴(kuò)張和發(fā)展。
目前就汽車前橋總成行業(yè)典型企業(yè)主要展開的是：直營式，經(jīng)銷制，直銷式和網(wǎng)絡(luò)銷售等模式。多種模式結(jié)合可以促進(jìn)銷售量。略……
第七節(jié) 用戶分析
一、用戶關(guān)注的因素
１、價格
價格可能會是用戶關(guān)注的最多的因素，也是用戶最先會考慮的因素了，合理的價格可能會是雙方長期合作的基石，對此我們無需討論過多。
２、質(zhì)量
產(chǎn)品質(zhì)量對于企業(yè)的重要性，不言而喻，不注重產(chǎn)品質(zhì)量，最終會寸步難行。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)在質(zhì)量管理方面已以更高的起點，全面導(dǎo)入產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量管理理念，建立獨立于生產(chǎn)管理的質(zhì)量保證體系，加強產(chǎn)品實現(xiàn)過程的質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督，從而實現(xiàn)質(zhì)量管理理念的轉(zhuǎn)變。
３、可靠性
材料是影響產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素之一。由于材料的構(gòu)造及特性，材料對環(huán)境的變化而體現(xiàn)不同的特性，都會引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量事故。尤其是化工產(chǎn)品是否環(huán)保等。
４、技術(shù)
技術(shù)主要是指技術(shù)、技能、技巧及制作工藝等方面。工藝方面一般是由產(chǎn)品自身決定的，在生產(chǎn)過程中，由于工藝本身及產(chǎn)品的特點，往往會引發(fā)一些質(zhì)量問題。所以說在不同的工藝制作時應(yīng)采用一定的技術(shù)及技巧加以防范，由于操作者沒有掌握一定的技巧或者要做技術(shù)處理時不夠全面，也會引發(fā)質(zhì)量問題。
不同的作業(yè)方法可以產(chǎn)生不同的產(chǎn)品質(zhì)量效果，保持正確的作業(yè)方法可以生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。生產(chǎn)中要按照既定的操作規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，改掉不良操作習(xí)慣，樹立良好的工作習(xí)慣，可以規(guī)避因操作不當(dāng)造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
５、品牌
根據(jù)調(diào)查資料顯示，用戶第一次在購買了一個品牌的產(chǎn)品，且使用效果比較好的前提下，那么他在下一次購買同樣產(chǎn)品的概率為67.8%左右。由此，我們可以看到，品牌效應(yīng)對于用戶來說仍是比較重要的因素之一。當(dāng)用戶信賴一種品牌后，其后，換品牌的可能性比較小。
二、用戶購買渠道分析
汽車前橋總成用戶購買渠道構(gòu)成
第八節(jié) 投資環(huán)境（PEST）分析
一、政策環(huán)境
一系列政策密集出臺的背景是受國際金融危機(jī)影響，2008年車市增速大幅放緩。去年前11個月乘用車?yán)塾嬙鲩L自2006年以來首次低于10%，而在2007年，乘用車產(chǎn)銷增幅都在20%以上。
汽車是對上下游行業(yè)都有積極帶動作用的行業(yè)，汽車上游產(chǎn)業(yè)高達(dá)156個，其中汽車工業(yè)直接需求最大的主要是機(jī)械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)，除此之外，還有化學(xué)原料以及制品制造業(yè)、紡織業(yè)等。而在下游產(chǎn)業(yè)，例如基礎(chǔ)建設(shè)、客貨運輸、旅游、服務(wù)、個人消費等都與之密切關(guān)聯(lián)。汽車還橫向帶動零部件配套、專用車輛改裝，客車改裝、汽車裝飾美容等行業(yè)，縱向影響銀行信貸、車輛銷售、車輛保險、燃油供應(yīng)、車輛維護(hù)、舊車回收……正因如此，汽車行業(yè)的增速變化將對相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。我國政府出臺了一些列的政策來鼓勵和支持汽車行業(yè)的發(fā)展。
2009年1月1日
取消養(yǎng)路費，降低了汽車保有費用
按照國務(wù)院關(guān)于實施成品油價格和稅費改革要求，12月22日，財政部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部、監(jiān)察部、審計署等五部門聯(lián)合下發(fā)通知，明確了取消公路養(yǎng)路費等六項收費相關(guān)政策。政策規(guī)定自2009年1月1日起，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護(hù)費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。
隨著政策的出臺及實施，使投資者和消費者對我國汽車行業(yè)的信心的已恢復(fù)，汽車的需求得以回升。國家出臺汽車方面政策時，試圖在刺激汽車需求從而提高銷量、保護(hù)自主品牌車企、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、以及財稅交通各部門利益分配之間達(dá)成一個平衡，借救市計劃將促使完善汽車產(chǎn)業(yè)政策實施細(xì)則，解決早就應(yīng)該解決的問題。
2009年3月20日
國務(wù)院關(guān)于印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國發(fā)[2009]5號）
2009年3月20日各方企盼已久的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則推出，這是十大產(chǎn)業(yè)中第一個出臺細(xì)則的產(chǎn)業(yè)，該規(guī)劃是指明行業(yè)發(fā)展方向的綱領(lǐng)性文件，具有覆蓋范圍大、涉及面廣和普惠的特點，
2008年三季度以來，受國際金融危機(jī)、國內(nèi)消費信心下降的雙重影響，汽車業(yè)增速急劇下滑。2008年上半年原材料高企，下半年需求下滑，汽車業(yè)利潤增速逐月下降，11月汽車業(yè)利潤總額同比下降超過60%，行業(yè)銷售利潤率低至3%，較去年同期下降4.26個百分點。
在此背景下，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃的制定實施對于推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
2009年11月16日
財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知(財稅[2009]12號)
從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。近年來，我國大排量的乘用車增速較快，與國家節(jié)能減排的政策不相符合。08年之前，國家鮮有出臺鼓勵小排量車的實質(zhì)性政策，08年以來，專門針對小排量車的政策有：1.0L以下消費稅率下調(diào)至1%，本次1.6升及以下排量乘用車購置稅率則由之前的10%下調(diào)至5%。
本次購置稅調(diào)整采取以1.6升排量為界限，執(zhí)行操作簡單；同時由于目前我國1.6升及以下排量乘用車在乘用車銷量占比的60%以上，因此該政策優(yōu)惠面大，預(yù)計政策見效較快。該政策不僅刺激汽車銷售，并且有利于汽車消費結(jié)構(gòu)合理化。
關(guān)于促進(jìn)汽車消費的意見（商務(wù)部、工信部、公安部、財政部、稅務(wù)總局、工商總局、銀監(jiān)會、保監(jiān)會商建發(fā)[2009]114號）
為貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費的意見》(國辦發(fā)[2008]134號)和汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃精神，保持汽車市場穩(wěn)定增長，近日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、稅務(wù)總局、工商總局、銀監(jiān)會、保監(jiān)會等八部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的意見》。
《意見》指出，促進(jìn)汽車消費是擴(kuò)大內(nèi)需的重要內(nèi)容之一，對妥善應(yīng)對國際金融危機(jī)的沖擊，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，緩解就業(yè)壓力，維護(hù)社會穩(wěn)定，保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長具有重要作用?！兑庖姟芬髲奈鍌€方面促進(jìn)汽車消費：
一是積極促進(jìn)汽車銷售。盡快修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》，引導(dǎo)汽車流通業(yè)合理布局，推動建立平等和諧的工商關(guān)系，進(jìn)一步規(guī)范汽車經(jīng)營行為。支持有條件的汽車流通企業(yè)通過跨地區(qū)兼并重組、發(fā)展連鎖經(jīng)營，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)建立便捷高效的汽車營銷和服務(wù)體系，加快創(chuàng)建自主服務(wù)品牌。貫徹落實汽車消費稅調(diào)整政策和1.6升及以下排量乘用車減半征收購置稅的政策，防止以收取提車費等名目變相加價，確保消費者真正受益。
二是大力培育和規(guī)范二手車市場。積極發(fā)展專業(yè)二手車經(jīng)銷企業(yè)，倡導(dǎo)汽車品牌經(jīng)銷商開展“以舊換新”、“以舊換舊”等二手車置換業(yè)務(wù)，簡化二手車交易手續(xù)，降低交易成本。建立二手車市場公共信息服務(wù)平臺，支持二手車交易市場技術(shù)改造。抓緊制訂《二手車流通企業(yè)設(shè)立條件》、《二手車鑒定評估規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范二手車市場主體秩序和經(jīng)營行為，倡導(dǎo)行業(yè)自律發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)合法經(jīng)營，促進(jìn)安全消費。三是加快老舊汽車報廢更新。加快建立報廢汽車回收拆解與安全、環(huán)保和資源再利用相銜接的管理制度，推動《機(jī)動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》出臺，嚴(yán)格汽車強制報廢規(guī)定。鼓勵有條件的地區(qū)集中建立報廢汽車破碎中心，支持有條件的回收拆解企業(yè)技術(shù)改造，引導(dǎo)有條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)通過參股、并購回收拆解企業(yè)等方式開展報廢汽車回收、拆解業(yè)務(wù)，推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。加大報廢更新資金補貼支持力度，提高補貼標(biāo)準(zhǔn)，增加補貼范圍。加快淘汰老舊公交車和農(nóng)村客運車輛。
四是努力開拓農(nóng)村汽車市場。積極研究培育和發(fā)展農(nóng)村汽車市場的政策和措施，探索適合農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的汽車經(jīng)營模式，引導(dǎo)企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)適合農(nóng)村地區(qū)使用的低價位節(jié)能型汽車，建立和完善農(nóng)村地區(qū)汽車銷售服務(wù)和回收網(wǎng)絡(luò)。認(rèn)真做好汽車下鄉(xiāng)工作，確保汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，嚴(yán)厲打擊坑農(nóng)害農(nóng)、虛假開具報廢汽車回收證明等違法行為，切實把汽車下鄉(xiāng)政策落到實處。
五是加大信貸支持力度。推進(jìn)汽車消費信貸管理條例制訂工作，完善個人征信管理，鼓勵金融機(jī)構(gòu)開展新車和二手車消費信貸業(yè)務(wù)，不斷擴(kuò)大汽車信貸消費。推動金融機(jī)構(gòu)根據(jù)信貸原則和汽車流通企業(yè)的特點，制定差別化授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑哟笮刨J支持力度，滿足汽車流通企業(yè)的合理信貸需求。穩(wěn)步發(fā)展汽車消費貸款保證保險業(yè)務(wù)，推動保險機(jī)構(gòu)與汽車消費信貸機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加強合作，促進(jìn)汽車消費市場平穩(wěn)發(fā)展。
關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知(財稅[2009]9號)
根據(jù)《中華人民共和國增值稅暫行條例》及實施細(xì)則的規(guī)定，其他個人銷售自己使用過的物品免征增值稅。
根據(jù)《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》（財稅〔2009〕9號）規(guī)定，小規(guī)模納稅人（除其他個人外）銷售自己使用過的固定資產(chǎn)，減按2%征收率征收增值稅；小規(guī)模納稅人銷售除自己使用過的除固定資產(chǎn)以外的物品，應(yīng)按3%的征收率征收增值稅；納稅人（含增值稅一般納稅人和小規(guī)模納稅人）銷售舊貨，按照簡易辦法依照4%征收率減半征收增值稅，舊貨是指進(jìn)入二次流通的具有部分使用價值的貨物（含舊汽車、舊摩托和舊游艇），但不包括自己使用過的物品。
這項政策有利于我國二手車市場的發(fā)展，對于整個汽車行業(yè)的消費需求也有很大的拉動作用。
汽車“以舊換新”實施政策
這方面的政策出臺了兩部，一是：促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案(國辦發(fā)〔2009〕44號)；二是：財政部商務(wù)部中宣部國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部公安部環(huán)境保護(hù)部交通運輸部工商總局質(zhì)檢總局關(guān)于印發(fā)《汽車以舊換新實施辦法》的通知（財建[2009]333號）。
為更好地實施汽車以舊換新補貼政策，近日財政部會同商務(wù)部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新實施辦法》(以下簡稱《辦法》)，就汽車以舊換新補貼范圍及標(biāo)準(zhǔn)、申請流程、補貼資金審核、監(jiān)督管理等方面做了具體規(guī)定。
為進(jìn)一步刺激汽車消費，5月19日，國務(wù)院常務(wù)會議決定采取財政補貼方式，鼓勵汽車以舊換新，加大補貼力度，進(jìn)一步擴(kuò)大補貼范圍。2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎(chǔ)上，中央財政再安排40億元，用于汽車以舊換新。實施汽車以舊換新等補貼政策，有利于拉動國內(nèi)需求，促進(jìn)汽車消費，安排就業(yè)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，同時對保障道路交通安全，提高能源利用率，減少環(huán)境污染，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)節(jié)能減排具有重要作用。
包括汽車家電摩托車下鄉(xiāng)、以舊換新等行動，都是為應(yīng)對國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)造成的沖擊，擴(kuò)大內(nèi)需之舉。，“以舊換新”這一政策有利于直接促進(jìn)耐用品消費。據(jù)預(yù)測，今年全國汽車報廢量將達(dá)到270萬輛，家電報廢量近9000萬臺，如全部更新，將拉動消費需求5000多億元。
汽車以舊換新還可促進(jìn)節(jié)能減排。老舊汽車油耗比新車高5%-10%，老舊家電電耗比新家電高20%-30%。此外，還有利于培育汽車家電回收和拆解企業(yè)，增加就業(yè)和促進(jìn)再生資源回收利用體系建設(shè)，實現(xiàn)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目的。
2009年12月22日
關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知（財稅[2009]154號）
為擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對2010年1月1日至12月31日購置1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。
本通知所稱乘用車，是指在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。具體包括：
一、國產(chǎn)轎車：“中華人民共和國機(jī)動車整車出廠合格證”（以下簡稱合格證）中“車輛型號”項的車輛類型代號為“7”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml。
二、國產(chǎn)客車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“6”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人。
三、國產(chǎn)越野汽車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“2”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。
四、國產(chǎn)專用車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“5”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。
五、進(jìn)口乘用車：參照國產(chǎn)同類車型技術(shù)參數(shù)認(rèn)定。
乘用車購置日期按照《機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》或《海關(guān)關(guān)稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2009年上半年CPI同比上漲7.9％，國內(nèi)生產(chǎn)總值130619億元，按可比價格計算，同比增長10.4％，比上年同期回落1.8個百分點。
1、2009年1至5月全國財政收入27108.67億元
2009年1至5月累計，全國財政收入27108.67億元，比2008年同期減少1955.7億元；全國財政支出22496.98億元，同比增加4887.17億元。
2、2009年1-5月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降22.9%
2009年1-5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)（年主營業(yè)務(wù)收入500萬元以上的企業(yè)，下同）實現(xiàn)利潤8502億元，同比下降22.9%。
在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，國有及國有控股企業(yè)實現(xiàn)利潤2467億元，同比下降41.5%。集體企業(yè)實現(xiàn)利潤200億元，同比下降0.7%；股份制企業(yè)實現(xiàn)利潤4543億元，下降24.1%；外商及港澳臺商投資企業(yè)實現(xiàn)利潤2430億元，下降22.4%。私營企業(yè)實現(xiàn)利潤2303億元，同比增長2.4%。
在39個工業(yè)大類行業(yè)中，石油加工及煉焦業(yè)由去年同期凈虧損449億元轉(zhuǎn)為盈利448億元，煤炭開采業(yè)利潤同比增長4.2%，建材行業(yè)增長8.6%，電力行業(yè)增長14.6%，石油和天然氣開采業(yè)利潤同比下降75.8%，鋼鐵行業(yè)下降97.2%，有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)下降77.9%，化纖行業(yè)利潤下降34.7%，化工行業(yè)下降25.4%，電子通信設(shè)備制造業(yè)下降46.0%，專用設(shè)備制造業(yè)下降0.9%，交通運輸設(shè)備制造業(yè)下降7.3%。
規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)交增值稅5553億元，同比下降3.9%，主營業(yè)務(wù)稅金及附加3030億元，同比增長35.6%。
規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入183679億元，同比下降0.8%。
2009年5月末，規(guī)模以上工業(yè)應(yīng)收帳款44497億元，同比增長8.0%。產(chǎn)成品資金21211億元，同比增長4.2%。
3、2009年5月CPI同比降1.4%其中食品類降0.6%
2009年5月份，CPI同比下降1.4%，環(huán)比下降0.3%。與4月份相比，同比跌幅縮小0.1個百分點，環(huán)比跌幅擴(kuò)大0.1個百分點。
從主要分類看：5月份食品類同比下降0.6%，衣著類和交通通信類下降2.3%，居住類下降4.8%；扣除食品和能源的價格指數(shù)下降1.3%；服務(wù)項目下降1.3%；食品類環(huán)比下降0.6%，居住類環(huán)比下降0.3%。上述數(shù)據(jù)告訴我們：
1）2009年5月份，CPI環(huán)比下降0.3%。其中，食品類下降0.6%、居住類下降0.3%，這兩者就影響CPI環(huán)比下降0.23個百分點。食品類中，隨著豬肉供應(yīng)量的不斷增加，豬肉價格進(jìn)入下跌通道，豬肉環(huán)比下跌7.3%，影響CPI下降0.22個百分點。
需要注意的是，2009年1-5月，糧食價格環(huán)比分別上漲0.2%、1.0%、1.5%、0.4%、0.8%，已經(jīng)連續(xù)五個月上漲。糧食是許多食品的原料，也與許多農(nóng)產(chǎn)品（10.65，0.05，0.47%）存在比價關(guān)系。因此，糧食價格走勢的抬頭，是否會影響今后CPI的走勢，仍有待進(jìn)一步的觀察。
2）扣除食品和能源的同比價格指數(shù)下降1.3%?？鄢称泛湍茉吹膬r格指數(shù)就是我們通常所說的核心CPI。5月份核心CPI同比下降1.3%，比上月增加0.1個百分點。
3）服務(wù)項目價格環(huán)比持平，同比下降1.3%。其中，一些服務(wù)價格出現(xiàn)上漲，衣著加工同比上漲3.9%，家庭服務(wù)及加工維修服務(wù)上漲5.5%，個人服務(wù)上漲4.3%，文娛費上漲1.5%。
2008年—2009年CPI、PPI走勢分析
4、2009年前5月固定資產(chǎn)投資增速創(chuàng)5年新高
2009年1月至5月城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資為53520億元，同比增長32.9%，增幅比1月至4月高2.4個百分點。其中，5月城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資達(dá)1.64萬億元，單月同比增幅近39%。而32.9%的增幅，是城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資5年來最高增速，僅次于2004年1月至5月的34.8%。
三、社會環(huán)境
社會環(huán)境是指組織所在社會中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。構(gòu)成社會環(huán)境的要素包括人口規(guī)模、年齡結(jié)構(gòu)、種族結(jié)構(gòu)、收入分布、消費結(jié)構(gòu)和水平、人口流動性等。其中人口規(guī)模直接影響著一個國家或地區(qū)市場的容量，年齡結(jié)構(gòu)則決定消費品的種類及推廣方式。
目前，我國比較突出的社會問題有就業(yè)形勢和過大的收入差距上。
從就業(yè)方面來看，我國經(jīng)濟(jì)增長對就業(yè)的拉動作用逐年減弱。GDP增長的就業(yè)彈性從1980年～1989年期間的0.323降低到2004年0.1左右。也就是說，目前我國經(jīng)濟(jì)每增長1個百分點，僅僅拉動就業(yè)增長0.1個百分點。而發(fā)展中國家的平均就業(yè)彈性大約在0.3～0.4之間?？梢哉f，我國目前的經(jīng)濟(jì)增長是“非就業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長”。而由于勞動適齡人口的大量增加（20世紀(jì)70年代、80年代生育高峰時期出生的人，目前正好進(jìn)入就業(yè)年齡），以及城市化帶來的大量農(nóng)業(yè)居民轉(zhuǎn)化為城市居民和國有、集體企業(yè)大量富余人員下崗，“十一五”期間我國的勞動力供給將以更快的速度增加。根據(jù)一些專家學(xué)者的估計，2004年我國的城鎮(zhèn)失業(yè)率已經(jīng)接近10％。如果不采取有效措施的話，在“十一五”期間，這個數(shù)值將進(jìn)一步上升，進(jìn)而給社會穩(wěn)定帶來巨大的威脅。從收入差距方面來看，庫茲涅茨的“倒U型假說”表明，在發(fā)展中國家向發(fā)達(dá)國家過渡的長期過程中，居民收入分配的差距將呈現(xiàn)“先惡化、后改善”的趨勢。
從我國的實踐來看，隨著我國工業(yè)化水平的逐步提高，從上個世紀(jì)90年代以來，我國的收入差距（包括城鄉(xiāng)收入差距、地區(qū)收入差距和個人收入差距）呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢。2004年我國城鄉(xiāng)居民收入比已經(jīng)達(dá)到3.2∶1，再考慮城市居民還享有公費醫(yī)療、失業(yè)保險、住房補貼、養(yǎng)老金等社會保障方面的非貨幣收入因素，中國的城鄉(xiāng)收入差距可能高達(dá)5倍～6倍，是世界最高的。反映居民個人收入分配差距的基尼系數(shù)已經(jīng)達(dá)到0.456，大大超過了0.4的國際警戒線。雖然國家從20世紀(jì)90年代末開始采取或強化了一些措施（如減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)、逐步取消農(nóng)業(yè)稅、實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加強收入調(diào)節(jié)等）抑制收入差距擴(kuò)大，但成效并不顯著，收入差距已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。
據(jù)分析，在目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)條件下，如果不采取有效措施，“十一五”期間我國的城鄉(xiāng)收入差距和地區(qū)收入差距繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢將難以避免，這將對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定產(chǎn)生非常不利的影響。
四、技術(shù)環(huán)境
我國國內(nèi)車橋企業(yè)在生產(chǎn)硬件設(shè)備方面并不比國外差，其中多數(shù)都采用高檔進(jìn)口設(shè)備和自動化生產(chǎn)線，有的甚至比國外企業(yè)還要先進(jìn)。但由于工藝水平及制造質(zhì)量不高，尤其是細(xì)節(jié)重視不夠，從而造成產(chǎn)品水平與國外企業(yè)差距很大。這種差距主要表現(xiàn)為以下幾個特點：1）加工設(shè)備多為標(biāo)準(zhǔn)機(jī)，工藝流程長，制造控制能力及生產(chǎn)力低；2）檢測及分析技術(shù)落后；3）出現(xiàn)“漏油、漏氣”的現(xiàn)象較多；4）齒輪噪音高、早期失效普遍；5）制動器質(zhì)量缺陷較多；等等。
車橋最關(guān)鍵的部分是減速器，而減速最主要的組成部分就是減速錐齒輪和起差速作用的行星齒輪。因此齒輪的加工技術(shù)和熱處理能力從很大程度上決定了車橋的穩(wěn)定性和可靠性，同時齒輪的材料和加工精度決定著車橋的承載能力和使用壽命。據(jù)了解國外先進(jìn)的車橋能夠保修100萬甚至150萬公里，而國內(nèi)一些卡車車橋跑到80萬公里就基本報廢了。車橋齒輪要求高強度和高精度，這就需要合理的選材、高精度淬火技術(shù)、從動齒輪壓力淬火技術(shù)等。而我國車橋行業(yè)現(xiàn)行的工藝制造技術(shù)還遠(yuǎn)達(dá)不到。
五、投資環(huán)境綜合結(jié)論（CMRN）
我國汽車前橋總成投資環(huán)境評價
第二節(jié) 投資風(fēng)險分析
1、政策風(fēng)險
汽車前橋總成屬于鑄造業(yè)，它既是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是污染重、能耗高的產(chǎn)業(yè)。目前國家全面實施的節(jié)能減排政策，對耗能大戶、污染大戶的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)企業(yè)提出了一個嚴(yán)峻的課題，為各生產(chǎn)廠家敲響了警鐘。使眾多汽車前橋總成生產(chǎn)公司面臨著政策風(fēng)險。
2、技術(shù)風(fēng)險
我國的汽車前橋總成生產(chǎn)技術(shù)近幾十年雖然有了長足的進(jìn)步，但與外國的先進(jìn)技術(shù)相比，還存在著一定的差距。面對市場競爭日益的激烈和同行業(yè)公司不斷的技術(shù)創(chuàng)新，公司面臨著一定的技術(shù)風(fēng)險。
3、市場風(fēng)險
市場風(fēng)險是主要原材料的價格波動的風(fēng)險。市場上主要原材料的采購成本波動將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動，進(jìn)而影響公司效益。此外，由于2008年的金融風(fēng)暴波及全球使消費者的購買信心下降，有可能未來一段時間內(nèi)市場需求會稍顯萎縮，企業(yè)面臨著一定的市場風(fēng)險。
4、財務(wù)風(fēng)險
公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。
2010年國家貸款利率政策的變化，將會影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。
5、經(jīng)營管理風(fēng)險
1）企業(yè)規(guī)模普遍較小，布點分散，僅有少數(shù)龍頭企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，產(chǎn)品質(zhì)量不高，研究開發(fā)能力低?？癸L(fēng)險能力較差。
2）組織模式和管理制度不健全的風(fēng)險
今后整個行業(yè)發(fā)展速度將會進(jìn)一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。略……
--本內(nèi)容由智匯中經(jīng)(上海)管理咨詢有限公司真實提供，智匯中經(jīng)提供：可行性研究報告、 扶持資金申請報告、 節(jié)能評估報告、 項目申請報告、 項目建議書、 社會穩(wěn)定風(fēng)險評估、 商業(yè)計劃書、 立項申請書、 安全評估報告、 項目實施方案等業(yè)務(wù)咨詢工作。