第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)
1、產(chǎn)品定義
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：AutomaticFareCollectionsystem，簡(jiǎn)稱AFC。AFC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)處理。
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)通常包括自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用。
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。
2、性能
AFC系統(tǒng)開通后增加了自助服務(wù)功能，一是在原有人工售票基礎(chǔ)上，增設(shè)了自動(dòng)購票機(jī)實(shí)現(xiàn)了乘客自助購票，并可減少排隊(duì)等候時(shí)間。二是增加了自動(dòng)查詢機(jī)的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設(shè)了一卡通卡自動(dòng)充值機(jī)，實(shí)現(xiàn)自助充值，方便乘客。
3、應(yīng)用特點(diǎn)
AFC系統(tǒng)是國際化大城市軌道交通運(yùn)行中普遍應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，隨著自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的啟用，乘客現(xiàn)在可以通過各入口處的自動(dòng)售票機(jī)購買電子票。
目前北京，上海，廣州，天津，深圳，南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了AFC系統(tǒng)作為重要客運(yùn)管理應(yīng)用。
更多的應(yīng)用場(chǎng)合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機(jī)場(chǎng)等。
第二節(jié) 發(fā)展歷程
十幾年來，我國軌道交通AFC事業(yè)從無到有，從小到大，經(jīng)歷了啟蒙、實(shí)踐、調(diào)整三個(gè)階段。
1、啟蒙階段
20世紀(jì)80年代末，上海地鐵憑借在國外收集到的資料，艱難地開始了AFC系統(tǒng)和設(shè)備的研制，當(dāng)時(shí)城軌交通AFC系統(tǒng)概念在中國還是一片空白；在90年代初廣州地鐵1號(hào)線可行性研究報(bào)告中，票務(wù)收費(fèi)方式是人工還是自動(dòng)仍是一個(gè)重要章節(jié)。在這個(gè)階段，對(duì)AFC系統(tǒng)的功能設(shè)置是以學(xué)習(xí)國外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主。在此期間，香港地鐵把其寶貴的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)傳授給內(nèi)地;同時(shí)，國際著名的專業(yè)廠家也通過產(chǎn)品和系統(tǒng)介紹，將其城軌交通AFC系統(tǒng)許多好的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推薦給了我國，這些都為廣州地鐵和上海地鐵AFC系統(tǒng)在建設(shè)之初就擁有基本完善的功能奠定了基礎(chǔ)。
我國城軌交通首個(gè)AFC系統(tǒng)供貨合同簽訂正值20世紀(jì)90年代中期。當(dāng)時(shí)國際上的磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟，而IC卡技術(shù)在交通收費(fèi)方面的應(yīng)用研究才剛剛開始，巴黎地鐵和香港地鐵正考慮將非接觸IC卡應(yīng)用到軌道交通及公交收費(fèi)，我國對(duì)公交IC卡應(yīng)用的研究還只是處于接觸式IC卡水平。由于當(dāng)時(shí)IC卡成本非常高，所以在磁卡、IC卡、條形碼等多種媒介之間，都傾向于選擇磁卡。
2、實(shí)踐階段
從1998年底開始，AFC系統(tǒng)在中國內(nèi)地的城市軌道交通中投入使用，逐步展現(xiàn)出其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流處理能力，使地鐵公司票務(wù)收益管理實(shí)現(xiàn)了以最少的人力物力、高效低成本的運(yùn)作，系統(tǒng)所發(fā)揮的作用令設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和乘客接受了它。在這個(gè)階段，國內(nèi)的軌道交通AFC系統(tǒng)用戶通過使用和摸索，在掌握原系統(tǒng)豐富多樣、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓δ艿耐瑫r(shí)，整理歸納了許多適用于軌道交通票務(wù)管理需要的新功能，使AFC系統(tǒng)的功能更為完善。經(jīng)過幾年的實(shí)踐，可以從以下幾方面看到軌道交通AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性。
1）準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)：為運(yùn)營調(diào)控、市場(chǎng)營銷、新線建設(shè)提供了科學(xué)的決策依據(jù)，也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。
2）高效的AFC設(shè)備：使車站客流井然有序、快速通過，減少了有意、無意的逃票，保障了地鐵公司的票務(wù)收益。
3）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：可大大減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，人員可精簡(jiǎn)，準(zhǔn)確率和效率較高。
4）維修管理系統(tǒng)：使維修資源得以較好的利用，并可達(dá)到反應(yīng)快、修復(fù)快的效果。
3、調(diào)整階段
在短短幾年內(nèi)，IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用由研究摸索迅速發(fā)展到大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。非接觸式IC卡以其儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成為各城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)的首選票質(zhì)媒介。
非接觸式IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，猛烈沖擊著以磁卡為車票媒介的已有AFC系統(tǒng)，同時(shí)也推動(dòng)新建線路的AFC系統(tǒng)在功能上擴(kuò)展和性能上提高，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、高效，成本得以下降。
廣州和上海在建設(shè)新線的同時(shí)，重視對(duì)已有系統(tǒng)的調(diào)整，把改造原有的磁卡AFC系統(tǒng)提到了重要的議事日程。在調(diào)整階段，遇到了與國際上許多大都市同樣面臨的抉擇：一是一步到位地改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)，即所有票種均為IC卡；二是先將儲(chǔ)值票改為IC卡，單程票仍沿用原有的磁卡，時(shí)機(jī)合適再改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)。
在考慮改造方案時(shí)，我國與國外大都市軌道交通的最大不同點(diǎn)之一在于：我國的線網(wǎng)才開始修建，而國外一些大都市已建有上百公里基本穩(wěn)定的線網(wǎng)。在國外大都市線網(wǎng)內(nèi)，儲(chǔ)值票改用IC卡、單程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我國城市軌道線網(wǎng)才剛剛開始建設(shè)，新線采用全I(xiàn)C卡系統(tǒng)勢(shì)在必行，如果原建線路仍沿用磁卡單程票或只部分增設(shè)IC卡單程票，則磁卡單程票就不能在新線通行，或造成系統(tǒng)內(nèi)兩種單程票通行，使系統(tǒng)變得復(fù)雜，乘客容易混淆。因此，已建線網(wǎng)越簡(jiǎn)單，進(jìn)行全I(xiàn)C卡系統(tǒng)改造越有利。在分析對(duì)比了國內(nèi)外情況后，廣州地鐵果斷決策:在修建廣州地鐵2號(hào)線AFC系統(tǒng)的同時(shí)，改造1號(hào)線的原磁卡收費(fèi)系統(tǒng)，將其改造為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)，使新建線路的AFC系統(tǒng)有一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前廣州地鐵的全I(xiàn)C卡AFC系統(tǒng)已投入使用，上海地鐵也已經(jīng)完成改造和使用了IC卡儲(chǔ)值票，并即將啟用IC卡單程票。略……
第三節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及預(yù)測(cè)
1、AFC市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
AFC的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分為系統(tǒng)集成、硬件設(shè)備、模塊三個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)，其中AFC系統(tǒng)集成是AFC市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。由于國內(nèi)AFC項(xiàng)目大都采取總包方式招標(biāo)，要求必須有AFC系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)績才有資格參加投標(biāo)，因此，只有國際上少數(shù)的AFC系統(tǒng)集成商和國內(nèi)的幾家AFC軟件系統(tǒng)集成商才有資格參與競(jìng)爭(zhēng)，而硬件及模塊提供商只能配合系統(tǒng)集成商參與投標(biāo)。
AFC市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
從供應(yīng)商的角度而言，系統(tǒng)集成商是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)者，它們通常選擇硬件設(shè)備供應(yīng)商合作共同參加投標(biāo)。設(shè)備提供商在競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)殘酷和不穩(wěn)定，系統(tǒng)集成商往往在應(yīng)標(biāo)前期選擇兩家以上的設(shè)備供應(yīng)商作為預(yù)選對(duì)象，并通過互相壓價(jià)來實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。國家在AFC招標(biāo)中對(duì)國產(chǎn)化率有著明確的規(guī)定，要求AFC設(shè)備產(chǎn)品的國產(chǎn)化率不得低于70%，這一因素為國內(nèi)的設(shè)備提供商提供了重要的發(fā)展機(jī)遇。
模塊提供商的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在紙幣識(shí)別模塊和閘機(jī)的扇門兩個(gè)領(lǐng)域，其中，紙幣識(shí)別模塊只有德國G&D的BIM2020和瑞士MEI的BNA541，雙方產(chǎn)品各有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格相近，目前，瑞士MEI品牌的市場(chǎng)占有率上升趨勢(shì)比較明顯，已經(jīng)超過了G&D的BIM2020；廣電運(yùn)通的BA-15鈔票識(shí)別模塊在性能指標(biāo)上超過了上述產(chǎn)品，目前正在積極推廣之中；在閘機(jī)的扇門領(lǐng)域，只有意大利的固力保和德國的MA兩家，目前以固力保品牌的應(yīng)用最為廣泛。
主要在國內(nèi)參與AFC 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國外內(nèi)企業(yè)
2、國內(nèi)AFC市場(chǎng)預(yù)測(cè)
“十一五”期間，我國將成為世界上最大的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。AFC(地鐵、輕軌、鐵道等軌道交通票卡處理設(shè)備)在軌道交通的整個(gè)投資中占的比例約為1%。按平均每線13～18個(gè)車站計(jì)算，建設(shè)一條線路的總投資是將超過100億元，AFC系統(tǒng)約為1億元。目前全國大中城市均已開展城市軌道交通規(guī)劃，按照全國20多個(gè)大中城市地鐵規(guī)劃測(cè)算，AFC系統(tǒng)未來市場(chǎng)蘊(yùn)含著近100億元的市場(chǎng)規(guī)模。
第四節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)量分析及預(yù)測(cè)
目前生產(chǎn)AFC的國外和國內(nèi)企業(yè)主要有：日本的日本信號(hào)、歐姆龍、東芝等三家；韓國的三星、KDE、LG三家；美國有CUBIC；澳大利亞有ERG；法國有Thales，新加坡的新科電子；國內(nèi)廠商除廣電運(yùn)通外，還包括上海的郵通、華虹、華銘、華騰；深圳的深圳現(xiàn)代和廣州的銘鴻數(shù)據(jù)等。
2005-2010年我國AFC產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)表
單位：套
| 年份 | 產(chǎn)量 | 增幅 |
| 2005年 | 4478 | 26.60% |
| 2006年 | 5723 | 27.80% |
| 2007年 | 7572 | 32.30% |
| 2008年e | 10457 | 38.10% |
| 2009年e | 14148 | 35.30% |
| 2010年e | 19354 | 36.80% |
2005-2010年我國AFC產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)圖
單位：套
略……第五節(jié) 上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
上游行業(yè)——電子元器件
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，出口方面，2008年我國電子元器件第一季度出口額為126.23億美元，比2007年同期增長21.83百分點(diǎn)。2008年3月，電子元器件出口額為47.33億美元。
2008年重點(diǎn)產(chǎn)品出口數(shù)量和金額：第一季度，處理器及控制器（不論是否帶有存儲(chǔ)器、轉(zhuǎn)換器、路由器）出口數(shù)量47.06億個(gè)，同比增長25.05百分點(diǎn)，出口金額為28.20億美元，同比下降3.68百分點(diǎn)；光敏半導(dǎo)體器件；發(fā)光二極管出口數(shù)量107.66億個(gè)，同比增長21.02百分點(diǎn)，出口金額為21.55億美元，同比增長201.31百分點(diǎn)；存儲(chǔ)器出口數(shù)量15.89億個(gè)，同比增長49.30百分點(diǎn)。出口金額為17.92億美元,同比增長7.90百分點(diǎn)。
進(jìn)口方面，2008年我國電子元器件第一季度進(jìn)口額為389.02億美元，比2007年同期增長9.33百分點(diǎn)。3月進(jìn)口額為135.58億美元。
2008年重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量和金額：第一季度，處理器及控制器（不論是否帶有存儲(chǔ)器、轉(zhuǎn)換器、路由器）進(jìn)口數(shù)量138.52億個(gè)，同比增長21.80百分點(diǎn)，進(jìn)口金額190.88億美元，同比增長12.75百分點(diǎn)；光敏半導(dǎo)體器件；發(fā)光二極管進(jìn)口數(shù)量120.79億個(gè)，同比增長20.33百分點(diǎn)，進(jìn)口金額10.28億美元，同比增長38.48百分點(diǎn)；存儲(chǔ)器進(jìn)口數(shù)量39.54億個(gè)，同比增長20.72百分點(diǎn)，進(jìn)口金額51.75億美元，同比下降5.86百分點(diǎn)。
第六節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析
1、地鐵
隨著我國城市地面交通的擁擠、城市建設(shè)要求和人民防空要求，發(fā)展地鐵交通是我國許多城市解決交通問題的主要策略。地鐵交通具有安全、快速、環(huán)保、大運(yùn)量的特點(diǎn)，是一種理想的公共交通工具。
近幾年來，我國城市地鐵建設(shè)已得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前，在幾百萬和千萬人口以上的大都市里，已經(jīng)擁有或正在建設(shè)地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、大連、深圳、臺(tái)灣、武漢、南京、重慶和長春等。目前，提出或者正在籌建地鐵的城市還有7座，分別是成都、杭州、西安、沈陽、哈爾濱、青島和蘇州。
2、火車站
按照國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”期間，中國將建設(shè)新線1.7萬公里；同時(shí)，將新建和改造548座鐵路客站。全國現(xiàn)有242座鐵路客站正在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，并將陸續(xù)開工建設(shè)。到“十一五”期末，中國將有548座火車站完成建設(shè)和改造。
目前，南京站、拉薩站、延安站等15座鐵路客站已經(jīng)建成并投入使用，北京南站、新武漢站等19座鐵路客站正在順利建設(shè)，有242座鐵路客站正在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，并將陸續(xù)開工建設(shè)。其中以目前國內(nèi)鐵路客站中規(guī)模和體量最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站北京南站為標(biāo)志，一批現(xiàn)代化大型綜合鐵路客站正在建設(shè)中。
屆時(shí)，北京、上海、天津等多個(gè)城市將實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”，即不出車站，在立體化的客站內(nèi)自由選擇多種交通方式。
3、體育館
隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的臨近，我國體育產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期。體育場(chǎng)館作為體育事業(yè)和體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，其建設(shè)和運(yùn)營情況受到人們的格外關(guān)注。
根據(jù)2005年第五次全國體育場(chǎng)地普查資料，截至1995年底，我國體育場(chǎng)地總數(shù)為615693個(gè)，平均每萬人擁有體育場(chǎng)地5個(gè)。根據(jù)近十年體育場(chǎng)地平均4.1%的年遞增率，到2008年底我國體育場(chǎng)地?cái)?shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到104萬個(gè)，每萬人擁有體育場(chǎng)地7.9個(gè)，同時(shí)將建成世界上投資規(guī)模最大的奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館，初步滿足了全民健身的需求，為促進(jìn)體育事業(yè)的發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。通過調(diào)查，近年來我國體育場(chǎng)館的建設(shè)與運(yùn)營呈以下特點(diǎn)：
1）政府投資力度不斷加大，公共體育場(chǎng)館建設(shè)處于快速發(fā)展期
隨著國家和各地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，政府對(duì)體育事業(yè)更加重視，其中一個(gè)重要的體現(xiàn)是對(duì)公共體育設(shè)施的體育場(chǎng)館投入不斷加大。從我們所調(diào)研的省市來看，各省市近年來都對(duì)大型的體育中心進(jìn)行了更新?lián)Q代，從國家到地方近幾年公共體育場(chǎng)館建設(shè)的投入資金、建設(shè)數(shù)量都是處于一個(gè)快速增長期。這有力地推動(dòng)了體育事業(yè)的發(fā)展。一方面，公共體育場(chǎng)館建設(shè)力度的增大改善提高了當(dāng)?shù)伢w育事業(yè)發(fā)展的條件，奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，大型公共體育場(chǎng)館的建設(shè)對(duì)提升城市形象，擴(kuò)大城市知名度，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。從調(diào)查結(jié)果分析，無論是大型體育場(chǎng)館建設(shè)數(shù)量還是建設(shè)投資規(guī)模，政府仍是體育場(chǎng)館建設(shè)投資的主體。
2）社會(huì)投資逐漸增加，推動(dòng)了多元化投資格局的形成
目前，社會(huì)各界投資體育場(chǎng)館熱情高漲。在一些地方由民營資本投資建設(shè)成為了體育場(chǎng)館建設(shè)的新渠道，對(duì)促進(jìn)體育事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。以江蘇省南通市體育會(huì)展中心為例，該會(huì)展中心由民營企業(yè)獨(dú)立投資11.54億元人民幣建設(shè)，建成后產(chǎn)生了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。從全國范圍講，民營資本投資建設(shè)體育場(chǎng)館成為了政府投資建設(shè)的有益補(bǔ)充，對(duì)滿足居民的體育健身需求發(fā)揮了重要作用。在我國建成并投入使用的162個(gè)高爾夫球場(chǎng)中，有130個(gè)由民營或外資企業(yè)投資建設(shè)；另外健身房、游泳館、網(wǎng)球場(chǎng)、保齡球館等體育場(chǎng)館也成為民營或外資企業(yè)熱衷的投資項(xiàng)目。此外，以北京奧運(yùn)場(chǎng)館為代表的，以大型國資企業(yè)作為場(chǎng)館投資建設(shè)主體的模式成為我國場(chǎng)館建設(shè)投資的新形式。奧運(yùn)場(chǎng)館投資巨大，國家為了減輕投資管理的財(cái)政負(fù)擔(dān)，嘗試由大型國資企業(yè)中信集團(tuán)等四個(gè)公司組成投資管理股份公司，對(duì)“鳥巢”、“水立方”等場(chǎng)館進(jìn)行投資管理，國家給予30年經(jīng)營權(quán)。在場(chǎng)館建設(shè)初期投資方便提出“后奧運(yùn)的場(chǎng)館經(jīng)營管理”課題，有效促進(jìn)了場(chǎng)館投資與賽后開發(fā)利用相互結(jié)合。
3）規(guī)劃和建設(shè)理念不斷發(fā)展
近年來，隨著我國新建體育場(chǎng)館的數(shù)量逐年增加，國家和地方更加重視體育場(chǎng)館規(guī)劃和建設(shè)，新理念不斷出現(xiàn)，各地逐步做到了五個(gè)結(jié)合：一是體育場(chǎng)館的規(guī)劃和建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展緊密結(jié)合。場(chǎng)館建設(shè)成為拓展城市的發(fā)展空間、完善城市和提升城市綜合服務(wù)水平的重要舉措；二是體育場(chǎng)館的規(guī)劃和建設(shè)與城市經(jīng)營相結(jié)合。很多地方用經(jīng)營城市的理念來規(guī)劃、建設(shè)體育場(chǎng)館，一定程度上減輕了政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)；三是體育場(chǎng)館的規(guī)劃和建設(shè)與自然環(huán)境以及旅游資源相結(jié)合，逐步做到了場(chǎng)館與自然及旅游資源的結(jié)合開發(fā)；四是體育場(chǎng)館的規(guī)劃和建設(shè)與承辦大型體育賽事需求相結(jié)合。隨著全國競(jìng)賽市場(chǎng)的日趨活躍，賽事向各級(jí)城市擴(kuò)展，很多地方圍繞打造品牌賽事的目的來建設(shè)體育場(chǎng)館，提高了這些地方的體育設(shè)施水平；五是場(chǎng)館規(guī)劃和建設(shè)與運(yùn)營使用相結(jié)合。如承擔(dān)北京奧運(yùn)會(huì)摔跤比賽的北京農(nóng)業(yè)大學(xué)體育館，在規(guī)劃和建設(shè)中采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，有效降低了場(chǎng)館運(yùn)營費(fèi)用。
4）體育場(chǎng)館運(yùn)營的內(nèi)容和手段不斷豐富
近年來，我國體育場(chǎng)館的經(jīng)營內(nèi)容體現(xiàn)了“以體為主、多種經(jīng)營并存”的特點(diǎn)，經(jīng)營結(jié)構(gòu)逐步完善。體育競(jìng)賽表演、健身、培訓(xùn)等體育本體產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，體檢、康復(fù)、餐飲等配套服務(wù)項(xiàng)目不斷增加，場(chǎng)館冠名權(quán)、廣告、連鎖經(jīng)營等無形資產(chǎn)開發(fā)的項(xiàng)目也不斷拓展，形成了對(duì)場(chǎng)館資源的全面開發(fā)利用的新局面。有的地方以體為核心帶動(dòng)多種經(jīng)營的發(fā)展，形成了以體為主的集運(yùn)動(dòng)、娛樂為一體的健身休閑圈。
5）運(yùn)營模式不斷創(chuàng)新
在管理體制和運(yùn)營機(jī)制方面，除存在時(shí)間較長的自管、托管和承包方式外，最近一兩年又出現(xiàn)了一些新的運(yùn)營模式，其中以下兩種較具代表性。
如有的省市采用政管分離模式全面推進(jìn)和深化社會(huì)事業(yè)改革。如江蘇省無錫市實(shí)行體育事業(yè)管辦分離，將體育場(chǎng)館運(yùn)營管理工作從體育局剝離，由場(chǎng)館代表政府行使政府出資人職責(zé)，確保體育場(chǎng)館等國有資產(chǎn)的保值、增值。實(shí)行績效管理，大力推行“全員聘用、競(jìng)爭(zhēng)上崗、考核激勵(lì)、優(yōu)勝劣汰”的用人辦法，按照自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展的要求，大力拓展體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新途徑，經(jīng)過不斷探索和創(chuàng)新實(shí)踐，取得了良好的效益。
部分地區(qū)按照市場(chǎng)機(jī)制投資管理城市大型體育場(chǎng)館的模式，成為體育場(chǎng)館管理體制的典型。如南通體育會(huì)展中心以目標(biāo)管理責(zé)任制為主體，聘請(qǐng)專業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行管理，建立了盈利目標(biāo)和成本控制目標(biāo)，對(duì)經(jīng)理人實(shí)行績效利潤提成的激勵(lì)政策，并設(shè)置了一系列的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制監(jiān)管。在目標(biāo)范圍內(nèi)，經(jīng)理人在經(jīng)營上可以發(fā)揮更大的自由度，人事管理也完全按企業(yè)模式進(jìn)行。由于完全的開放政策和責(zé)、權(quán)、利的明晰，經(jīng)營效果非常顯著。
我國正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型期，多種多樣的體育場(chǎng)館運(yùn)營模式不斷涌現(xiàn)，充分反映了各地對(duì)體育場(chǎng)館運(yùn)營的積極探索。略……
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