■本報記者 龔夢澤
10月9日，在奇瑞將“整體打包出售”的消息愈演愈烈之際，奇瑞汽車官方微博的一紙辟謠讓這則當(dāng)天汽車 行業(yè) 最熱新聞暫告一段落。
《證券日報》記者第一時間致電奇瑞內(nèi)部人士獲悉，奇瑞目前確認(rèn)沒有整體出售的計劃。該名人士對記者表示 “奇瑞公司是國有控股的企業(yè)，對于它的重大事項甚至是要召開省常委會議，哪有媒體報道的那么輕巧。”值得一提的是，由于近年來新能源，無人駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，公司將在資本層面有“大動作”，而目前感興趣的投資方非常多，和很多投資方都在接觸中。
有不愿具名的業(yè)內(nèi) 分析 師表示，奇瑞整體出售傳聞的爆出在于奇瑞面臨缺錢的窘境。從當(dāng)?shù)卣嵌瘸霭l(fā)，只會答應(yīng)奇瑞賣子公司，如觀致、凱翼之類，這是正在談的生意；而從個人角度出發(fā)，將奇瑞整體賣掉或是陳安寧和尹同躍的最佳選擇，都可以在職業(yè)生涯劃上完整句號。”
奇瑞被傳整體出售寶能五糧液均入駐“買家名單”
此前，有媒體援引知情人士消息稱“奇瑞將整體打包賣給一家民營企業(yè)”，并指出這條消息在奇瑞內(nèi)部已經(jīng)散播開來，公司正著手處理消息公開后的外界反應(yīng)。還有消息稱收購方不是一般私企，而是大型國企或國有資本準(zhǔn)備通過基金運作。據(jù)此還牽扯出了包括五糧液、寶能甚至上汽集團(tuán)在內(nèi)的一系列“買家名單”。
資料顯示，奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長是尹同躍，總經(jīng)理陳安寧。公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，曾連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍。
據(jù)《證券日報》記者了解，今年4月份，四川省宜賓市方面宣布與以色列量子集團(tuán)、奇瑞汽車股份有限公司、觀致汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議。協(xié)議約定觀致汽車將在宜賓投資55億元， 規(guī)劃 建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，建成后預(yù)計年產(chǎn)值850億元。鑒于宜賓是著名白酒品牌五糧液的集團(tuán)所在地，該項合作一度被外界解讀為“五糧液對觀致的收購”。
作為奇瑞汽車與以色列量子集團(tuán)合資的汽車品牌，觀致汽車始終未對上述猜測做出回應(yīng)。三個月后，奇瑞汽車的子公司在安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所掛出部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，表明觀致與宜賓市方面合作正式告吹。
如果說五糧液收購奇瑞，更像是對酒企進(jìn)軍汽車 行業(yè) 的想象力延伸，那么上汽集團(tuán)的收購假說算得上是有理有據(jù)的合理猜想。
有消息顯示，2017年初上汽就準(zhǔn)備收購奇瑞的大連工廠，用以生產(chǎn)榮威RX5。而早在2001年初，由于資質(zhì)問題奇瑞曾無償劃撥20%的股權(quán)（時值3.5億元）給上海汽車工業(yè)集團(tuán)，并改名為上汽奇瑞。從最早生產(chǎn)資質(zhì)方面的合作形成淵源，到收購奇瑞工廠和觀致的傳聞，上汽的身影始終若隱若現(xiàn)。與此同時，姚振華控股的寶能意向收購奇瑞的消息也不時傳出。
資金困境待解或在資本層面有“大動作”
事實上，奇瑞目前以正向研發(fā)體系的技術(shù)實力，正在向成為全球領(lǐng)先的自主品牌而努力。經(jīng)過從2010年開始建設(shè)的正向研發(fā)體系的完善，奇瑞近兩年推出了基于T1X等四大平臺的新產(chǎn)品，對外展示的狀態(tài)可以說算是良性上升。
“奇瑞對于戰(zhàn)略投資者的引入和合作實際上一直在進(jìn)行，包括在發(fā)動機(jī)、變速箱以及時下備受關(guān)注的新能源汽車和自動駕駛方面更是交涉頻頻。”奇瑞內(nèi)部人士對記者表示，現(xiàn)在各類企業(yè)以及一些機(jī)構(gòu)投資者越來越青睞技術(shù)指向型的車企，不謙虛的說奇瑞在這一塊的投入和進(jìn)步是有目共睹的，所以和他們合作的頻度和廣度逐漸在增強(qiáng)。
談到奇瑞汽車整體出售的傳聞，上述人士給予了明確否認(rèn)。“奇瑞公司是國有控股的企業(yè)，對于它的重大事項甚至是要召開省常委會議的，哪像某些媒體說的那么輕巧。據(jù)我推測應(yīng)該就是某些和奇瑞進(jìn)行常規(guī)的合作的機(jī)構(gòu)為了抬高身價而放出的不實言論。”
然而，記者注意到，或許正在奇瑞大手筆的研發(fā)投入使得其財務(wù)狀況始終不容樂觀，資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)偏高。根據(jù)《奇瑞汽車股份有限公司2017年度第一期超短期融資券募集說明書》顯示，截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）資產(chǎn)總額724.64億元，負(fù)債總額542.95億元；2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率分別為74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。
另一方面，從2008年開始，奇瑞汽車集團(tuán)就謀求整體上市，2010年就遞交了A股上市申請。然而幾年過去了，奇瑞整體上市始終未能成行。此外，奇瑞目前的耗資項目正在經(jīng)歷“攤大餅”似發(fā)展：除奇瑞汽車以外，公司還在投資凱翼汽車、觀致汽車以及捷豹路虎；其海外出口部分也資金需求極大。近年來奇瑞與吉利、長城等主流自主品牌差距越拉越大。本身造血能力匱乏加上旗下觀致汽車的長期供血，使得奇瑞尋求外部資本和資源合作的想法愈發(fā)迫切。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，目前蕪湖地方國資委依然是最大股東，如果要尋求與外部在資本層面的合作，沒有地方政府的首肯似乎也無法達(dá)成。下一步奇瑞汽車將何去何從，《證券日報》記者將持續(xù)關(guān)注。
（責(zé)任編輯：佟明彪）
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