第一節(jié) 汽車線束項(xiàng)目界定
1、定義
線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，有汽車“血管”之稱。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，汽車線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車線束一般可以分為儀表集群、發(fā)動(dòng)機(jī)集群以及車身集群。
2、特點(diǎn)
汽車線束對材料的要求非常嚴(yán)格：包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格。
例如：汽車電線（又稱低壓電線），它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。
第二節(jié) 汽車線束應(yīng)用領(lǐng)域分析
汽車線束廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)的動(dòng)力和電器分配等系統(tǒng)。按照電線的規(guī)格不同，汽車線束又可細(xì)分為如下領(lǐng)域：
汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。
以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。略……
第三節(jié) 汽車線束產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
最早進(jìn)口到我國的汽車是在1901年(清光緒二十七年)。匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶入上海，一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。
而我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除保留了發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等原車零件外，對其它零件重新設(shè)計(jì)制造。1931年5月，歷時(shí)兩年終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車。這一舉動(dòng)開辟了中國自制汽車的先河，是值得欽佩的。
1953年7月，我國第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。
2000年以后，隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展、居民收入大幅提高，汽車成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)?，F(xiàn)在很多大城市小區(qū)停車都成了大問題，而自行車早已不是代步工具，而是成了偶爾出去鍛煉身體的運(yùn)動(dòng)器械。數(shù)據(jù)顯示，在中國最發(fā)達(dá)的一些地方，城鎮(zhèn)居民每百戶家庭擁有私家車的數(shù)量都已超過兩位數(shù)，上海每百戶家庭擁有家用轎車11輛，在浙江這個(gè)比例達(dá)到了15輛，而在廣東已超過17輛。
就在全球汽車市場遭遇重創(chuàng)的2009年，中國上半年汽車銷量首次超過600萬輛，一舉超過美日等國，躍升為全球最大新車市場。如今，中國已經(jīng)成為全球汽車市場中的“重鎮(zhèn)”，排名世界汽車工業(yè)前15名的整車巨頭都在中國搶灘布局，全球最大的50家零部件企業(yè)中絕大多數(shù)也已在中國投資設(shè)廠。
今日之中國汽車市場，歐洲的大眾、PSA、寶馬、奔馳、菲亞特，美國的通用、福特、克萊斯勒，日本的日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木，韓國現(xiàn)代起亞等世界主要的汽車跨國公司，均已通過合資方式進(jìn)入中國，投資集中在以轎車為代表的乘用車領(lǐng)域，世界汽車業(yè)格局的變化已開始在中國汽車產(chǎn)業(yè)留下了清晰的痕跡。中國，一個(gè)汽車“世界大戰(zhàn)”的濃縮版正在激情上演。
目前，合資品牌在中國乘用車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。在市場層面，人們常常將轎車產(chǎn)品歸結(jié)為歐系、美系和日系等類別。而在中國市場，中外合資企業(yè)的產(chǎn)品格局，恰好與世界汽車——歐、美、日“三足鼎立”的格局相契合，再加上突飛猛進(jìn)的“韓系”，呈四面開花的格局。歐、美、日、韓的汽車品牌，和國內(nèi)自主品牌一起，在乘用車領(lǐng)域進(jìn)行著激烈的競爭。業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，爭奪更多的市場份額，已經(jīng)成為眾多跨國汽車巨頭在華發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。
歐系汽車企業(yè)以一汽大眾、上海大眾為代表，在華投資起步較早，曾依托國內(nèi)外大企業(yè)領(lǐng)跑中國轎車市場。
美系汽車企業(yè)以上海通用、長安福特為代表。近年來發(fā)展良好，尤以上海通用為佳。一個(gè)又一個(gè)車型接連推出，一個(gè)接一個(gè)品牌“浮出水面”，使上海通用項(xiàng)目不斷取得成功；目前上海通用汽車目前已經(jīng)形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。
日系汽車企業(yè)雖然在華投資較晚，但日本三大汽車公司———豐田、日產(chǎn)、本田及時(shí)反省自己的中國戰(zhàn)略，加大在華的投資，加快推出新車型，一步步蠶食其他跨國公司所占有的市場。
以日產(chǎn)為例，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過6年的發(fā)展，現(xiàn)已擁有藍(lán)鳥、陽光、天籟、頤達(dá)、騏達(dá)等產(chǎn)品，轎車，是東風(fēng)汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分；東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)推出7款以上的新型乘用車，日產(chǎn)方面正在打造的“V平臺車型”將會在東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)。得益于東風(fēng)日產(chǎn)今年以來出色的表現(xiàn)，中國已成為日產(chǎn)全球最重要的市場。日前日產(chǎn)（中國）投資有限公司發(fā)布2009年上半年報(bào)告，日產(chǎn)在中國市場增勢強(qiáng)勁，上半年同比增長19%，而這個(gè)成績僅次于日產(chǎn)在美國的銷售數(shù)據(jù)，列全球第二。
韓國汽車企業(yè)進(jìn)入中國汽車市場較晚發(fā)展迅速，但從2007年下半年以來，韓系品牌在在眾多日系和歐系新品的沖擊下，再加上年初的幾波降價(jià)潮，整個(gè)韓系品牌呈現(xiàn)滑坡的趨勢。經(jīng)過一年多的沉寂，韓系車型經(jīng)過全面有效調(diào)整，在中國市場已浴火重生，今年以來持續(xù)保持增長態(tài)勢。
數(shù)據(jù)表明，日韓系汽車廠商正在步步緊逼，與之相比，歐美系廠商在中國獨(dú)霸一方的日子已過去了，當(dāng)今中國已經(jīng)成為世界汽車列強(qiáng)的競斗場。
第四節(jié) 中國汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2005-2009年我國GDP增長變化情況
1、工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)較快增長
2010年5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長16.5%，增速比上年同月加快7.6個(gè)百分點(diǎn)，比4月份回落1.3個(gè)百分點(diǎn)；1-5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長18.5%，增速比上年同期加快12.2個(gè)百分點(diǎn)，比1-4月份回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。
分經(jīng)濟(jì)類型看，5月份，國有及國有控股企業(yè)增長16.8%，集體企業(yè)增長10.4%，股份制企業(yè)增長18.3%，外商及港澳臺投資企業(yè)增長14.7%。分輕重工業(yè)看，5月份，重工業(yè)增長17.8%，輕工業(yè)增長13.6%。
分行業(yè)看，5月份，39個(gè)大類行業(yè)全部保持同比增長。其中，紡織業(yè)增長11.3%，化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長17.0%，非金屬礦物制品業(yè)增長20.6%，通用設(shè)備制造業(yè)增長20.0%，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)增長22.3%，電氣機(jī)械及器材制造業(yè)增長21.0%，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)增長17.8%，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長14.5%，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)增長15.3%。
分產(chǎn)品看，5月份，503種產(chǎn)品中有437種產(chǎn)品同比增長。其中，天然原油1715萬噸，增長7.0%；發(fā)電量3405億千瓦時(shí)，增長18.9%；粗鋼5614萬噸，增長20.7%；水泥17358萬噸，增長18.0%；汽車145.8萬輛，增長26.6%，其中轎車71.9萬輛，增長21.5%。
5月份，工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售率為97.6%，比上年同月提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)出口交貨值7628億元，同比增長31.7%。
2、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資保持快速增長
2010年1-5月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資67358億元，同比增長25.9%，比1-4月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，國有及國有控股投資28064億元，增長21.7%；房地產(chǎn)開發(fā)投資13917億元，增長38.2%。
從項(xiàng)目隸屬關(guān)系看，1-5月份，中央項(xiàng)目投資5400億元，同比增長14.1%；地方項(xiàng)目投資61958億元，增長27.0%。在注冊類型中，1-5月份，內(nèi)資企業(yè)投資62261億元，同比增長27.6%；港澳臺商投資2270億元，增長14.7%；外商投資2539億元，增長2.3%。
分產(chǎn)業(yè)看，1-5月份，第一產(chǎn)業(yè)投資增長16.1%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長22.4%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長28.8%。在行業(yè)中，1-5月份，電力、熱力的生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)投資3214億元，增長8.0%；石油和天然氣開采業(yè)投資738億元，增長5.9%；鐵路運(yùn)輸業(yè)投資1611億元，增長20.4%。
從施工和新開工項(xiàng)目情況看，1-5月份，累計(jì)施工項(xiàng)目234805個(gè)，同比增加18385個(gè)；施工項(xiàng)目計(jì)劃總投資355133億元，同比增長28.7%；新開工項(xiàng)目118090個(gè)，同比減少5788個(gè)；新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資67419億元，同比增長26.5%。
從到位資金情況看，1-5月份，到位資金91349億元，同比增長33.8%。其中，國家預(yù)算內(nèi)資金增長10.1%，國內(nèi)貸款增長33.1%，自籌資金增長32.3%，利用外資下降6.8%。
3、社會消費(fèi)品零售總額繼續(xù)平穩(wěn)較快增長
2010年5月份，社會消費(fèi)品零售總額12455億元，同比增長18.7%，比上年同月加快3.5個(gè)百分點(diǎn)，比4月份加快0.2個(gè)百分點(diǎn)。1-5月累計(jì)，社會消費(fèi)品零售總額60339億元，同比增長18.2%，比上年同期加快3.2個(gè)百分點(diǎn)，比1-4月加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。
按經(jīng)營單位所在地分，5月份，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額10818億元，同比增長19.1%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額1637億元，增長15.8%。
按消費(fèi)形態(tài)分，5月份，餐飲收入1434億元，同比增長16.7%；商品零售11021億元，增長18.9%。在商品零售中，限額以上企業(yè)（單位）商品零售額4669億元，增長31.1%。
4、居民消費(fèi)價(jià)格上漲
2010年5月份，居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲3.1%。其中，城市上漲2.9%，農(nóng)村上漲3.3%；食品價(jià)格上漲6.1%，非食品價(jià)格上漲1.6%；消費(fèi)品價(jià)格上漲3.4%，服務(wù)項(xiàng)目價(jià)格上漲1.8%。1-5月份，居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲2.5%。分類別看，5月份，八大類商品價(jià)格六漲二降，其中食品價(jià)格同比上漲6.1%，煙酒及用品類價(jià)格同比上漲1.7%，衣著類價(jià)格同比下降1.2%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)價(jià)格同比下降0.3%，醫(yī)療保健及個(gè)人用品類價(jià)格同比上漲3.2%，交通和通信類價(jià)格同比上漲0.1%，娛樂教育文化用品及服務(wù)類價(jià)格同比上漲0.6%，居住價(jià)格同比上漲5.0%。
5月份，居民消費(fèi)價(jià)格環(huán)比下降0.1%。其中，城市下降0.1%，農(nóng)村持平；食品價(jià)格下降0.5%，非食品價(jià)格上漲0.1%；消費(fèi)品價(jià)格下降0.1%，服務(wù)項(xiàng)目價(jià)格上漲0.1%。分類別看，5月份，食品價(jià)格環(huán)比下降0.5%，其中鮮菜環(huán)比下降9.8%；煙酒及用品類價(jià)格環(huán)比上漲0.1%；衣著類價(jià)格環(huán)比上漲0.2%；家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)價(jià)格環(huán)比持平；醫(yī)療保健及個(gè)人用品類價(jià)格環(huán)比上漲0.5%；交通和通信類價(jià)格環(huán)比下降0.1%；娛樂教育文化用品及服務(wù)類價(jià)格環(huán)比持平；居住價(jià)格環(huán)比上漲0.2%。
5、工業(yè)品出廠價(jià)格繼續(xù)上漲
2010年5月份，工業(yè)品出廠價(jià)格同比上漲7.1%，1-5月份，工業(yè)品出廠價(jià)格同比上漲5.9%。5月份，生產(chǎn)資料出廠價(jià)格同比上漲8.8%，其中采掘工業(yè)上漲31.1%，原料工業(yè)上漲13.8%，加工工業(yè)上漲3.6%；生活資料出廠價(jià)格同比上漲1.8%，其中食品類上漲3.2%，衣著類上漲1.9%，一般日用品類上漲1.7%，耐用消費(fèi)品類下降0.3%。5月份，工業(yè)品出廠價(jià)格環(huán)比上漲0.6%。
5月份，原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格同比上漲12.2%，1-5月份，原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格同比上漲10.8%。5月份，有色金屬材料類購進(jìn)價(jià)格上漲26.0%，燃料動(dòng)力類上漲23.4%，化工原料類上漲7.8%，黑色金屬材料類上漲10.9%。
二、政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)
（一）政策法規(guī)
1、我國相關(guān)政策、法規(guī)
1）汽車以舊換新政策實(shí)施期限延至2010年底
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、商務(wù)部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于延長實(shí)施汽車以舊換新政策的通知》，明確延長實(shí)施汽車以舊換新政策有關(guān)事項(xiàng)。
通知明確，汽車以舊換新政策實(shí)施期限由2010年5月31日延長至2010年12月31日，車主于2009年6月1日至2010年12月31日期間，將符合《汽車以舊換新實(shí)施辦法》規(guī)定條件的汽車交售給報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)并換購新車的，可以申請汽車以舊換新補(bǔ)貼。補(bǔ)貼申請的受理期限由2010年6月30日順延至2011年1月31日。汽車以舊換新具體政策、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、申請和發(fā)放辦法等不變。
截至目前，全國共辦理補(bǔ)貼車輛18.2萬輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金24.6億元，拉動(dòng)新車消費(fèi)220億元。延長實(shí)施汽車以舊換新政策，充分發(fā)揮政策效應(yīng)，將有利于在全國范圍內(nèi)加快淘汰高排放、高污染黃標(biāo)車和老舊汽車的進(jìn)程，對促進(jìn)節(jié)能減排、有效利用資源、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有積極作用。
2）關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知
為貫徹落實(shí)國務(wù)院第91次常務(wù)會議有關(guān)決定，加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)于擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車示范推廣的請示》（財(cái)建[2010]41號），財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委將開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、居民購買力等情況和有關(guān)要求，四部委選擇5個(gè)城市編制私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案，并組織專家對實(shí)施方案進(jìn)行論證，論證通過后啟動(dòng)試點(diǎn)。試點(diǎn)補(bǔ)助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》執(zhí)行。
3）2010年汽車購置稅將有新變化
財(cái)政部、國家稅務(wù)總局下發(fā)通知稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對2010年1月1日至12月31日購置1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。
早在2009年12月9日，國務(wù)院即已召開常務(wù)會議，決定“將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收”。而2008年以來，1.6升及以下排量乘用車購置稅率享受減半即5%的優(yōu)惠稅率。汽車以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1．8萬元；將汽車下鄉(xiāng)政策延長實(shí)施至2010年年底，已納入汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日；將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。
該政策的出臺，相當(dāng)于國家層面對小排量乘用車產(chǎn)品進(jìn)行促銷，只不過是今年國家不再籠統(tǒng)的對所有1.6L及以下車型全部進(jìn)行促銷，而是結(jié)合節(jié)能減排的要求，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更加節(jié)能的產(chǎn)品。相對于個(gè)別乘用車企業(yè)的促銷而言，國家層面的促銷更有號召力，對消費(fèi)者購車行為的影響更大。排量在1.6L及以下乘用車車型的銷量占乘用車產(chǎn)品總銷量的65%左右，預(yù)計(jì)該政策對乘用車市場下半年的銷量增速產(chǎn)生非常積極的影響?；诠?jié)能型乘用車購車補(bǔ)貼的存在，下半年極有可能加大的促銷力度將顯著收窄，有利于乘用車企業(yè)的盈利水平的增長。
2、國外相關(guān)政策、法規(guī)
2010年1月1日起，包括泰國在內(nèi)的6個(gè)舊東盟成員國將按東盟自由貿(mào)易協(xié)議的規(guī)定將汽車及其零部件的進(jìn)口關(guān)稅降至零，加上汽車業(yè)開始復(fù)蘇的態(tài)勢，將給泰國汽車零部件業(yè)帶來益處。預(yù)計(jì)2010年泰國汽車零部件出口額將從2009年的急劇下降23%至1270億泰銖（1美元約合33泰銖）轉(zhuǎn)為大幅增長18%-22%，達(dá)到1500億-1550億泰銖左右。
（二）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1、我國線束標(biāo)準(zhǔn)
我國已經(jīng)步入了汽車大國行列，汽車線束產(chǎn)品無論品種、數(shù)量和要求都有很大變化。我國原有汽車電線的標(biāo)準(zhǔn)GB9318－1988等效采用ISO6722－1985標(biāo)準(zhǔn)，雖然當(dāng)時(shí)性能和試驗(yàn)有較大的進(jìn)步，但仍未得到汽車集團(tuán)公司普遍采納，標(biāo)準(zhǔn)整頓后改為JB/T8139－1995推薦標(biāo)準(zhǔn)，雖然1999年作了重新修訂，內(nèi)容基本未變。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在線束結(jié)構(gòu)上只有厚壁線束一種，但近年來，國內(nèi)外汽車電器和線束的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展很快，薄壁線束以絕對用量成為汽車線束產(chǎn)品的主流。ISO6722：1985已經(jīng)早已作廢，該標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，已經(jīng)不能適應(yīng)汽車工業(yè)的實(shí)際需要。
（1）JB8734國家機(jī)械部標(biāo)準(zhǔn)RVVPRVV
（2）GB/T2951電纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法
（3）JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR
（4）OC/T730-2005道路車輛用薄壁絕緣低壓電線
2、國外各國線束標(biāo)準(zhǔn)
隨著汽車線束應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大和要求的不斷提高，在國際上，主要汽車大國如美國、德國法國和日本都非常重視汽車線束技術(shù)的提高和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化工作，均制定了汽車線束的本國標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)均具有較高水準(zhǔn)，代表當(dāng)代汽車線束的發(fā)展水平。
1）德標(biāo)汽車線束產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
（1）DIN72551德國國家標(biāo)準(zhǔn)FLY、FLRY、FLYW
（2）VW60306大眾公司標(biāo)準(zhǔn)FLRYFLR6YFLR7YFLR13YFLR31Y等
2）日本汽車線束產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
（1）JISC3406汽車用薄壁絕緣低壓電纜AV型日本汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)
（2）JASOD611汽車用薄壁絕緣低壓電纜AVSAVSSCAVS
（3）JASOD608汽車用耐熱低壓電纜AVX、AEX
3）韓國汽車線束產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
（1）KSC3311汽車用低壓電線AV型韓國現(xiàn)代企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
（2）ES91110-00汽車用超薄壁聚氯乙烯絕緣低壓電線AVSS型
4）意大利汽車線束產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
（1）FIAT91107/13T2-105型電線
（2）FIAT91107/15T3-125型電線
（3）T2-105PVC絕緣低壓電線
（4）T3-125PP絕緣低壓電線
5）美國標(biāo)準(zhǔn)線束電線
（1）美國汽車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)
（2）SAE1127電池電纜
（3）SAE1128低壓初級電纜
（4）SAE1678低壓薄壁初級電纜
（5）MS-8288電纜-初級-薄壁交聯(lián)聚乙烯絕緣
（6）MS-7889薄熱塑（PVC）絕緣初級線纜
（7）MS-5919薄壁交聯(lián)聚乙烯絕緣初級電纜
6）法國
NFR13414、13415
3、國際線束標(biāo)準(zhǔn)
近年來隨著汽車工業(yè)全球性加快和汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組，產(chǎn)品和企業(yè)國際化的特征更加明顯。汽車線束國際標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂工作步伐也在不斷加快。ISO的汽車線束的標(biāo)準(zhǔn)ISO6722最初版本發(fā)布于1985年，相隔10年，ISO頒布了新的版本，ISO：6722：1996，而只用了5年時(shí)間，ISO又頒布了新的汽車線束標(biāo)準(zhǔn)，ISO6722：2002。最新的ISO6722：2006也已經(jīng)被提出，正式版本在2006年8月發(fā)布。
ISO6722：2006同老版本比較變化很大，增加了許多新內(nèi)容，基本涵蓋了當(dāng)今國際單芯的汽車線束產(chǎn)品的種類和要求。能夠反映當(dāng)代汽車線束的高水平。主要汽車大國也在積極采用這個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)。隨著國際各大汽車集團(tuán)的相互滲透，模塊化平臺戰(zhàn)略的興起，全球采購計(jì)劃的推廣，逐步統(tǒng)一到ISO標(biāo)準(zhǔn)上來成為必然趨勢。略……
第五節(jié) 汽車線束項(xiàng)目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
一、技術(shù)發(fā)展分析
線束加工過程紛呈復(fù)雜，汽車線束固定設(shè)計(jì)必須細(xì)致全面?，F(xiàn)在的一般做法是：一，線束用塑料扎帶、扣鉤等固定在車身孔內(nèi)。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。二，線束間對接的護(hù)套多用護(hù)套支架集體固定起來，并安裝在車身上。三，用鋼板條、螺栓等固定中央電器盒，或用電器盒本身設(shè)計(jì)的固定結(jié)構(gòu)直接安裝在汽車車身上。
在汽車線束固定過程中，不能只一位的追求固定，根本出發(fā)點(diǎn)還是在于提高汽車線束的綜合性能設(shè)計(jì)，讓汽車線束實(shí)現(xiàn)小空間高性能的最終目的。
二、工藝流程或特點(diǎn)
大體上而言，線束生產(chǎn)主要分三步：
線束生產(chǎn)的第一步工藝是開線，開線工藝應(yīng)該力求準(zhǔn)確無誤，不能出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，例如：開線尺寸偏短，從而影響到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度。所以，在進(jìn)行開線工藝之前，必須仔細(xì)研究線束圖紙，根據(jù)圖紙的要求，合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸，接著制作開線操作說明書，制作流程跟蹤卡。
壓接工藝是線束生產(chǎn)的第二步工藝。根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。
第三步就是預(yù)裝工藝了，首先要編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場不斷總結(jié)。
最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據(jù)線束產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大，拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場測算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。
其它應(yīng)注意的地方：
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。
線束生產(chǎn)的詳細(xì)流程圖
制造汽車線束的體系大致分兩類：
1、以歐美國家劃分，包括中國：使用TS16949體系來對制造過程進(jìn)行控制。
2、以日本為主：如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。
第六節(jié) 汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
一、周期性階段
汽車線束行業(yè)周期性
二、區(qū)域性分布
外資企業(yè)占到我國汽車線束市場份額將近90%，成為我國汽車線束行業(yè)發(fā)展的主力。全球主要的汽車線束跨國企業(yè)如德爾福、矢崎、住友、藤倉、古河、李爾、萊尼等都在我國成立了合資、獨(dú)資的企業(yè)，在華企業(yè)已經(jīng)成為這些跨國公司的重要生產(chǎn)基地。僅僅是2005年以來，跨國企業(yè)就在我國成立了10多家外資企業(yè)。
外資企業(yè)主要集中在我國的長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)，天津，上海，江蘇的常州，山東的威海、青島，廣東的汕頭、惠州、珠海，福建的福州，湖北武漢，重慶，吉林長春等是外資企業(yè)相對比較集中的區(qū)域。我國山東的威海、青島等地是韓國線束企業(yè)在投資的比較集中的地方，韓國主要汽車線束生產(chǎn)企業(yè)如京信工業(yè)、世元ECS、悠進(jìn)電裝、裕羅等均在這些地區(qū)投資設(shè)廠。在華日資企業(yè)主要集中在天津、煙臺、蘇州、福州、汕頭和惠州等地，以日本矢崎、住友、古河等在華投資的企業(yè)為主。日、韓企業(yè)的特點(diǎn)主要以來料加工為主。歐美在華企業(yè)主要集中在上海、江蘇和湖北等地。
三、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
汽車線束產(chǎn)業(yè)鏈簡圖
1、上游行業(yè)
上游行業(yè)為汽車線束行業(yè)提供原材料。原材料選取是線束生產(chǎn)的第一步，其選取好壞與否直接關(guān)系到汽車線束的質(zhì)量。同時(shí)，上游行業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格還會影響汽車線束行業(yè)的生產(chǎn)成本。
1）銅材
2003-2009年我國銅材產(chǎn)量
單位：萬噸
2）塑料
2006-2009年我國塑料制品總產(chǎn)量
單位：萬噸
2）下游行業(yè)
汽車線束行業(yè)的下游行業(yè)也是汽車整車制造行業(yè)。它形成對汽車線束的購買需求。會影響汽車線束的價(jià)格和未來市場供給。汽車行業(yè)發(fā)展的好，汽車線速行業(yè)的需求量就大，供不應(yīng)求時(shí)，價(jià)格上升，未來市場供給增加。反之，則相反。
2003-2009年我國汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表
單位：萬輛
2009年中國汽車產(chǎn)量區(qū)域分布圖
第七節(jié) 中國汽車線束項(xiàng)目市場發(fā)展現(xiàn)狀
1、中國成全球汽車線束生產(chǎn)基地
汽車線束有汽車“血管”之稱。汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。隨著我國汽車工業(yè)持續(xù)增長，汽車線束產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展。
根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，在華外資企業(yè)已經(jīng)成我國汽車線束產(chǎn)品出口的主力，中國已經(jīng)成為全球汽車線束跨國企業(yè)的重要生產(chǎn)基地。我國山東的威海、青島等地是韓國線束企業(yè)投資比較集中的地方。日本矢崎在天津、煙臺、汕頭分別設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)。在汕頭的企業(yè)9次增資擴(kuò)產(chǎn)，目前已在汕頭設(shè)立兩家企業(yè)及兩個(gè)分廠，累計(jì)投資總額8430萬美元。其線束產(chǎn)品主要出口國外。住友電裝也在福建投資建廠，總投資9000萬美元，投產(chǎn)后年產(chǎn)值將高達(dá)10億元人民幣，產(chǎn)品將全部出口。
2、本土企業(yè)面臨壓力
隨著汽車各項(xiàng)功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電氣件越來越多，線束也越來越復(fù)雜。一輛中檔轎車，就有近千個(gè)連接界面、幾十個(gè)微處理器、幾百對連接器。1955年平均一輛汽車所用線束總長度為45米，2006年一輛汽車所用的線束總長度可達(dá)上千米。汽車技術(shù)發(fā)展對汽車線束要求越來越高。
與此同時(shí)，國內(nèi)一些轎車多從引進(jìn)開始，汽車線束的技術(shù)發(fā)展始終滯后于整車的發(fā)展。我國汽車線束本土企業(yè)普遍規(guī)模偏小，專業(yè)化程度明顯落后，產(chǎn)品質(zhì)量、檔次不高，配套車型單一。專家介紹，國產(chǎn)線束不能滿足線束加工過程中的一些工藝要求，國產(chǎn)線束多為低檔車配套。國內(nèi)許多汽車線束企業(yè)真正與整車廠配套的產(chǎn)品使用量仍然不大。
伴隨汽車線束技術(shù)發(fā)展，國際汽車線束企業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，我國汽車線束市場本土企業(yè)壓力加大。
3、外資向中國轉(zhuǎn)移
汽車線束市場局勢發(fā)展不均衡，外資線束企業(yè)在我國仍然占據(jù)大部分江山，是我國汽車線束行業(yè)發(fā)展的主力?？傮w看來，外資企業(yè)對于中國線束市場有幾個(gè)大的趨勢。
汽車線束行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型、低投入高產(chǎn)出行業(yè)。歐美日一些線束企業(yè)出于降低生產(chǎn)成本、搶占中國市場等原因，紛紛向中國大陸轉(zhuǎn)移投資。
日本一調(diào)查機(jī)構(gòu)在分析日本汽車線束市場發(fā)展時(shí)指出，今后幾年內(nèi)，日本企業(yè)擬減少國內(nèi)30%的線束生產(chǎn)能力，在中國、印度等亞洲國家將汽車線束產(chǎn)能提高20%~30%。
全球主要的汽車線束跨國企業(yè)如德爾福、矢崎、住友、李爾等都在我國成立了合資、獨(dú)資企業(yè)，在華企業(yè)已經(jīng)成為這些跨國公司的重要生產(chǎn)基地。
全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商德爾福派克電氣公司在煙臺投資3500萬美元設(shè)廠。該工廠批量生產(chǎn)后，年產(chǎn)線束30萬套。2007年底，德爾福派克擴(kuò)大其長春分公司的生產(chǎn)規(guī)模，新廠生產(chǎn)汽車線束系統(tǒng)產(chǎn)品，擴(kuò)產(chǎn)后產(chǎn)能將增加一倍。
世界第三大汽車線束制造商日本住友電裝株式會社1995年開始，陸續(xù)在廣東惠州投資成立7家企業(yè)，生產(chǎn)汽車線束系列產(chǎn)品。十幾年來，住友電裝先后7次增資擴(kuò)產(chǎn)。略……
第八節(jié) 中國汽車線束項(xiàng)目市場供需分析
一、中國汽車線束項(xiàng)目市場供給總量分析
2003-2009年我國汽車線束產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表
單位：萬套
2003-2009年我國汽車線束進(jìn)口量值統(tǒng)計(jì)表
單位：千克、美元
二、中國汽車線束項(xiàng)目市場供給結(jié)構(gòu)分布
1、國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)
2009年汽車線束國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)分布圖
2、國內(nèi)區(qū)域供給結(jié)構(gòu)
2009年我國汽車線束國內(nèi)區(qū)域供給結(jié)構(gòu)分布圖
三、中國汽車線束項(xiàng)目市場需求總量分析
近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。汽車產(chǎn)量從2007年的889萬輛到2009年的1393萬輛，尤其是2009年汽車產(chǎn)量比上年增長了47.91%。預(yù)計(jì)到2010年，我國汽車產(chǎn)量將超過1500萬輛，以汽車產(chǎn)量推動(dòng)我國汽車線束產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素仍然存在。
據(jù)中國電子元件行業(yè)協(xié)會的保守估計(jì)：如果按平均每輛車需用65套線束計(jì)算，則2009年汽車線束需求量是89895萬套（不包括新舊車維修所需）。
2003-2009年我國汽車線束需求量統(tǒng)計(jì)表
單位：萬套
四、中國汽車線束項(xiàng)目市場需求結(jié)構(gòu)分布
2009年我國汽車線束需求區(qū)域結(jié)構(gòu)分布圖
五、中國汽車線束出口海外市場狀況
近年來，由于跨國企業(yè)在中國市場的快速發(fā)展，我國汽車線束出口呈現(xiàn)高速增長。目前中國已經(jīng)成為全球汽車線束跨國企業(yè)的重要生產(chǎn)基地。
2003-2009年我國汽車線束出口量值統(tǒng)計(jì)表
單位：千克、美元
六、中國汽車線束項(xiàng)目市場供需平衡分析
從我國汽車線束產(chǎn)品市場供需情況來看，由于本土企業(yè)規(guī)模較小，目前產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場需求，國內(nèi)汽車線束大量依賴國外品牌產(chǎn)品，目前市場處于嚴(yán)重的供不應(yīng)求狀態(tài)。
2003-2009年我國汽車線束供需平衡對比圖
單位：萬套
七、重點(diǎn)區(qū)域市場發(fā)展?fàn)顩r
1、華東地區(qū)
華東地區(qū)包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西，這幾個(gè)省是目前我國汽車零部件發(fā)展迅速的地區(qū)，也是各跨國零部件廠商投資的重點(diǎn)地區(qū)，近幾年該區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)年平均增長速度超過20%，使得與之配套的汽車線束市場也呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。
目前華東地區(qū)江蘇、上海等地已經(jīng)有多家跨國公司建廠投產(chǎn)，華東地區(qū)已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車線束生產(chǎn)基地。
2、東北地區(qū)
中國東北地區(qū)區(qū)域遼闊，資源豐富，有著獨(dú)立、完整的工業(yè)體系，由于裝備制造業(yè)的完整，汽車制造業(yè)的發(fā)達(dá)，既是中國工業(yè)的搖籃，又是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿秃蟀l(fā)優(yōu)勢的地區(qū)，國家關(guān)于振興東北的戰(zhàn)略實(shí)施，使得東北處于新一輪商業(yè)發(fā)展契機(jī)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力將進(jìn)一步提高。汽車及零部件制造業(yè)將戰(zhàn)略性的發(fā)展，汽車消費(fèi)的巨大潛能將逐漸釋放。
由于汽車生產(chǎn)能力較強(qiáng)，使得東北地區(qū)在近幾年的發(fā)展過程中加大了對汽車線束的需求。東北地區(qū)汽車線束生產(chǎn)也逐漸成長起來，成為國內(nèi)汽車線束的重點(diǎn)生產(chǎn)區(qū)域之一。
3、華北地區(qū)
環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈近幾年的快速發(fā)展，使得華東地區(qū)成為我國經(jīng)濟(jì)增長較快的地區(qū)。其中在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，北京、天津、華北成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新基地。同時(shí)環(huán)渤海優(yōu)越的地理位置和良好的投資政策也吸引了國內(nèi)外汽車線束企業(yè)的投資。其中，“天津津住汽車線束”作為住友電工的主要基地，2007年產(chǎn)量已達(dá)944萬套。略……
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