第一節(jié) 專用車定義及基本屬性
一、產(chǎn)品定義、性能
在我國(guó)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17350《專用汽車和專用半掛車術(shù)語、代號(hào)和編制方法》，專用汽車（special purpose motor vehicle ）定義為：“裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車。”日本把專用汽車（亦稱特種汽車）定義為裝備有特殊裝置的汽車。
二、產(chǎn)品所屬行業(yè)界定
在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)定的行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)中，專用車行業(yè)被歸于【37】交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)項(xiàng)目下的【3722】改裝汽車制造。
第二節(jié) 專用車應(yīng)用概況
一、產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域
把公路用貨運(yùn)汽車改裝后用于運(yùn)輸和完成各種不同作業(yè)的汽車。用于運(yùn)輸?shù)囊话銓Ｓ闷嚨能噹邢涫?、罐式、自卸式、倉(cāng)式、格柵式和桁架式等型式，可運(yùn)輸不同性質(zhì)、狀態(tài)和要求的貨物，如：液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀或顆粒狀固態(tài)等貨物；牲畜、家禽和鮮魚等動(dòng)物；要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物；劇毒、易燃和易爆的危險(xiǎn)品等。在轎車產(chǎn)量大的國(guó)家中，還有一次運(yùn)送8～10輛轎車的雙層架式車廂的專用汽車。
另一種一般專用汽車是從事專門作業(yè)的。這種汽車為了達(dá)到不同目的，在底盤上加裝相應(yīng)的作業(yè)裝備，如售貨車、垃圾車、清掃車、灑水車、環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)車、水泥攪拌車、汽車起重機(jī)、動(dòng)力站車組、修理車、勘探車、油層壓裂車、科學(xué)考察車、警車、消防車、飛機(jī)牽引車、加油車、充電車、空氣壓縮機(jī)車、救護(hù)車、醫(yī)療設(shè)施車、圖書車、電視轉(zhuǎn)播車、郵政電訊車和除雪車等。
二、產(chǎn)品應(yīng)用成熟度分析
專用車的開發(fā)在具有高技術(shù)含量的同時(shí)，還必須結(jié)合用戶的實(shí)際需要進(jìn)行不斷完善，這樣才能使產(chǎn)品發(fā)揮最大的效能，給用戶帶來最好的效益。結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)歷能夠更好地說明這一點(diǎn)。
專用車產(chǎn)品的開發(fā)必須建立在有市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，并且要不斷地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行完善，這就要求研究者不但要有深厚的技術(shù)實(shí)力，更要真正了解用戶使用現(xiàn)場(chǎng)的情況及使用要求。另外，為使產(chǎn)品尤其是高技術(shù)專用車產(chǎn)品得到有效的推廣應(yīng)用，就必須為用戶提供完善的技術(shù)工藝服務(wù)，這一點(diǎn)和開發(fā)新產(chǎn)品同等重要，即產(chǎn)品的高技術(shù)含量—產(chǎn)品性能的不斷完善—優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。目前我國(guó)專用車處在高速發(fā)展階段。略……
第三節(jié) 專用車上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、上游原材料生產(chǎn)情況分析
（一）主要原材料產(chǎn)量情況
2005-2010年鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：萬噸
| 年份 | 鋼材 |
| 2005年 | 37771.14 |
| 2006年 | 46893.36 |
| 2007年 | 56560.87 |
| 2008年 | 58488.1 |
| 2009年 | 69243.7 |
| 2010年 | 79627.0 |
（二）主要原材料供應(yīng)廠家情況
鋼材供應(yīng)廠家情況統(tǒng)計(jì)表
單位：萬噸
| 供應(yīng)廠家 | 產(chǎn)品特點(diǎn) | 年供應(yīng)能力 |
| 寶鋼集團(tuán) | 規(guī)模大、產(chǎn)品鏈齊全 | 3500 |
| 武鋼集團(tuán) | 規(guī)模大、研發(fā)能力強(qiáng) | 3000 |
| 河北鋼鐵集團(tuán) | 板材產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出 | 3300 |
二、上游原材料需求情況分析
（一）主要原材料應(yīng)用領(lǐng)域概況
鋼鐵一般依照它的提煉方法可分為柏塞麥轉(zhuǎn)爐鋼，堿性轉(zhuǎn)爐鋼，平爐鋼，電爐鋼等。依用途可分為建筑及工程用鋼、結(jié)構(gòu)鋼、專業(yè)用鋼、工具鋼等。
（1）建筑及工程用鋼
建筑用鋼材可以分為鋼結(jié)構(gòu)用鋼材，及混凝土結(jié)構(gòu)用鋼材。鋼結(jié)構(gòu)用鋼材主要為低合金鋼（Q345系列）及普通結(jié)構(gòu)鋼（Q235系列）板材，部分重要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求鋼材采用帶有z15，Z25，Z35等Z向性能要求的材料。輕鋼主結(jié)構(gòu)多采用Q235材料，重鋼主結(jié)構(gòu)多采用Q345材料，預(yù)埋地腳螺栓多采用Q235圓鋼，拉條多為熱軋鋼筋，另外角鋼、槽鋼、H型鋼等型鋼也有少量使用。土建鋼材主要為螺紋鋼、圓鋼、線材及型鋼等
（2）結(jié)構(gòu)鋼
機(jī)械制造用鋼，用以制造承受載荷或傳遞功和力的機(jī)械零件所用的結(jié)構(gòu)鋼，也稱機(jī)器結(jié)構(gòu)鋼。對(duì)這類鋼的要求是有高的強(qiáng)度、適當(dāng)?shù)捻g性和良好的制造工藝性，如鍛造性、切削加工性等。這類鋼一般都經(jīng)過適當(dāng)熱處理后使用。機(jī)械制造用鋼按用途可分為調(diào)質(zhì)鋼、表面硬化鋼（包括滲碳鋼、滲氮鋼、低淬透性鋼）、易切削鋼、彈簧鋼和滾動(dòng)軸承鋼等。
（3）專業(yè)用鋼
專業(yè)用鋼包括如專用車用鋼、船舶用鋼、飛行器用鋼、壓力容器用鋼、農(nóng)機(jī)用鋼等。其品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。
（4）工具鋼
工具鋼的含碳量高于結(jié)構(gòu)用鋼，通常用于制鋸條，鉆頭等。特殊鋼則加入鉻、鎢、鈷、鉬、釩等合金元素，并經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚怼?br /> （二）主要原材料應(yīng)用領(lǐng)域需求量統(tǒng)計(jì)表
鋼材應(yīng)用領(lǐng)域需求量統(tǒng)計(jì)表
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 需求量 | 百分比 |
| 建筑用鋼 | 26525 | 53% |
| 機(jī)械制造 | 10510 | 21% |
| 運(yùn)輸工具制造 | 3503 | 7% |
第四節(jié) 專用車下游行業(yè)發(fā)展情況分析
一、下游主要行業(yè)發(fā)展情況分析
（一）下游主要行業(yè)發(fā)展概述
一、物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展
1、中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)的整體現(xiàn)狀及宏觀發(fā)展趨勢(shì)
中國(guó)交通物流行業(yè)目前整體處于行業(yè)發(fā)展的積累階段，市場(chǎng)集中程度較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品和服務(wù)相似度高且種類單一，未來全行業(yè)將逐步向行業(yè)集中階段發(fā)展。在這一過程中，受中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)、對(duì)運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)外包的逐漸認(rèn)可導(dǎo)致的客戶行為改變、運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)以及中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展等因素的推動(dòng)，中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)將出現(xiàn)四個(gè)主要的宏觀趨勢(shì)：
宏觀趨勢(shì)一：更高質(zhì)量、更加綜合的產(chǎn)品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向，同時(shí)各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊。
未來我們將會(huì)看到一些傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)開始提供原來只有快遞企業(yè)才提供的門到門的限時(shí)服務(wù)。使運(yùn)輸物流企業(yè)產(chǎn)生這樣變化的重要原因，除了客戶需求的演變外，也包括一些子行業(yè)自身發(fā)展的瓶頸，例如航空貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)的利潤(rùn)越來越薄、國(guó)際貨代的盈利空間被擠壓、公路貨運(yùn)整車/零擔(dān)業(yè)務(wù)回報(bào)有限等。
宏觀趨勢(shì)二：行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。
根據(jù)不同子行業(yè)的特點(diǎn)，既會(huì)出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領(lǐng)域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)不同子行業(yè)之間、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。
宏觀趨勢(shì)三：對(duì)網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度的要求提高。
以往運(yùn)輸物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)往往側(cè)重干三大經(jīng)濟(jì)圈即珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海，未來網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的寬度將加大，向中國(guó)的西部和北部轉(zhuǎn)移。
宏觀趨勢(shì)四：“低碳經(jīng)濟(jì)”帶來成本結(jié)構(gòu)的新挑戰(zhàn)。
全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，中國(guó)對(duì)此也將積極應(yīng)對(duì)，將減排目標(biāo)作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，而加快建設(shè)以低碳為特征的交通體系就是其中之一。
2、五大子行業(yè)的現(xiàn)狀及未來
1）快遞行業(yè)
中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，主要呈現(xiàn)出產(chǎn)品同質(zhì)化、行業(yè)集中度相對(duì)較低以及運(yùn)營(yíng)水平參差不齊的特點(diǎn)；而國(guó)際快遞由于有四大國(guó)際快遞公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的參與，從產(chǎn)品種類、服務(wù)質(zhì)量到市場(chǎng)集中度和運(yùn)營(yíng)效率都比國(guó)內(nèi)要好得多。2009年，中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)的規(guī)模分別達(dá)到373億元和155億元，同時(shí)，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、市場(chǎng)需求增加、電子商務(wù)的發(fā)展以及政策支持的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)將保持23%和13%的增長(zhǎng)，到2015年時(shí)將分別達(dá)到1，292億元和323億元。
在整體快速發(fā)展的前提下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：一是對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的要求不斷提高：快遞公司需要建立更深入內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)以有效捕捉新興市場(chǎng)并滿足電子商務(wù)的迅猛發(fā)展：二是面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，滿足客戶多元化的需求的產(chǎn)品和服務(wù)將日益成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵；三是運(yùn)輸方式向陸運(yùn)轉(zhuǎn)變：隨著公路運(yùn)輸?shù)娜遮叧墒旒翱蛻羝髽I(yè)成本壓力的加大，公路快遞將蠶食一部分傳統(tǒng)的空運(yùn)快遞市場(chǎng)，四是市場(chǎng)及客戶需求的變化及政府的支持將推動(dòng)國(guó)內(nèi)快遞的進(jìn)一步整合。
中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)由于外資企業(yè)的參與而相對(duì)成熟，其未來的發(fā)展存在以下四個(gè)趨勢(shì)：“快遞”和“快貨”之間的界限日益模糊，產(chǎn)品復(fù)雜度正在增加；專線公司的份額不斷提升：從傳統(tǒng)的以網(wǎng)絡(luò)為銷售核心向以客戶為銷售核心轉(zhuǎn)變，中國(guó)入境快遞收方付款市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速發(fā)展。
2）公路貨運(yùn)行業(yè)
目前的中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)極其分散、服務(wù)單一、運(yùn)營(yíng)水平較低的特點(diǎn)。2009年，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為5，658億元，預(yù)計(jì)到2015年將實(shí)現(xiàn)年均10%的增長(zhǎng)速度，規(guī)模達(dá)到10，190億元。
在市場(chǎng)保持良好增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè)將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：一是成本壓力加大：未來燃油價(jià)格的波動(dòng)性、人力成本的上升以及企業(yè)運(yùn)作的正規(guī)化都可能使公路貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率進(jìn)一步攤?。憾?a >行業(yè)整合加?。撼苿?dòng)外，擁有廣泛網(wǎng)絡(luò)的大型公路貨運(yùn)企業(yè)更有能力為客戶提供其所需要的一站式服務(wù)及貨物跟蹤和查詢服務(wù)等增值服務(wù)，三是產(chǎn)品和服務(wù)提升：科爾尼公司的調(diào)查顯示以速度、可靠性及貨物差錯(cuò)丟失為主要衡量指標(biāo)的運(yùn)輸服務(wù)水平是客戶挑選公路貨運(yùn)承運(yùn)商的主要考慮因素，這就需要公路貨運(yùn)企業(yè)提高公司的整體管理和運(yùn)營(yíng)能力；四是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化：零擔(dān)貨運(yùn)的部分市場(chǎng)將被整車貨運(yùn)和公路快運(yùn)逐漸蠶食。
3）航空貨運(yùn)行業(yè)
目前的中國(guó)國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，客戶需求越來越復(fù)雜，而新產(chǎn)品也應(yīng)運(yùn)而生，在這方面國(guó)內(nèi)的航空企業(yè)處在明顯的劣勢(shì)，因此其市場(chǎng)份額逐年下降，與歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)相比，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)集中（政策層面仍然對(duì)外資企業(yè)有一定屏障）；而國(guó)際航線市場(chǎng)則競(jìng)爭(zhēng)激烈，呈現(xiàn)出和美國(guó)市場(chǎng)類似的格局。
展望未來，受中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及機(jī)場(chǎng)和物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)等因素的推動(dòng)，中國(guó)的航空貨運(yùn)將面臨以下趨勢(shì)：一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加?。褐袊?guó)貨運(yùn)航空市場(chǎng)整體環(huán)境的開放以及巨大的增長(zhǎng)潛力必將引發(fā)相當(dāng)長(zhǎng)期的多方爭(zhēng)奪；二是航空貨運(yùn)將沿價(jià)值鏈進(jìn)行擴(kuò)展延伸：受競(jìng)爭(zhēng)加劇、燃油價(jià)格波動(dòng)、勞動(dòng)力成本增加等因素的影響，航空公司將通過設(shè)立內(nèi)部銷售力量、增加地面提取、倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)等多種形式沿價(jià)值鏈進(jìn)行上下游的擴(kuò)展；三是產(chǎn)品細(xì)分和各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)的品質(zhì)將進(jìn)一步升級(jí)，從而更好地滿足客戶需求；四是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與合作更為加強(qiáng)：對(duì)于中國(guó)的航空貨運(yùn)公司，只有搭建了航線網(wǎng)絡(luò)并建立貨運(yùn)樞紐，才能進(jìn)一步利用已有的航線以及樞紐基地強(qiáng)大的地面服務(wù)能力、機(jī)務(wù)保障能力來進(jìn)一步吸引周邊機(jī)場(chǎng)貨郵的流入；五是新興市場(chǎng)機(jī)會(huì)逐步出現(xiàn)：受中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、電子商務(wù)和銀行證券等行業(yè)快速發(fā)展以及國(guó)內(nèi)新建和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)等因素的推動(dòng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將成為未來增長(zhǎng)最為迅速的區(qū)域市場(chǎng)。
4）合同物流行業(yè)
目前的中國(guó)合同物流市場(chǎng)高度分散，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，服務(wù)范圍仍以基本服務(wù)為主導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)效率不高。中國(guó)合同物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)，其主要驅(qū)動(dòng)因素是企業(yè)對(duì)多樣的物流服務(wù)需求的增加以及企業(yè)降低物流成本的需要。2009年，中國(guó)合同物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2，415億。在未來數(shù)年，這兩個(gè)因素將繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)合同物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)20%的年均增幅，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到7，159億人民幣。
合同物流未來將出現(xiàn)以下三方面的發(fā)展趨勢(shì)：一是快速增長(zhǎng)的行業(yè)將成為更具有吸引力的細(xì)分客戶市場(chǎng)，如汽車售后、冷鏈、化工、項(xiàng)目和服裝物流等；二是服務(wù)內(nèi)容向供應(yīng)鏈上下游延伸：隨著客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展，新的物流需求也將出現(xiàn)，這將促使合同物流商拓展業(yè)務(wù)范圍，如代理采購(gòu)、售后物流、金融服務(wù)、供應(yīng)鏈咨詢等；三是信息技術(shù)將逐漸成為物流企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源之一：客戶對(duì)物流商IT能力的滿意度還很低，物流企業(yè)將需要建立起包括庫(kù)存優(yōu)化系統(tǒng)、運(yùn)輸生命周期管理系統(tǒng)在內(nèi)主要IT功能，作為自己的戰(zhàn)略性資源，以達(dá)到客戶對(duì)服務(wù)的預(yù)期。
5）國(guó)際貨代行業(yè)
中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)整體發(fā)展水平較低，由于市場(chǎng)參與者眾多而競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，經(jīng)濟(jì)危機(jī)更造成客戶需求及利潤(rùn)雙降的情況。與歐美市場(chǎng)相比，中國(guó)海運(yùn)貨代和空運(yùn)貨代企業(yè)都呈現(xiàn)出相當(dāng)分散的格局，尤其以海運(yùn)貨代為重。中國(guó)航空和海運(yùn)進(jìn)出口的持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)貨代業(yè)的發(fā)展起到了直接的帶動(dòng)作用。預(yù)計(jì)從2011 至2015年，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額有望保持年均15%的增速，為國(guó)際貨代業(yè)的增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。
中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)在未來面臨以下四大趨勢(shì)：一是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)面臨整合：目前貨代企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化過于嚴(yán)重，導(dǎo)致了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，而規(guī)?；乾F(xiàn)代貨代企業(yè)合理配置企業(yè)資源、進(jìn)行永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路；二是客戶需求越發(fā)復(fù)雜：隨著中國(guó)制造出口型企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，集中發(fā)貨量增加，出口目的地的分布更廣，因此客戶希望貨代的操作實(shí)力大幅增強(qiáng)，所能代理的航線網(wǎng)絡(luò)越廣越好，三是運(yùn)營(yíng)模式的改進(jìn)：網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)方式和對(duì)國(guó)內(nèi)外直接客戶的開發(fā)將成為貨代企業(yè)做大做強(qiáng)的重要手段；四是擴(kuò)展產(chǎn)品服務(wù)：傳統(tǒng)貨代企業(yè)將進(jìn)行不同程度的產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展，例如無船承運(yùn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以及現(xiàn)代物流服務(wù)等。
二、采礦行業(yè)
近些年來 ，國(guó)內(nèi)外地下采礦技術(shù)發(fā)展很快，很多采礦新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備在地下礦山得到了應(yīng)用。國(guó)內(nèi)一些礦山和一批先進(jìn)的采礦工藝技術(shù)和裝備，已步人世界先進(jìn)水平的行列。國(guó)內(nèi)外地下金屬礦山采礦工藝技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，主要表現(xiàn)在采用各種采礦方法的比重和回采工藝、技術(shù)裝備有了很大的變化，均沿著高效率、高回采率和機(jī)械化的方向發(fā)展，采場(chǎng)生產(chǎn)能力和勞動(dòng)生產(chǎn)率有了較大的提高，損失、貧化指標(biāo)大幅度降低?，F(xiàn)階段采礦方法仍以充填采礦法、空?qǐng)霾傻V法、崩落采礦法為主。據(jù)對(duì)18個(gè)重點(diǎn)鐵礦山統(tǒng)計(jì)，崩落采礦法占94.1%，空?qǐng)霾傻V法占5.9%。黃金礦山充填采礦法占31%，空?qǐng)霾傻V法占65%，其它占4%。有色金屬礦山空?qǐng)霾傻V法占 46.1%，充填采礦法占19.6%，崩落采礦法占34.3%。從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，鐵礦地下開采仍以崩落采礦法為主，有色及黃金礦山地下開采仍以空?qǐng)霾傻V法和充填采礦法為主。近十多年來，地下金屬礦山充填采礦法和充填工藝技術(shù)發(fā)展迅速，崩落采礦法和空?qǐng)霾傻V法在工藝技術(shù)上也在不斷地改進(jìn)、創(chuàng)新。因而促進(jìn)了我國(guó)金屬礦地下采礦技術(shù)的迅速發(fā)展，使部分礦山的工藝技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
我國(guó)發(fā)展采礦業(yè)的驅(qū)動(dòng)因素主要有以下幾個(gè)方面：一是國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，采礦業(yè)在施工建設(shè)過程中需要用到大量的資金，另外我國(guó)采礦業(yè)還處在初始階段，受國(guó)家宏觀調(diào)控力度影響較大。二是采礦業(yè)的機(jī)械化水平，三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求情況，近年來我國(guó)采礦業(yè)的快速發(fā)展的一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)因素就是市場(chǎng)對(duì)自然資源的強(qiáng)大需求，四是我國(guó)采礦業(yè)技術(shù)發(fā)展水平，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境是采礦業(yè)發(fā)展的方向，需要強(qiáng)大的技術(shù)水平支撐。
三、石化行業(yè)
海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值為29727.6億美元，比2009年增長(zhǎng)34.7%；2010年我國(guó)進(jìn)口原油2.39億噸，比2009年增長(zhǎng)17.5%；2010年前11個(gè)月，原油對(duì)外依存度達(dá)53.7%。世界經(jīng)濟(jì)和能源市場(chǎng)稍有風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)迅速對(duì)我國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)產(chǎn)生影響。
審視當(dāng)下的宏觀環(huán)境，我國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)應(yīng)重點(diǎn)圍繞加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量而努力。
國(guó)外：穿上貿(mào)易保護(hù)“鎧甲”
從國(guó)際上看，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，世界貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，影響了石油和化學(xué)工業(yè)下游產(chǎn)品出口，這將對(duì)未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。
發(fā)達(dá)國(guó)家越來越傾向于通過提高技術(shù)、環(huán)保等壁壘制約別國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入，提高競(jìng)爭(zhēng)力。目前，歐盟REACH法規(guī)（《化學(xué)品注冊(cè)、評(píng)估、授權(quán)與限制的法規(guī)》） 等技術(shù)、綠色壁壘相繼出現(xiàn)。REACH法規(guī)要求，出口到歐盟1噸及以上數(shù)量的化學(xué)品，必須首先通過REACH法規(guī)注冊(cè)，證明其達(dá)到安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
2010年2月，印度海關(guān)決定對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的子午線輪胎征收為期5年的反傾銷稅。同年5月，印度相關(guān)部門對(duì)中國(guó)產(chǎn)農(nóng)藥用化學(xué)品二乙基硫代磷酰氯作出反傾銷終裁，每千克化學(xué)品征收最多1.15美元的反傾銷稅。
同樣是在2010年，歐盟對(duì)我國(guó)出口的鞋子征收反傾銷稅，阿根廷對(duì)我國(guó)紡織品實(shí)施反傾銷措施，美國(guó)對(duì)我國(guó)輸美石油鉆桿征收反傾銷稅。反傾銷已經(jīng)成為我國(guó)石油化工品出口的一大桎梏。
此外，匯率紛爭(zhēng)愈演愈烈增加了國(guó)際經(jīng)濟(jì)回升的難度，阻礙了我國(guó)出口貿(mào)易的發(fā)展。
2010年11月3日，美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備局出臺(tái)金融危機(jī)爆發(fā)以來第二輪量化寬松貨幣政策，決定在今年6月底前購(gòu)買6000億美元政府長(zhǎng)期國(guó)債。這意味著美國(guó)在短期內(nèi)開動(dòng)印鈔機(jī)印制大量美元。
美國(guó)持續(xù)實(shí)施的寬松貨幣政策導(dǎo)致美元嚴(yán)重過剩，推動(dòng)了以美元計(jì)價(jià)的大宗商品價(jià)格維持高位運(yùn)行，客觀上加大了我國(guó)物價(jià)穩(wěn)定的壓力以及人民幣升值的壓力，對(duì)我國(guó)未來的出口形勢(shì)形成不利影響。
截至2010年12月17日，2010年人民幣兌美元中間價(jià)累計(jì)提高2.53%。
以人民幣購(gòu)入的原料價(jià)格沒有改變，出口產(chǎn)品的美元售價(jià)也沒有改變。但是掙回來的美元已經(jīng)不值那么多人民幣了，“拿著產(chǎn)品換回來的美元，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)買不到那么多原料了”——這是出口型石化企業(yè)的尷尬。
國(guó)內(nèi)：城鎮(zhèn)化成為“馬車”
我國(guó)目前處于城鎮(zhèn)化的中期階段，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快將成為拉動(dòng)未來石油和化學(xué)工業(yè)發(fā)展的“馬車”。當(dāng)前市場(chǎng)前景廣闊，不斷深入的經(jīng)濟(jì)體制改革和逐漸完善的社會(huì)保障體系將為經(jīng)濟(jì)注入新的活力。
黨的十七屆五中全會(huì)通過的“十二五”規(guī)劃指出：應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，擴(kuò)大內(nèi)需，提高居民收入，促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從外需帶動(dòng)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為內(nèi)需拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)的人均消費(fèi)水平是農(nóng)村的3倍，城鎮(zhèn)化率每提高1個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)額將增加0.8個(gè)百分點(diǎn)。
2001年~2003年，我國(guó)城鎮(zhèn)化率增量保持在1.4%以上，2008年~2009年，城鎮(zhèn)化率增量小于1%。這說明，近幾年，我國(guó)城鎮(zhèn)化的速度明顯放緩，未來有較大的提升空間。
我國(guó)“十二五”期間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更重視質(zhì)的提升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變成為經(jīng)濟(jì)工作的核心。預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持7%以上的較快增長(zhǎng)速度，繼續(xù)拉動(dòng)石油和化學(xué)工業(yè)快速發(fā)展。
同時(shí)，面對(duì)金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重創(chuàng)，世界各國(guó)都在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大科技創(chuàng)新的力度，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制高點(diǎn)。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)和低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲四起，也對(duì)我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式提出了新要求。
（二）下游各行業(yè)近幾年增長(zhǎng)情況
2005-2010年我國(guó)石化行業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)情況
單位：億元
| 年份 | 產(chǎn)值 | 同比 |
| 2005年 | 33762 | - |
| 2006年 | 42601 | 26.18% |
| 2007年 | 53065 | 24.56% |
| 2008年 | 65800 | 24.00% |
| 2009年 | 66268 | 0.71% |
| 2010年 | 88865 | 34.10% |
二、下游主要行業(yè)對(duì)專用車的應(yīng)用現(xiàn)狀分析
1、貨車專用化率再度提升
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)貨車品種需求的越來越細(xì)化，貨車專用化率在逐年提升。
首先，貨車類專用車在貨車總銷量（含貨車非完整車輛即底盤）中的占有率呈逐年提升之勢(shì)（統(tǒng)計(jì)口徑不同，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能存在差異，如若在同一微型汽車車型與上年同期相比，仍具說服力。貨車底盤主要是流向?qū)Ｓ脤Ｓ密囶I(lǐng)域，用于改裝各類下鄉(xiāng)車，因此，貨車底盤銷量?jī)r(jià)格上反映了專用專用車市場(chǎng)銷量）。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年國(guó)內(nèi)完成貨車類專用專用車總銷量（整車類企業(yè)銷售的專用專用車+貨車底盤）603188輛，在貨車總銷量中的占有率達(dá)到28.86%，下降1.18個(gè)百分點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，國(guó)內(nèi)專用專用車總銷量為379649輛，在當(dāng)年貨車總銷量中的占有率達(dá)到25.98%；吉林汽車下鄉(xiāng)車型完成銷量421050輛，占有率實(shí)現(xiàn)25.39%；2007年實(shí)現(xiàn)銷售590772輛，占有率為30.04%。
其次，整車類企業(yè)銷售的貨車類專用專用車（即專用貨車和專用作業(yè)車）在貨車整車總銷量中的比例也在逐年上升：2005年銷量實(shí)現(xiàn)81961輛，占有率達(dá)到7.05%；2006年銷量為79822輛，占有率小幅下降6.06%；2007年實(shí)現(xiàn)銷售140413輛，占有率五菱汽車下鄉(xiāng)價(jià)格上升，達(dá)到9.23%；下鄉(xiāng)價(jià)格這一數(shù)據(jù)為153603輛，占有率進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)9.36%。第三，整車類企業(yè)銷售的貨車類專用車在重卡、中卡整車總銷量中的比例也呈逐年攀升之勢(shì)。已由2005年的44%以上，上升到2008年66%以上。2005年，受第十個(gè)五年計(jì)劃收關(guān)年，以及國(guó)家實(shí)施國(guó)標(biāo)1589和國(guó)標(biāo)7258兩大政策、市場(chǎng)需求大幅萎縮的影響，占有率為44.12%；2006年占有率有小幅下滑，實(shí)現(xiàn)41.52%；2007年，受“十一五”規(guī)劃第二年——項(xiàng)目、資金投入最多年份的刺激，占有率大幅提升，達(dá)到62.59%；2008年，受雪災(zāi)、地震、奧運(yùn)會(huì)等多重因素的刺激，汽車下鄉(xiāng)價(jià)格專用車市場(chǎng)需求比例再度上升，創(chuàng)歷史新高，達(dá)到66.41%。2009年，隨著汶川等地震災(zāi)災(zāi)后重建的結(jié)束、農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，該占有率預(yù)計(jì)將達(dá)到五菱汽車下鄉(xiāng)價(jià)格。
2、南方雪災(zāi)、汶川震災(zāi)兩場(chǎng)特殊的專用車展示會(huì)
2008年發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)的兩大災(zāi)難：南方雪災(zāi)和四川汶川等地的下鄉(xiāng)，在帶給人們痛苦的同時(shí)，也給專用專用車企業(yè)帶來了較大的市場(chǎng)商機(jī)。
首先，南方雪災(zāi)初現(xiàn)專用車市場(chǎng)汽車。2008年元月底二月初一場(chǎng)50年未遇的雪災(zāi)，來勢(shì)兇猛，使南方地區(qū)生產(chǎn)、生活、交通等嚴(yán)重受阻。面對(duì)厚達(dá)十幾厘米的積雪和冰層，許多平地機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)和鏟車倉(cāng)促上路鏟冰除雪，有的地方甚至還動(dòng)用了裝甲車。徐工、三一重工、中聯(lián)重科、山河智能等專用車企業(yè)，緊急調(diào)動(dòng)自己生產(chǎn)的先進(jìn)專用設(shè)備，積極投身到抗雪救災(zāi)汽車下鄉(xiāng)價(jià)格。常林股份公司的“除雪王”鏟雪車此次也被派上了大用場(chǎng)。大雪和冰凍同時(shí)對(duì)路面造成了嚴(yán)重?fù)p壞，道路修繕等刺激市場(chǎng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)車、混凝土運(yùn)輸車等工程作業(yè)類專用車的需求，出現(xiàn)一定數(shù)量的增長(zhǎng)。
其次，緊接其后5月12日，四川汶川等地爆發(fā)了里氏8.0級(jí)大地震。此次地震不僅震動(dòng)了祖國(guó)大地，也震撼了國(guó)人的心靈，激發(fā)起汽車人的愛國(guó)熱情，同時(shí)還是中國(guó)有史以來“舉辦”的一場(chǎng)特殊的專用車展示會(huì)。在這場(chǎng)特殊的展示會(huì)上，陜汽集團(tuán)、江淮汽車、中聯(lián)重科、三一集團(tuán)、江鈴汽車、東南汽車、華晨汽車、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、一汽解放、福田汽車、北奔重卡等汽車企業(yè)均在第一時(shí)間里，捐錢、捐車，還直接把賑災(zāi)物資運(yùn)送到一線，積極做好汽車的維護(hù)保障服務(wù)。其中，僅東風(fēng)一種品種的車輛就有自卸車、宿營(yíng)車、通信指揮車、醫(yī)療救護(hù)車、消毒灑水車、炊事車、吊車等十多個(gè)品種，約有1萬余輛的各類東風(fēng)汽車奔馳在救災(zāi)一線；在西安100輛抗震救災(zāi)車隊(duì)中，東風(fēng)車占到了77.5%。截至5月底，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)為汶川大地震捐款捐物總價(jià)值超過3億，救援車輛600余輛，其中專用車企業(yè)占有相當(dāng)大的比例。中聯(lián)重科、山河智能、徐工科技、五菱汽車下鄉(xiāng)價(jià)格重工等多家工程機(jī)械公司都將各自的當(dāng)家產(chǎn)品開到了災(zāi)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，其中不乏挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、起重機(jī)等品種。其中，福田雷沃重工緊急裝車挖掘機(jī)達(dá)30輛。中聯(lián)重科共向?yàn)?zāi)區(qū)捐贈(zèng)了35輛灑水車、垃圾運(yùn)輸車和清障車等專用車……。
3、整車類企業(yè)對(duì)專用專用車市場(chǎng)進(jìn)攻勢(shì)頭第四季度開始加大
市場(chǎng)需求的持續(xù)低迷，使整車類企業(yè)同時(shí)把目光轉(zhuǎn)向了專用專用車市場(chǎng)。進(jìn)入2008年第四季度，這一趨勢(shì)愈加明顯。就在2008年10月份在上海召開的2008第三屆上海國(guó)際專用汽車暨零部件展覽會(huì)上，一汽解放、東風(fēng)商用車、北汽福田和中國(guó)重汽都一起攜帶龐大的專用車陣容參展，此情此景為近年來未曾出現(xiàn)過的。東風(fēng)商用車帶來了由14家改裝單位改裝的15款專用車。一汽解放推出了由13家專用車企業(yè)改裝的17款專用車。福田帶來了16款專用車等等。
為了提早搶占2009年專用專用車市場(chǎng)，接近年底，主流整車類企業(yè)對(duì)專用專用車市場(chǎng)的進(jìn)軍全面展開。除了重申2007年給予專用專用車企業(yè)的優(yōu)惠待遇之外，一些企業(yè)還對(duì)所給的這些優(yōu)惠待遇進(jìn)行了補(bǔ)充和完善。11月中、下旬，中國(guó)重汽奔赴上海、湖北，先后在上海、武漢和荊門召開座談會(huì)和國(guó)III產(chǎn)品推介會(huì)，全國(guó)約有85家專用專用車企業(yè)參加了會(huì)議。11月下旬，一汽解放在北京召開北京區(qū)域市場(chǎng)研討會(huì)，為2009年解放當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品、公告、計(jì)劃儲(chǔ)備等方面提前做好準(zhǔn)備，北京區(qū)域代理商、主要汽車廠、服務(wù)站、北京地區(qū)解放核心用戶等40余人參加了會(huì)議。11月底，北汽福田公司專用汽車底盤應(yīng)用專題座談會(huì)在在懷柔的歐曼汽車廠召開，北京20余家專用汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)參加了會(huì)議。12月4日，以“溫暖北京行”為主題的陜汽重卡、濰柴動(dòng)力第二代國(guó)三重卡產(chǎn)品推介會(huì)在北京隆重召開。北京區(qū)域經(jīng)銷商、服務(wù)站、改裝廠和部分用戶代表共80余人參加了推介會(huì)。整車類企業(yè)在加快進(jìn)軍專用專用車市場(chǎng)的同時(shí)，自2005年開始的大規(guī)模布局專用車市場(chǎng)的工作也接近尾聲。
4、整車類企業(yè)對(duì)專用專用車市場(chǎng)的布局接近尾聲
改裝廠由于扎根于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，其擁有的客戶群對(duì)整車廠有著天然的吸引力。誰擁有專用專用車市場(chǎng)，誰就是未來最大限度贏家。這是整車類企業(yè)近年來加快專用專用車市場(chǎng)布局的重要原因之一。其次，新的黑龍江二手汽車產(chǎn)業(yè)政策促使企業(yè)使然。2004版新的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策抬高了汽車準(zhǔn)入門檻（總投資額不低于20億元）而專用專用車準(zhǔn)入門檻（2000萬元）保持不變。較低的專用專用車準(zhǔn)入門檻，引發(fā)了整車類企業(yè)“借道”專用車達(dá)到擴(kuò)張產(chǎn)能之目的，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其三，國(guó)家對(duì)汽車管理力度加大所逼。如自2005年開始，國(guó)家對(duì)諸如公告、生產(chǎn)一致性、環(huán)保、3c以及合格證等方面的管理呈逐年加強(qiáng)之勢(shì)，迫使專用專用車企業(yè)只有自立門戶，才有生存資格和發(fā)展的可能。其四是市場(chǎng)對(duì)貨車的需求也越來越細(xì)化，普通貨車已無法滿足市場(chǎng)需求。在上述多重因素的重壓下，于是從2005年開始，整車類企業(yè)、改裝類貨車企業(yè)在專用專用車基地建設(shè)、申請(qǐng)汽車生產(chǎn)資格兩方面的腳步均呈加快之勢(shì)，出現(xiàn)“大躍進(jìn)”景象。其中整車類企業(yè)表現(xiàn)尤為突出，先后有中國(guó)重汽、陜西重汽、東風(fēng)公司、一汽解放、北方奔馳，甚至連輕卡行業(yè)老大的北汽福田都加入到了專用專用車市場(chǎng)“淘金”的征程。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年，又有多個(gè)整車類企業(yè)在國(guó)內(nèi)建立了多個(gè)專用車基地。其中，中國(guó)重汽建立了三大專用車基地：一是5月31日，將柳州運(yùn)力專用汽車有限公司變成自己出口東盟市場(chǎng)的橋頭堡；二是7月底組建了包頭宏昌天馬專用車有限公司；三是10月底簽約了湖北華威專用車項(xiàng)目。陜西重汽2008年新組建了四大專用車基地：一是4月7日陜汽環(huán)通的重卡改裝項(xiàng)目在長(zhǎng)沙縣干杉鄉(xiāng)奠基；二是7月28日，在河北滄州南皮縣，組建了陜汽集團(tuán)南風(fēng)專用車有限公司；三是9月16日，新組建了陜西汽車集團(tuán)云頂汽車有限公司；四是12月30日，在寶雞高新區(qū)建設(shè)各類專用車3萬輛規(guī)模的基地開工。東風(fēng)公司在2008年組建了資陽、雅安等基地，還掛牌成立了東風(fēng)特種商用車公司。北汽福田在2008年新組建兩大專用車青島市汽車違章查詢：一是7月11日，投資20億元項(xiàng)目與浙江金華市簽約；二是11月13日，投資成立青海福田潔神專用車有限公司。
至此，整車類企業(yè)自2005年開始的大規(guī)模的專用專用車市場(chǎng)布局將告一段落，合計(jì)形成專用專用車年產(chǎn)能達(dá)到72.19萬輛。其中，中國(guó)重汽在2004年到2008年5年間，先后在河北、山東、福建、重慶、成都、內(nèi)蒙、廣西、湖北等地，建立專用專用車基地多達(dá)14個(gè)，合計(jì)建成專用專用車年產(chǎn)能18.58萬輛。陜西重汽對(duì)專用專用車基地建設(shè)加速是從2005年開始的，先后建立了寶雞華山、中集陜汽（西安）、天津、延安、長(zhǎng)沙環(huán)通、滄州陜汽南風(fēng)、浙江瑞安和寶雞高新區(qū)汽車工業(yè)園等8個(gè)專用專用車基地，即將形成年產(chǎn)專用專用車18.8萬輛。北汽福田則是從2006年開始的。先后在湖北棗陽、新疆廣匯、青海和浙江金華等地建立了4個(gè)專用專用車基地，預(yù)計(jì)將形成專用專用車年產(chǎn)能6.76萬輛。北方奔馳自2004年收購(gòu)重慶鐵馬重汽之后，先后建立了泉州遠(yuǎn)東北方奔馳專汽基地、山東蓬萊基地、重慶九龍園區(qū)ｃ區(qū)基地，這些基地建成后，將形成年產(chǎn)能8.1萬輛。一汽解放專用專用車基地建設(shè)開始加速也是從2005年開始的，先后建立了內(nèi)蒙古億陽、瑞安云頂、梁山東岳、梁山通亞、福建新華旭、重慶大江、中集華駿、阜新永生、河北捷華等9大專用專用車基地，最終將形成專用專用車年產(chǎn)能9.95萬輛。東風(fēng)公司是國(guó)內(nèi)最早在專用專用車領(lǐng)域有所建樹的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006該公司在專用車領(lǐng)域中的合作企業(yè)達(dá)到25家，遍布在成都、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境內(nèi)最多，達(dá)到20家，形成專用專用車年產(chǎn)能至少在10萬輛以上。
值得一提的是，自2001年進(jìn)軍專用車領(lǐng)域的中集車輛（集團(tuán)）有限公司，發(fā)展速度相當(dāng)驚人，中國(guó)優(yōu)秀的改裝企業(yè)基本上被采用收購(gòu)或合資的方式囊括在他的旗下。截止2008年年底，該公司先后在北美及中國(guó)的華北、華中、華東、華南、西北、東北等區(qū)域建立專用專用車基地16個(gè)，年產(chǎn)能達(dá)到17.4萬輛。2008年，中集先后與一汽解放和安徽江淮建立戰(zhàn)略合作伙伴，共同開拓專用專用車市場(chǎng)。該公司還擁有較寬的公告資源，如僅自卸車公告就有解放、東風(fēng)、歐曼、陜汽、重汽、紅巖、北奔、江淮格爾發(fā)等國(guó)內(nèi)知名品牌底盤的自卸車公告，其中，其翼下的15家國(guó)內(nèi)車輛企業(yè)擁有國(guó)III公告達(dá)到1174個(gè)（截止公告179批）。
如若將上述整車企業(yè)專用專用車72.19萬輛年產(chǎn)能與中集集團(tuán)17.4萬輛年產(chǎn)能相加，那么僅上述幾家企業(yè)的專用專用車年產(chǎn)能就達(dá)到89.59萬輛。而來自《2007年中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計(jì)，2007年，國(guó)內(nèi)專用專用車年銷量達(dá)到88.5455萬輛。因此預(yù)計(jì)，上述基地產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)后，專用專用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
5、專用專用車基地建設(shè)速度繼續(xù)加快 國(guó)家對(duì)新增汽車企業(yè)審批速度放緩
在整車類企業(yè)加快專用專用車基地建設(shè)的同時(shí)，催生了改裝類貨車企業(yè)也加快了產(chǎn)能建設(shè)的腳步，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年，國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)到的專用專用車基地?cái)?shù)量達(dá)到28項(xiàng)之多（含整車類企業(yè)開建的基地），與06年開建30項(xiàng)，07年開建的22項(xiàng)相比，呈繼續(xù)加快之勢(shì)。
在2008年所建的專用專用車基地中，除上述的整車類企業(yè)新建的基地之外，其它企業(yè)所建的規(guī)模較大的專用車基地還有：
河南新飛總投資5億元，占地818畝，建成年產(chǎn)30000輛專用車一期項(xiàng)目投產(chǎn)。太原南方重汽一期工程占地750畝，2008年年底建成投產(chǎn)，形成3萬輛的重型汽車年產(chǎn)能。內(nèi)蒙一機(jī)與新疆八一鋼鐵等投資建成年產(chǎn)7000輛專用車項(xiàng)目在新疆開發(fā)區(qū)動(dòng)工。中集先后于4月17日、4月21日和7月11日，分別在青島、新疆和秦皇島新建冷藏運(yùn)輸車、面向中亞、俄羅斯和西北部市場(chǎng)的特種車基地以及華北地區(qū)最大的自卸車基地之一。湖北航天雙龍?jiān)陂L(zhǎng)春投資建長(zhǎng)春雙龍專用汽車公司。投資12億元河北思達(dá)實(shí)業(yè)集團(tuán)公司專用車項(xiàng)目落戶河北成安，將建成年產(chǎn)專用車40000輛。龐大汽貿(mào)集團(tuán)建設(shè)的1萬輛專用專用車項(xiàng)目在邯鄲開工建設(shè)。廣西方盛公司與中航工業(yè)集團(tuán)等增資組建柳州乘龍3萬輛專用車項(xiàng)目等等。與此同時(shí)，上述企業(yè)申請(qǐng)專用專用車生產(chǎn)準(zhǔn)入許可的步伐也在加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，發(fā)改委發(fā)布的擬新增專用專用車企業(yè)公告有10批，73家企業(yè)榜上有名（其中71家為專用專用車企業(yè)）。2007年發(fā)布公告11批，新增企業(yè)數(shù)達(dá)到88家之多。進(jìn)入2008年，自年初160批到183批，單就發(fā)布擬新增專用專用車企業(yè)公告就有10批，59家企業(yè)名列其中（其中8家為非專用專用車企業(yè)），與2006年、2007年兩年大量批復(fù)新增汽車企業(yè)資格相比，2008年工業(yè)和信息化部發(fā)布的擬新增專用專用車企業(yè)速度明顯減緩。
6、警務(wù)用車、醫(yī)療救護(hù)車類和環(huán)衛(wèi)類專用車需求量大幅增長(zhǎng)
在2008年這個(gè)特殊的年份里，不一樣的市場(chǎng)環(huán)境造就了幾大專用車品種需求量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
首先，在2008年年初，國(guó)內(nèi)少數(shù)地區(qū)出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，為了確保奧運(yùn)會(huì)如期順利進(jìn)行、鞏固奧運(yùn)成果和保障人民的生命安全，在奧運(yùn)會(huì)之前和會(huì)后，各地警務(wù)用車配備數(shù)量大量增加，成就了2008年專用車市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線。例如在奧運(yùn)會(huì)前，福建省法院增配警務(wù)車111輛；山西省將330輛警務(wù)車下發(fā)到基層；成都市金牛區(qū)向民警發(fā)放了58輛警車；上汽通用五菱一次售出公安禁毒車25輛；貴州國(guó)土資源系統(tǒng)新增42輛執(zhí)法監(jiān)察車等。在奧運(yùn)會(huì)后的11月份，首批65臺(tái)獅跑警用車交付四川省各市州公安系統(tǒng)。12月，170輛警務(wù)專用車奔赴新疆基層司法所；河北公安廳采購(gòu)445輛長(zhǎng)城炫麗警務(wù)專用車；四川省公安系統(tǒng)訂購(gòu)349輛nissand22皮卡，配發(fā)到甘孜、阿壩、涼山州的各基層派出所，作為警用反恐車投入使用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年批量投放的警備用車數(shù)量達(dá)到1626輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)至少在1104.44%以上。而據(jù)《2007年汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2007年全年警務(wù)用車銷量只有135輛。
其次，受國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”投入的加大、農(nóng)村地區(qū)社會(huì)和醫(yī)療保險(xiǎn)普及面逐年擴(kuò)大，年初雪災(zāi)、5月份震災(zāi)等突發(fā)自然災(zāi)害的刺激，以及舉辦兩個(gè)奧運(yùn)會(huì)等因素的拉動(dòng)，2008年醫(yī)療救護(hù)車需求量大幅上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年，國(guó)內(nèi)醫(yī)療救護(hù)類車銷量達(dá)到1322輛，同比增長(zhǎng)約在113.23%。
其中，僅汶川震災(zāi)，北京、大連、吉林、四川、山東、江西、江蘇、浙江、上海、湖北、湖南、廣東、深圳、云南等地，以及東南汽車、柳州五菱、華晨汽車、沃爾瑪、全順、裕隆、寧波凱福特等企業(yè)均紛紛向地震災(zāi)區(qū)捐贈(zèng)救護(hù)車類車輛，累計(jì)總量達(dá)到1000輛之多。除此之外，各地對(duì)此類車的需求量也呈增加之勢(shì)。如德州市集中投入44輛；一機(jī)集團(tuán)專汽公司獲衛(wèi)生部235輛救護(hù)車大單；廣西新增14輛負(fù)壓急救車；青島投入近1000萬元購(gòu)9輛救護(hù)車……。
第三，受舉辦奧運(yùn)會(huì)的刺激和國(guó)家對(duì)環(huán)保管理的強(qiáng)化，2008年環(huán)衛(wèi)類專用車需求量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止12月底，國(guó)內(nèi)環(huán)衛(wèi)類專用車銷量達(dá)到4049輛。其中批量較大的單有：太原投資8000萬元購(gòu)買300輛環(huán)衛(wèi)車；東風(fēng)天龍雄霸灑水車銷量突破2000輛（07年全國(guó)全年灑水車銷量為3562輛）。僅為舉辦奧運(yùn)會(huì)，北京、天津和青島分別新增環(huán)衛(wèi)車450輛、280輛和36輛。此外，東風(fēng)165輛環(huán)衛(wèi)車服務(wù)中郵集團(tuán)。太原市新增93輛。一拖首批垃圾收集車大單有68輛。十堰市新購(gòu)進(jìn)30輛垃圾壓縮運(yùn)輸車。廈門市新增專用環(huán)衛(wèi)車53輛。漳州市環(huán)衛(wèi)部門購(gòu)置壓縮垃圾車48臺(tái)。蘭州市、區(qū)兩級(jí)政府籌資5000萬元購(gòu)263輛環(huán)衛(wèi)機(jī)械。徐州市撥付411萬元購(gòu)置20輛環(huán)衛(wèi)專業(yè)車。哈爾濱2600萬元購(gòu)48輛大噸位垃圾壓縮車。蕭山17輛清掃車上路。路橋建筑公司購(gòu)進(jìn)33輛吸污車。寧夏購(gòu)15輛環(huán)衛(wèi)車服務(wù)農(nóng)場(chǎng)。12月份，石家莊市政府投資3180萬元購(gòu)進(jìn)63輛掃路車和15部灑水車。東風(fēng)程力28輛國(guó)III壓縮垃圾車交付北京安吉運(yùn)輸公司使用等。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年前8個(gè)月，僅東風(fēng)吸污車旗下的各品牌車型的銷量就達(dá)到了10008輛，而2007年全國(guó)全年的銷量也僅有1259輛，同比增長(zhǎng)在694.92%。略……
第五節(jié) 專用車基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程
近年來市場(chǎng)對(duì)專用車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術(shù)開始在專用汽車上得到廣泛的應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發(fā)研制。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)，均在專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢(shì)下用戶對(duì)專用車產(chǎn)品的多樣化需求。而當(dāng)前我國(guó)專用車無論在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、總成還是在生產(chǎn)技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，有很大差距。在加入WTO后，為了同國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，必須加快引進(jìn)技術(shù)或進(jìn)口關(guān)鍵部件、總成力度和加快自主研制的力度，迅速開發(fā)高水平的專用車，滿足用戶的迫切需要。
汽車車身制造技術(shù)主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。
沖壓是專用車制造工藝中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樗粌H決定了車身的質(zhì)量，同時(shí)焊接的質(zhì)量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。沖壓最重要的是保證質(zhì)量和精度。需要放置材料的回彈和開裂。
車身的沖壓一般包括制作內(nèi)覆蓋件和外覆蓋件。目前我國(guó)整車廠的制作內(nèi)覆蓋件的模具一般由自己完成。而制作外覆蓋件的模具，國(guó)內(nèi)不少整車廠主要外包給國(guó)外。
目前國(guó)內(nèi)主要的焊接方式還是以點(diǎn)焊為主。作為一個(gè)傳統(tǒng)的焊接工藝，點(diǎn)焊經(jīng)過多年的發(fā)展，只要焊點(diǎn)設(shè)計(jì)合理，經(jīng)過力學(xué)分析計(jì)算，點(diǎn)焊可以保證要求所需的強(qiáng)度。同時(shí)，點(diǎn)焊具有低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點(diǎn)焊作為焊接工藝。在合資企業(yè)，點(diǎn)焊也占了焊接工藝約80%的工作量。
在焊接方面，作為一個(gè)新興的焊接技術(shù)，激光焊接開始逐步為整車企業(yè)所使用。因?yàn)榧す夂附拥暮附硬糠忠丫€而不是點(diǎn)焊的焊點(diǎn)，因此激光焊接具有更高的平整度和強(qiáng)度。同時(shí)激光焊接具有有利于專用車的輕量化。
由于激光焊接的成本還比較高，目前主要使用于車身B柱、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件、車門門框等部分。
在沖壓方面，液壓成型逐漸開始研究。目前國(guó)內(nèi)，沖壓模具的設(shè)計(jì)和制作開始廣泛使用CAE軟件進(jìn)行仿真分析。
第六節(jié) 專用車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用情況
1、南汽專用車公司等共同研發(fā)制造 240輛世博新能源場(chǎng)館車交付
上海汽車所屬南京南汽專用車有限公司在上?；嘏e行最后一批世博新能源場(chǎng)館車發(fā)車儀式，至此，該公司為上海世博會(huì)生產(chǎn)的240輛新能源場(chǎng)館車全部交付世博組委會(huì)。
2008年，南汽專用車公司接到了世博新能源車項(xiàng)目后，立即與上海世博局、上燃動(dòng)力、上汽商用車技術(shù)中心和上汽新能源事業(yè)部等共同研發(fā)、制造世博新能源場(chǎng)館車。該公司采取全方位、跨區(qū)域緊密協(xié)作，經(jīng)過短短兩個(gè)月時(shí)間，完成了“純電動(dòng)場(chǎng)館車、燃料電池觀光車研制”項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，并于2009年3月獲得上汽集團(tuán)批準(zhǔn)立項(xiàng)。從2009年7月至10月，該公司先后完成了第一輪CNC樣車的試制、高溫適應(yīng)性試驗(yàn)和道路可靠性試驗(yàn)等多輪試驗(yàn)，以及工裝、模具的開發(fā)和生產(chǎn)線、檢測(cè)線、測(cè)試實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等工作，為試生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2010年1月后開始定型批量生產(chǎn)，直至4月6日最后一批場(chǎng)館車下線。
據(jù)了解，該公司生產(chǎn)的世博新能源場(chǎng)館車共有4座、8座和11座3種車型，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，整車采用電動(dòng)方向助力系統(tǒng)、四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。全車采用高強(qiáng)度玻璃鋼車身，造型新穎別致，其中，11座的氫燃料電池觀光車，體現(xiàn)了“綠色、環(huán)保、清潔”的世博精神，最高時(shí)速達(dá)40公里，一次加氫續(xù)駛里程可達(dá)100公里。
二、寶鋼為大型專用車成功研發(fā)熱軋高強(qiáng)鋼
日前，寶鋼股份經(jīng)過產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)的共同努力，寶鋼汽車用熱軋高強(qiáng)鋼實(shí)現(xiàn)了在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用拓展，既使車身減重，又為用戶降低了制造成本，同時(shí)，也促進(jìn)了專用車行業(yè)的環(huán)保節(jié)能。
隨著汽車行業(yè)對(duì)安全、減重和節(jié)能環(huán)保認(rèn)識(shí)的提升，汽車企業(yè)對(duì)高強(qiáng)度汽車用鋼的需求日益迫切。熱軋高強(qiáng)鋼具有良好的抗拉和屈服強(qiáng)度等性能，可以實(shí)現(xiàn)車身減重，從而降低油耗。寶鋼于2004年開始研制汽車用熱軋高強(qiáng)鋼，相繼開發(fā)出系列化產(chǎn)品，用于制造重型卡車的大梁、底盤以及起重機(jī)的吊臂等核心部件。
全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，在傳統(tǒng)用戶需求萎縮的局面下，寶鋼股份汽車用熱軋高強(qiáng)鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)廣泛走訪汽車行業(yè)用戶，深入挖掘用戶潛在需求。在走訪中，他們了解到自卸車、油罐車、廂式貨車等專用車制造企業(yè)用材較為混亂，不但制造成本較高，且不利于環(huán)保節(jié)能。憑借多年積累的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)與用戶深入開展技術(shù)交流，并選擇龍頭企業(yè)作為產(chǎn)品應(yīng)用的試點(diǎn)。經(jīng)過幾個(gè)月的不懈努力，一些專用車制造企業(yè)對(duì)寶鋼產(chǎn)品的綜合性價(jià)比表示認(rèn)可。他們認(rèn)為，采用寶鋼產(chǎn)品能有效降低車重達(dá)1噸左右，可完全替代進(jìn)口產(chǎn)品。
目前，已經(jīng)有8家專用車制造企業(yè)開始批量采購(gòu)寶鋼產(chǎn)品，產(chǎn)品年銷量超過往年。略……
第七節(jié) 專用車行業(yè)存在的問題及應(yīng)對(duì)策略
一、存在問題
1、高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進(jìn)口
我國(guó)專用汽車在產(chǎn)量上已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但大多為勞動(dòng)密集型中低技術(shù)含量的產(chǎn)品如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口。例如消防車中一些50m以上登高消防車的上裝部分；混凝土泵車上裝部分的一些關(guān)鍵件；混凝土攪拌車中部分關(guān)鍵件；防彈運(yùn)鈔車，我國(guó)的產(chǎn)品主要為 A、B級(jí)、C級(jí)產(chǎn)品極少（防彈等級(jí)低于國(guó)外同類產(chǎn)品）；整體上國(guó)外專用車所配動(dòng)力要高于國(guó)產(chǎn)車型，駕駛室的舒適性也普遍比國(guó)產(chǎn)車型好。
2、國(guó)內(nèi)對(duì)科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力
由于專用車生產(chǎn)批量大多數(shù)較?。⊕燔嚒⒆孕盾?、廂式貨車等除外），開發(fā)新產(chǎn)品投入又較大，企業(yè)在技術(shù)上投入不足，在資金上缺乏，大多為仿造國(guó)外車型，個(gè)別車型為引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵件。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些大的汽車生產(chǎn)廠在產(chǎn)品技術(shù)和資金投入上，也存在重基型車、轎車、客車而輕專用車的現(xiàn)象。今后專用車是具有發(fā)展?jié)摿Φ能囆椭?，?guó)內(nèi)企業(yè)必須加以重視，加大研發(fā)及資金投入的力度。
3、專用載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不太合理
據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)資料介紹，發(fā)達(dá)國(guó)家專用載貨車產(chǎn)量占載貨類車總產(chǎn)量的50%以上，而我國(guó)僅占20%多；國(guó)外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國(guó)目前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。國(guó)外專用車品種已達(dá)6000多種，我國(guó)目前僅不到2000個(gè)品種。
4、目前國(guó)內(nèi)專用底盤（特地為專用車設(shè)計(jì)的）較為缺乏
國(guó)內(nèi)目前部分起重汽車為專用底盤外（如泰安、徐工產(chǎn)品），大多數(shù)專用車使用載貨車底盤改裝。這樣使一些車型的載質(zhì)量小，車輛適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性欠佳，平順性差。例如，目前我國(guó)清障車全部用二類載貨底盤改裝、二類底盤軸荷分布按貨車設(shè)計(jì)，與清障車托舉作業(yè)時(shí)要求的軸荷分布不同。采用一般二類載貨車底盤改裝的清障車往往會(huì)出現(xiàn)：清障車的托舉機(jī)構(gòu)還有潛力，并且清障的總質(zhì)量也小于其最大總質(zhì)量，但后軸已超載了。因?yàn)槠胀ǘ愝d貨底盤的軸荷分布對(duì)清障車是不適用的。
5、受相關(guān)行業(yè)發(fā)展水平的制約
我國(guó)專用車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，因此制約了高水平專用車的開發(fā)生產(chǎn)。例如：國(guó)外的消防車水泵體積小、壓力高、流量大。國(guó)內(nèi)部分消防車水閥、三通閥、泡沫比例混合器調(diào)節(jié)閥易銹死，而國(guó)外采用鍍鉻球閥，不易生銹，可靠性好于國(guó)內(nèi)。
6、國(guó)內(nèi)專用車技術(shù)開發(fā)能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)
我國(guó)專用車企業(yè)規(guī)模與基型車、乘用車企業(yè)相比規(guī)模較小，技術(shù)力量薄弱，研發(fā)資金相對(duì)較少，大多企業(yè)重視基型車及乘用車的開發(fā)而輕視了專用車研發(fā)。由于大多數(shù)品種市場(chǎng)容量小，開發(fā)投入回收期長(zhǎng)，也是制約了企業(yè)的開發(fā)投入。
7、國(guó)內(nèi)專用車生產(chǎn)存在散、亂、差問題
目前，國(guó)內(nèi)專用車生產(chǎn)廠達(dá)400多家，大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠。機(jī)械化程度低，手工作坊式的多。產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。由于產(chǎn)量小，難于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大多較差。個(gè)別車型相對(duì)受到行業(yè)的保護(hù)。如消防車在公安系統(tǒng)；醫(yī)療衛(wèi)生車在衛(wèi)生系統(tǒng)；油田車在石油系統(tǒng)等。一些民企，外系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入這些領(lǐng)域還有一定阻力，不利于市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，也不利于產(chǎn)品質(zhì)量提高、技術(shù)進(jìn)步和價(jià)格降低。
二、應(yīng)對(duì)策略
1、鼓勵(lì)新產(chǎn)品開發(fā)、特別鼓勵(lì)基型車生產(chǎn)廠開發(fā)專用車；
2、鼓勵(lì)兼并、重組、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)量極少、無發(fā)展前景企業(yè)逐步淘汰（不再發(fā)布其產(chǎn)品公告）；
3、對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品在稅收上予以優(yōu)惠；
4、打破地區(qū)、部門間封鎖，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，允許民企及其它所有制企業(yè)進(jìn)入專用車各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域；
5、國(guó)家科研部門對(duì)專用車、專用車上高技術(shù)含量的關(guān)鍵件聯(lián)合攻關(guān)；
6、加強(qiáng)有關(guān)專用車標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)專用車產(chǎn)品認(rèn)證，提高專用車整體水平；
7、鼓勵(lì)專用車出口，努力開辟國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。
第八節(jié) 行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測(cè)
多品種、小批量，這既是專用汽車行業(yè)的特點(diǎn)，也是專用汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)是由市場(chǎng)決定的，國(guó)外也如此。從品種上講，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的專用汽車品種就有6000多種；從批量上講，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是完全根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的，用戶要一兩臺(tái)車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩臺(tái)。正是由于專用汽車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種、小批量的市場(chǎng)特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)專用汽車已達(dá)228個(gè)種類、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運(yùn)輸車、牽引半掛車等需求量大，可超過l萬輛，其中自卸車高達(dá)10萬輛左右，大多數(shù)的需求量?jī)H為數(shù)百輛至數(shù)千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。專用汽車市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為專用車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，所以，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同時(shí)期和不同的市場(chǎng)熱點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品系列化開發(fā)，滿足市場(chǎng)多種需求。
專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運(yùn)輸高速、安全，單位運(yùn)輸成本低，歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路的一些主要運(yùn)輸工具是以重型集裝箱半掛車、罐式運(yùn)輸車以及各種專用半掛車為主，重型專用車的生產(chǎn)量和保有量占其總量的80%左右。我國(guó)專用汽車受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制，一直以中型專用車為主，重型專用車生產(chǎn)量的比例明顯偏低。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對(duì)專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。
二、產(chǎn)品市場(chǎng)格局發(fā)展分析
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年，又有多個(gè)整車類企業(yè)在國(guó)內(nèi)建立了多個(gè)專用車基地。其中，中國(guó)重汽建立了三大專用車基地：一是5月31日，將柳州運(yùn)力專用汽車有限公司變成自己出口東盟市場(chǎng)的橋頭堡；二是7月底組建了包頭宏昌天馬專用車有限公司；三是10月底簽約了湖北華威專用車項(xiàng)目。陜西重汽2008年新組建了四大專用車基地：一是4月7日陜汽環(huán)通的重卡改裝項(xiàng)目在長(zhǎng)沙縣干杉鄉(xiāng)奠基；二是7月28日，在河北滄州南皮縣，組建了陜汽集團(tuán)南風(fēng)專用車有限公司；三是9月16日，新組建了陜西汽車集團(tuán)云頂汽車有限公司；四是12月30日，在寶雞高新區(qū)建設(shè)各類專用車3萬輛規(guī)模的基地開工。東風(fēng)公司在2008年組建了資陽、雅安等基地，還掛牌成立了東風(fēng)特種商用車公司。北汽福田在2008年新組建兩大專用車基地：一是7月11日，投資20億元項(xiàng)目與浙江金華市簽約；二是11月13日，投資成立青海福田潔神專用車有限公司。
至此，整車類企業(yè)自2005年開始的大規(guī)模的專用專用車市場(chǎng)布局將告一段落，合計(jì)形成專用專用車年產(chǎn)能達(dá)到72.19萬輛。其中，中國(guó)重汽在2004年到2008年5年間，先后在河北、山東、福建、重慶、成都、內(nèi)蒙、廣西、湖北等地，建立專用專用車基地多達(dá)14個(gè)，合計(jì)建成專用專用車年產(chǎn)能18.58萬輛。陜西重汽對(duì)專用專用車基地建設(shè)加速是從2005年開始的，先后建立了寶雞華山、中集陜汽（西安）、天津、延安、長(zhǎng)沙環(huán)通、滄州陜汽南風(fēng)、浙江瑞安和寶雞高新區(qū)汽車工業(yè)園等8個(gè)專用專用車基地，即將形成年產(chǎn)專用專用車18.8萬輛。北汽福田則是從2006年開始的。先后在湖北棗陽、新疆廣匯、青海和浙江金華等地建立了4個(gè)專用專用車基地，預(yù)計(jì)將形成專用專用車年產(chǎn)能6.76萬輛。北方奔馳自2004年收購(gòu)重慶鐵馬重汽之后，先后建立了泉州遠(yuǎn)東北方奔馳專汽基地、山東蓬萊基地、重慶九龍園區(qū)Ｃ區(qū)基地，這些基地建成后，將形成年產(chǎn)能8.1萬輛。一汽解放專用專用車基地建設(shè)開始加速也是從2005年開始的，先后建立了內(nèi)蒙古億陽、瑞安云頂、梁山東岳、梁山通亞、福建新華旭、重慶大江、中集華駿、阜新永生、河北捷華等9大專用專用車基地，最終將形成專用專用車年產(chǎn)能9.95萬輛。東風(fēng)公司是國(guó)內(nèi)最早在專用專用車領(lǐng)域有所建樹的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006該公司在專用車領(lǐng)域中的合作企業(yè)達(dá)到25家，遍布在成都、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境內(nèi)最多，達(dá)到20家，形成專用專用車年產(chǎn)能至少在10萬輛以上。
值得一提的是，自2001年進(jìn)軍專用車領(lǐng)域的中集車輛（集團(tuán)）有限公司，發(fā)展速度相當(dāng)驚人，中國(guó)優(yōu)秀的改裝企業(yè)基本上被采用收購(gòu)或合資的方式囊括在他的旗下。截止2008年年底，該公司先后在北美及中國(guó)的華北、華中、華東、華南、西北、東北等區(qū)域建立專用專用車基地16個(gè)，年產(chǎn)能達(dá)到17.4萬輛。2008年，中集先后與一汽解放和安徽江淮建立戰(zhàn)略合作伙伴，共同開拓專用專用車市場(chǎng)。該公司還擁有較寬的公告資源，如僅自卸車公告就有解放、東風(fēng)、歐曼、陜汽、重汽、紅巖、北奔、江淮格爾發(fā)等國(guó)內(nèi)知名品牌底盤的自卸車公告，其中，其翼下的15家國(guó)內(nèi)車輛企業(yè)擁有國(guó)Ⅲ公告達(dá)到1174個(gè)（截止公告179批）。
從市場(chǎng)份額上看，由于我國(guó)生產(chǎn)專用車的企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但集中度較分散，大型企業(yè)的市場(chǎng)占有率占據(jù)了市場(chǎng)主體，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度較高。
三、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
專用車市場(chǎng)需要解決的首要問題是定位問題，即要在“專”上下功夫。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)一些專用車廠定位在汽車行業(yè)，和汽車行業(yè)是同盟軍關(guān)系，造成了專用車市場(chǎng)的混亂。而要改變這種局面，要搞好專用車的定位問題，專用車的發(fā)展方向應(yīng)該是向著專門化、專業(yè)化方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)包括起重車輛、帶云梯的專用車、集裝箱運(yùn)輸車等，生產(chǎn)一些新結(jié)構(gòu)、價(jià)格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時(shí)，在今后專用車行業(yè)改組中，每一個(gè)專用車廠都得研究產(chǎn)品的專門用途，而不要拘泥于發(fā)展現(xiàn)在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據(jù)專用車市場(chǎng)的特點(diǎn)，發(fā)展產(chǎn)量小，品種多的車型。這是我國(guó)專用車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。略……
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