1.4 項目建設的必要性
1.4.1 響應國家產業(yè)政策的需要
本項目的提出符合國家發(fā)展汽車產業(yè)的一系列政策，與汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃相適應。我國汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃明確指出，國家鼓勵優(yōu)強零部件企業(yè)自主發(fā)展，不斷增強競爭力，對為多種車型配套，面向國內外市場的汽車零部件項目繼續(xù)給予支持。為推進經濟結構調整，促進產業(yè)升級，提高競爭力，國家計委和經貿委聯合頒布《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄》。確定了汽車業(yè)主要發(fā)展汽車關鍵零部件的開發(fā)制造，汽車重要部件的精密鍛壓，黑色鑄造、有色鑄造、毛坯鑄造等。同時，《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產業(yè)化重點領域指南》指出近期產業(yè)的重點是：按照汽車工業(yè)總體規(guī)劃，發(fā)展轎車、微型車、輕型車關鍵零部件。
總之，本項目的建設是符合國家產業(yè)政策的，與汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃相適應。
1.4.2 順應行業(yè)發(fā)展趨勢的需要
在國家政策支持下，我國汽車零部件工業(yè)加大投資力度，積極調整產業(yè)結構，不斷提高技術水平，使零部件生產能力有所增強，但就其目前現狀，可以用散、亂、差三個字來形容。“散”是企業(yè)眾多，規(guī)模太?。?ldquo;亂”是經營不規(guī)范、假冒偽劣產品盛行；“差”是行業(yè)監(jiān)管差、政策法規(guī)沒有或不落實、多頭管理。因此，加快技術進步和創(chuàng)新，提高零部件的質量，是汽車零部件行業(yè)的當務之急。特別是在加入WTO后，隨著進口配件的進入，將加快中國汽車零部件市場的整合，假冒偽劣產品將難以生存，最終形成品牌運作、連鎖經營的格局。
本項目產品為鎂、鋁合金汽車輪轂，是具有優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ年P鍵汽車零部件產品，順應了汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。
1.4.3 有利于企業(yè)自身發(fā)展
江濤汽車裝備有限公司主要致力于研發(fā)、設計、生產各類汽車輪轂。本項目建成后將大大降低企業(yè)生產成本，提高產品質量控制能力，增強企業(yè)在國際市場上的競爭力。同時，使產品的品種、尺寸，規(guī)格多樣化，產品結構趨于合理，并進一步擴大企業(yè)生產規(guī)模，提高市場占有率，創(chuàng)造更高的經濟效益。因此，本項目的建設是有利于企業(yè)自身發(fā)展的。
1.4.4 有利于促進當地經濟和社會發(fā)展
從項目的經濟收益可以看出，項目平均每年為政府增加稅收6811.17萬元，項目的實施對當地經濟發(fā)展將起到積極的促進作用。
項目達產后勞動定員300人，可以解決當地部分居民的就業(yè)問題。同時該項目的市場前景較好，必將產生良好的經濟收益，將有效的提高工作人員的收入狀況，該生產項目將采取公平的收入分配制度，能在一定程度上提高當地居民的收入狀況，從而提高當地居民的生活水平。
本項目的發(fā)展可帶動城市信息、服務等第三產業(yè)的發(fā)展，極大的豐富了城鎮(zhèn)居民物質文化生活，為全面建設小康社會奠定了基礎。并且，還可以形成區(qū)域產業(yè)鏈，帶動周邊小企業(yè)作為原料供應商，極大的推動了社會經濟的發(fā)展，產生一系列的社會隱形效益。
綜合本項目的實施內容和預期效益來看，本項目的建設和生產有利于促進當地經濟和社會的發(fā)展。
第二章 市場分析
2.1 行業(yè)發(fā)展情況
2.1.1 我國汽車行業(yè)發(fā)展現狀
自十一五以來，我國汽車產業(yè)迎來了發(fā)展的黃金時期，根據中國汽車工業(yè)協會統計，2011年我國汽車產銷量雙雙超過1800萬輛，其中生產量為1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售1850.51萬輛，同比增長2.5％。
全球近十幾年來汽車產業(yè)不斷發(fā)展，全球汽車總產量由2001年的5630萬輛增長到2011年的8010萬輛，2008年由于全球金融危機的影響，產量有所下降，但從2009年以后，恢復了增長趨勢。中國的汽車產業(yè)發(fā)展尤其迅猛，占全球產量的比例不斷攀升，從2001年占全球4.1％的比例迅速增長為2011年的23.1％。隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，零部件產業(yè)在汽車制造業(yè)中的比重不斷增加，汽車市場良好的產銷狀況是汽車零部件產業(yè)發(fā)展的原動力。
伴隨著汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展變化，像德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等世界知名零部件供應商正通過其全球合作關系和制造體系，進入中國汽車零部件市場，現在幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
圖2-1： 世界及中國歷年汽車產量及中國所占份額
2.1.2 行業(yè)經濟運行情況
1、行業(yè)經濟效益穩(wěn)步增長
據國家統計局相關數據顯示，我國汽車零部件產業(yè)工業(yè)總產值從2001年的1365億元增長到2011年20155億元。十一年間增長了將近15倍。截止2011年底，全國納入統計的共有11025家汽車零部件企業(yè)，實現，銷售收入為18905億元，利潤總額為1399億元。這將進一步帶動汽車整車、汽車零部件在制造等相關行業(yè)和領域的發(fā)展。2001-2011年我國汽車零部件及配件制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定增長，工業(yè)總產值占GDP的比重逐年上升，2001年該行業(yè)工業(yè)總產值占GDP比重為1.43%，2006、2007年分別達到了2.58%和2.77%。2010年和2011年，汽車零部件行業(yè)工業(yè)產值占GDP的比重達到了4.02％和4.27％?？梢?，汽車零部件及配件制造業(yè)在我國國民經濟中占有很重要的地位。
2001-2011年，我國汽車整車企業(yè)的整車產品銷售收入每年平均增長26％；而汽車零部件企業(yè)的產品銷售收入每年平均增長28.25%，高出行業(yè)平均水平。2011年，零部件產業(yè)總產值達到20155億元，同比增長24.87%，銷售收入達到18905億元，行業(yè)利潤率7.4%，全年利潤總額達到1398.97億元。2011年，汽車零部件及配件行業(yè)，從業(yè)人數達到229萬，實現工業(yè)總產值20155億元。
我國汽車零部件產值占汽車工業(yè)產值份額不斷增長，由2001年的30.79%增長到2011年的43.45%。伴隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車零部件產業(yè)也不斷壯大。國際知名零部件企業(yè)紛紛在我國建立生產中心，加速了我國際汽車零部件生產中心向中國轉移的趨勢。
圖2-2： 2001-2011年我國汽車零部件產業(yè)總產值及增長趨勢
圖2-3： 2001-2011年汽車零部件占汽車工業(yè)產值份額
2、行業(yè)主營業(yè)務收入不斷增長
我國汽車零部件產業(yè)銷售收入在2002年增長非常迅速，2005年增長率則非常低。隨后又恢復快速增長態(tài)勢，但2008年受全球金融危機影響，有所下降，受到汽車整車產業(yè)影響。2011年增速放緩。但汽車零部件銷售產值絕對量仍然逐年增加。市場容量不斷擴張。2011年我國汽車零部件產業(yè)銷售總收入達到18905億元。大約是2001年1601億元的12倍。
汽車產業(yè)中整車利潤率除了2008年由于全球金融危機的影響，下降為2.29%外，其他年份基本上徘徊于4%—5%之間。而零部件產業(yè)的利潤率則逐年上升，由2005年的5.3%上升到2010年的8.2%，2011年由于美國經濟不景氣及歐債危機影響，利潤率有所下降，但仍達到7.4%，遠高于汽車整車產業(yè)的4.7%。
在企業(yè)分布方面，不同所有制企業(yè)的銷售狀態(tài)不一。隨著外資企業(yè)頻頻進入我國汽車零部件及配件領域，使我國本土企業(yè)面臨巨大的競爭壓力。目前，我國國內資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，市場份額的相對弱勢表現在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。有數據顯示，國內汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠低于跨國企業(yè)，內資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0．6%左右，而跨國公司的比重大概能達到7%－10%。內資汽車零部件企業(yè)在資金投入和產品開發(fā)方面的明顯滯后，嚴重影響企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，影響企業(yè)的市場競爭力。如圖8所示，2011年汽車零部件制造業(yè)中，外商與港澳臺企業(yè)所占份額約為50%，國有企業(yè)約為10%，股價制企業(yè)11%，私營企業(yè)為15%，其他企業(yè)為14%。
近年來，我國汽車零部件的整體水平基本滿足了國內引進車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國際市場競爭力，產品銷往海外市場。在上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、廣東、吉林、遼寧、天津、福建、安徽等地，形成了我國汽車零部件工業(yè)基地。2001-2011年，我國汽車零部件及配件企業(yè)從業(yè)數在不斷增加，2007年為7171，2011年為11025家，與2000年的2430家相比，翻了4倍多。企業(yè)從業(yè)人數也遠遠超過200萬人。
隨著汽車跨國大公司全部進入中國，世界著名的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。德爾福汽車系統公司在華設立了13家獨資和合資企業(yè)、1個技術中心和一家培訓中心，總投資4億多美元，在中國的年銷售額近5億美元，產品三分之一出口；博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)模化零部件分銷網，擁有150多家售后維修服務站；偉世通公司在中國成立了5家合資企業(yè)，生產汽車內外飾件、電子、電器等汽車零部件；日本電裝公司在天津、煙臺、重慶等地開設了多家獨資、合資企業(yè)。
我國汽車零部件及配件行業(yè)由于受經濟環(huán)境及地域條件的影響，長期以來，形成了地域差別。從近幾年發(fā)展情況來看，大型企業(yè)集中分布在華東地區(qū)，企業(yè)數量占到總統計數的50%以上，其次為華中地區(qū)。
從區(qū)域分布情況看，長三角工業(yè)產值所占份額最大，達到33.4%，其次是東北，達到11.4%，東北地區(qū)約占9.6%的份額，其余45.7%則散布于全國其他地區(qū)。
2001—2011年間，汽車零部件及配件行業(yè)工業(yè)總產值不斷上升，2011年達到20155億元，比2001年的1365億元增加了14倍。預計，未來5年，該行業(yè)工業(yè)總產值繼續(xù)增加，年增長率維持在30%左右。利用預測趨勢分析法可知， 2015年、2016年將分別為59059億元和77824億元。
2001-2011年11年間，汽車零部件及配件的消費市場情況良好。消費需求不斷增長，年平均銷售增長28.9%。根據預測趨勢線分析法， 2015年該行業(yè)的銷售收入將達到50193億元，2016年在此基礎上繼續(xù)攀升，達到64595億元。據預測，未來5到10年間，中國汽車年生產量將會繼續(xù)穩(wěn)健增長。而由于車型升級的因素，必然為配套零部件市場帶來超過一倍以上的產值。
圖2-4： 2001-2011年汽車零部件產業(yè)銷售收入及增長率
圖2-5： 2005-2011年汽車零部件產業(yè)利潤率走勢圖
圖2-6： 2011年汽車零部件工業(yè)產值分布圖
2.1.3 行業(yè)生產技術情況
核心零部件研發(fā)能力弱是阻礙我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的軟肋，目前自動變速箱、ABS、安全氣囊等產品仍然是國內空白，在全球汽車產業(yè)的垂直化分工體系中處于價值鏈低端，少數高技術含量產品雖然具備了一定的研發(fā)能力，但是質量穩(wěn)定性無法保證，仍無法進行商業(yè)應用。
我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展速度雖然很快，但是整體技術實力與國外差距較大，我國本土企業(yè)尚沒有掌握產品核心技術。目前中國汽車零部件行業(yè)研發(fā)現狀可分為三種情況：一是在中國設立了研發(fā)中心的跨國公司，他們目前主要參與中國自主品牌整車的新產品研發(fā)；二是在華設有生產企業(yè)的外資企業(yè)，新產品研發(fā)依賴其國外母公司；三是中國本土零部件企業(yè)的產品開發(fā)大多還停留在模仿階段，技術基礎不牢固，不具備和整車同步開發(fā)的能力。這些企業(yè)大多是這些年興起的民營企業(yè)，他們錯過了引進技術的年代。而當年為轎車配套引進了技術的企業(yè)，有的為了獲得新車型的零部件技術和資金，進一步和外方合資，成為外方控股的合資企業(yè)，有的由于各種原因破產倒閉。
其次，本土汽車零部件企業(yè)沒有和整車同步開發(fā)的條件與機會。合資企業(yè)的產品都是在國外完成開發(fā)后，轉移到中國來生產，而我國自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級階段，產品研發(fā)實力比較薄弱，對零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術的提升還不明顯。另外，整車企業(yè)在開發(fā)或換型過程中，不重視零部件企業(yè)的參與，也是零部件企業(yè)技術水平不能滿足整車配套的原因之一。如果整車的這種狀況不改變，我國本土零部件企業(yè)將喪失與整車同步開發(fā)的能力，自身研發(fā)能力和技術水平的提升也就無從談起。
再次，高端汽車人才匱乏。現在中國的汽車人才大量集中在整車廠家，零部件企業(yè)嚴重缺乏高端汽車人才，在目前中國的汽車職業(yè)教育難以為汽車零部件企業(yè)提供更多合格人才的情況下，中國的零部件企業(yè)將難以研發(fā)出更高技術含量的汽車零部件，中國零部件企業(yè)的發(fā)展將大受影響，這不利于中國汽車行業(yè)的長遠發(fā)展。畢竟中國汽車行業(yè)發(fā)展的希望就在于中國的職業(yè)教育能夠為汽車廠家和零部件企業(yè)培養(yǎng)更多高端汽車人才。擁有更多高端汽車人才，是實現中國汽車零部件企業(yè)快速發(fā)展的關鍵。
總的來說，我國汽車零部件行業(yè)技術水平較國外仍有很大差距。國內汽車零部件制造企業(yè)要重視培養(yǎng)人才、積極學習國外先進技術理論、加大科研投入力度，使行業(yè)整體生產技術逐步提高。
2.1.4 行業(yè)進出口情況
目前，我國汽車零部件出口結構的現狀呈現以下特點：汽車零部件出口已經形成了以山東省、上海市、廣東省、江蘇省和浙江省為骨干的重要出口基地，并依據不同產品形成各自的梯次供應格局；汽車零部件出口目的地集中于傳統的汽車大市場如美國、日本的同時，形成了較寬范圍的梯度供應格局。
根據中國汽車工業(yè)協會公布的數字，2011年，我國汽車零部件出口總額達到466億美元，同比增長26.94%以上，是2001年同期的13.49億美元的35倍。如圖10所示。按照產品大類分，行駛系統出口所占份額最大，以近191.56億美元高居榜首，占汽車零部件出口總額的41%，其次是汽車電子電器，出口金額超過86.48億美元，比例達到18％。轉向系統及其零部件的出口金額所占份額最低。
圖2-7：2001年—2011年我國汽車零部件出口金額及增長率
圖2-8：2001年—2011年汽車零部件進口金額及增長率
圖2-9：2011年我國汽車零部件產品出口金額比例
2.2 市場競爭情況
2.2.1 行業(yè)SWOT分析
隨著汽車產業(yè)的進一步發(fā)展，國際化市場采購競爭加劇，新企業(yè)不斷進入，汽車零部件面臨激烈的市場競爭，本項目發(fā)展存在著較大的機遇與挑戰(zhàn)，如何充分發(fā)揮有利條件、克服不利因素，將是項目做大做強的重要舉措。下面，引用SWOT分析法來分析研究本項目。
表2-10： 行業(yè)SWOT分析表
| 潛在外部威脅（T） | 潛在外部機會（O） | |
| 外部環(huán)境 | 1、國內外區(qū)域競爭日益激烈 | 1、汽車行業(yè)需要縱向一體化配套企業(yè)，處于著名和汽車工業(yè)走廊，有綜合優(yōu)勢 |
| 2、汽車整車與零部件售價進一步降低 | 2、國內需求增長迅速 | |
| 3、國際汽車巨頭已經形成汽車配套產業(yè)的核心競爭力，國內部分汽車廠家開始形成一部分核心能力 | 3、新一輪的對外合作全面展開，國際汽車巨頭和跨國公司零件供制造商逐漸認識、看好本地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展 | |
| 4、零部件采購的全球化 | 4、引進先進技術和管理經驗 | |
| 潛在內部優(yōu)勢(S) | 潛在內部劣勢(W) | |
| 內部條件 | 1、本地區(qū)零部件產業(yè)比較發(fā)達。 | 1、客戶多處于開發(fā)階段，無成熟、穩(wěn)定的客戶 |
| 2、民營機制優(yōu)勢 | 2、缺乏專業(yè)研發(fā)力量 | |
| 3、企業(yè)管理經驗豐富，投資額處于領先地位 | 3、國家對民營汽車制造商支持力度不足 | |
| 4、規(guī)模優(yōu)勢突出 | 4、新上企業(yè)品牌，缺乏核心競爭力 | |
| 5、自主創(chuàng)新能力較強 | 5、民營企業(yè)，資金緊缺、融資成本高 | |
| 6、省市區(qū)地方政府高度重視 | 6、專業(yè)技術人才短缺 |
二是國內需求的旺盛。國內千人汽車保有量水平遠低于國際平均水平，離國際平均水平（130輛/千人）還有很大的差距，與歐美發(fā)達國家相比差距更大，這意味著汽車市場依然有很大的增長空間，為汽車零部件業(yè)發(fā)展壯大提供了充足的市場空間。
三是企業(yè)建設標準高，易形成規(guī)模與成本優(yōu)勢。
四是隨著汽車產業(yè)全球化趨勢的日益加強，國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際汽車企業(yè)的本土化策略，國內市場出現了巨大的零部件零部件缺口。很多知名國際汽車公司的自產零部件只占到20%－30%，其余部分均需要向其他企業(yè)采購，這就給汽車零部件生產帶來無限商機。
2.2.2 行業(yè)競爭發(fā)展趨勢
金融危機以來，為促進消費，2009年國家出臺了家電、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新及對1.6升及以下排量乘用車實行購臵稅減半的政策。受刺激汽車消費政策影響，2009年汽車消費結束低迷勢頭，出現了長達近兩年的“井噴”式增長，同時對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展起到了極大的帶動作用。未來隨著中國汽車市場的持續(xù)擴大和國際產業(yè)梯度轉移效應的發(fā)揮，中國汽車零部件產業(yè)仍有良好的發(fā)展空間。截止2012年10月中國汽車零部件實現銷售收入17,965.43億元，同比增長12.26%。中國汽車零部件生產企業(yè)規(guī)模普遍偏小，數量較多，行業(yè)集中度低，從而削弱了對上下游產業(yè)的議價能力。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件產出比例應為1:1.7，2010年1-11月，中國汽車整車制造業(yè)實現全行業(yè)銷售收入1.97萬億元，汽車零部件工業(yè)全行業(yè)銷售收入1.50萬億元，兩者規(guī)模比例僅為1:0.76，中國汽車零部件總體規(guī)模偏小，與國際同行業(yè)標準相比差距較大。
中國大型整車生產企業(yè)汽車零部件自給率較高（超過70%），零部件供應主要來自于旗下的全資、控股或參股子公司，對專業(yè)汽車零部件生產企業(yè)依賴較低。近年隨著汽車零部件專業(yè)化供應體系的形成，專業(yè)化、規(guī)模化的汽車零部件企業(yè)逐漸成為整車生產企業(yè)的重要戰(zhàn)略合作伙伴。目前，中國汽車零部件企業(yè)主要銷售渠道包括整車配套市場、維修市場和出口市場，其中，配套市場是大型汽車零部件生產企業(yè)的主要目標渠道，通過自身在規(guī)模、技術、品牌、資金、管理等方面的優(yōu)勢，與整車生產企業(yè)建立穩(wěn)定的合作關系，塑造競爭優(yōu)勢。對于規(guī)模、資金、技術實力較弱的生產廠商，只能通過OEM模式為國內外大型零部件企業(yè)代工生產，產品銷售以維修市場為主，渠道穩(wěn)定性較差。
國際競爭方面，汽車產業(yè)的國際化轉移和零部件全球采購體系的形成，為中國專業(yè)零部件生產企業(yè)提供了良好的成長環(huán)境。由于中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和具備顯著的低成本優(yōu)勢，2000年以來，中國汽車零部件出口持續(xù)快速增長。但中國汽車零部件生產企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要體現在低成本方面，目前還不具備生產高附加值、高科技產品能力，優(yōu)勢零部件主要集中在傳統小型零部件上，特色產品及高附加值產品少。
總體上，中國汽車工業(yè)的發(fā)展為零部件行業(yè)提供了巨大的市場空間，但在行業(yè)快速發(fā)展的過程中，由于原材料價格的上漲和市場競爭的加劇，零部件行業(yè)的利潤水平受到限制。從長期看，考慮到中國居民的消費升級，汽車零部件行業(yè)市場前景廣闊。
中國國內輪轂行業(yè)競爭日趨激烈，輪轂今后發(fā)展方向：一是搞專業(yè)化生產，有自己的知識產權，有一定的開發(fā)能力，把自己的輪轂產品做到最精、最好；二是與外商合作，利用其全球銷售渠道搞規(guī)?；a；三是與汽車公司協作，聯手開發(fā)汽車鋁輪轂，把企業(yè)辦大、做強。
2.3 項目產品市場分析
2.3.1 產品市場供需情況
目前，國內鋁輪轂市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、東風汽車、廣州本田和長安汽車等，以OEM市場為主。我國汽車安裝鋁輪轂的車型主要有轎車（70%以上裝車率）、微型客車（小面包車60%裝車率）、輕型客車（大面包車及越野車40%裝車率）、小貨車（20%裝車率）。從車型看，中高級轎車以及微面、皮卡、中面、吉普等都廣泛采用了鋁輪轂。
在產品生產方面，2008-2012年，我國主要鋁輪轂生產企業(yè)的鋁輪轂總產量分別為3237萬件、4889萬件、7519萬件、9980萬件、10500萬件，分別比上年同期增長51.03%、53.79%、32.73%和5.21%。由于受國際金融危機的影響，全球汽車產量在2008年出現大幅下滑，并且同一時期的國內鋁輪轂產量也因此出現大幅度下降；金融危機過后，國內2009年鋁輪轂的產量則出現大幅回升，至2012年，我國鋁輪轂產量已超過10500萬件，遠遠超出金融危機之前的產量水平，但環(huán)比增長速率開始大幅降低。從國內鋁輪轂產量變化趨勢可以看出，基于鋁輪轂本身的優(yōu)質特點及全球汽車保有量的不斷增加，未來我國鋁輪轂總產量將繼續(xù)保持不斷攀升的趨勢。
2.3.2 產品市場預測
2012年，中國汽車市場呈微增長態(tài)勢，全年產銷量預計超過1900萬輛，同比增長3%左右。產業(yè)經濟研究表明，汽車產業(yè)發(fā)展有其自身的內在規(guī)律。根據汽車產業(yè)的發(fā)展規(guī)律，目前我國汽車產業(yè)處于周期性調整的恢復階段，市場需求逐步增加，增長速度將由微增長進入低增長。
綜合各方面的情況，2013年中國汽車市場將有所回暖，進入低增長軌道，預計全年汽車產銷量將達2000萬輛，增長速度在5%—6%。
根據全球汽車市場的歷史分析，經過高增長之后，市場會進入平穩(wěn)快速發(fā)展時期，持續(xù)時間約為10年。從保有量來說，目前我國汽車的千人保有量為86輛左右，總體水平還比較低，未來汽車產銷增速將重回10%以上。
中國還處于現代化中期，工業(yè)化將繼續(xù)推進。城市化是推進經濟增長的重要動力。當前，我國城市化率僅有51.3%，還有較大增長空間。城市化的持續(xù)推進，使城區(qū)建筑面積不斷擴大，有利于汽車市場增速逐步回升。
此外，汽車產業(yè)的增長速度與宏觀經濟增速密切相關。預計2013年中國GDP將保持8.1%左右的增速。在宏觀經濟的帶動和影響下，中國汽車市場將有所回暖，汽車產銷增長5%—6%是可以預期的。
而且，隨著世界經濟的逐步復蘇，國際車市會有所回暖，我國汽車出口或將進一步擴大；國家加強基礎設施建設，對重型卡車具有拉動作用；汽車剛性需求釋放，乘用車將保持平穩(wěn)較快增長。
隨著我國汽車產業(yè)的回暖，汽車零部件產業(yè)的經濟效益也在穩(wěn)步增長中，這也進一步促進了我國汽車輪轂市場的發(fā)展。在行業(yè)經濟和國家政策的雙重影響下，2013年，我國汽車輪轂產業(yè)將會迎來一個高速發(fā)展期，市場需求不斷增大。伴隨著人們對汽車安全、節(jié)能、美觀等特性的需要，鎂、鋁合金汽車輪轂產品將會受到大眾的歡迎，市場前景廣闊。
2.3.3 產品技術發(fā)展趨勢
1、鋁合金汽車輪轂
（1）熔化設備及技術
輪轂鋁合金的熔化設備，按爐型分為塔式爐、感應爐、傾轉爐、固定爐，按能源形式分為柴油爐、天然氣爐、煤制氣爐、電能爐。塔式爐熔化速度快、燒損少、能耗低，感應爐熔化速度快、合金成分均勻、生產環(huán)境好，傾轉爐可以配料也可以做保溫爐使用、使用安全、維護方便，固定爐可以配料也可以做保溫爐使用、使用和維護簡便；燃油爐熱值高、熔化效率高、使用維護方便，燃氣爐生產環(huán)境好、清潔、使用維護方便，煤制氣爐經濟實惠，電能爐容易控制、生產環(huán)境好。其中以燃油或燃氣的塔式快速熔化爐為佳，同時配以鋁屑熔化室使用更加方便，是主選設備；如需配料則傾轉爐較為實用。熔化設備的關鍵在于爐溫的控制。由于輪轂鋁合金對含鐵量要求嚴格，歐洲客戶要求w（Fe）≤0.15%，因此爐襯必須采用非金屬材料制作，配料時選用純度較高的純鋁錠，回爐料的比例要嚴格控制。
為了降低成本，國內已有少數廠家采購液態(tài)鋁合金，并將其直接運送到生產現場，采用液態(tài)鋁合金直接鑄造鋁輪轂這種工藝方式，大大減少了原材料熔化時的燒損及二次熔化時能源的消耗，是鋁輪轂制造技術發(fā)展的新方向。
（2）精煉設備及細化技術
鋁液的精煉方法有氣體法和熔劑法，處理方式有通入管路法、鐘罩壓入法、精煉機等。鋁液精煉的設備按形式分為固定式、移動式、吊裝式、簡易通管式，按精煉介質分為單一氣體、雙氣體、氣體加熔劑。固定式的設備運行平穩(wěn)、可靠、精煉效果好，移動式的則使用靈活、方便，吊裝式的使用方便，簡易通管式的使用簡單。為了提高精煉效果，避免對環(huán)境的污染，以采用雙氣體的固定式精煉機為最好，是主選設備，該精煉設備的關鍵在于控制系統的技術水平和設備的可靠性。
細化變質處理以采用桿狀的AlTiB、AlSr合金為佳，不使用有污染的熔劑，已成為精煉細化變質處理的發(fā)展方向；而采用熱分析和密度當量儀進行精煉、細化、變質效果的爐前分析，則是鋁液快速分析技術發(fā)展的新趨勢。
（3）鑄造設備及技術
整體式汽車鋁輪轂的成形工藝分為金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、鍛造工藝、旋壓工藝；而低壓鑄造具有生產效率高、鑄件組織致密、自動化程度高等特點，可滿足汽車鋁輪轂的需要，成為近年來國際上的主流工藝。
國內汽車鋁輪轂成形技術，總產量的80%以上是采用低壓鑄造工藝生產，其余采用金屬型重力鑄造、擠壓鑄造和鍛造工藝技術生產。
低壓鑄造機的關鍵在于爐壓的控制精度和設備的可靠性，選用的低壓鑄造機以進口主機、輔之以國產配套設備。保溫爐為熔池式的，模具以四開模的形式為主，模具冷卻是水、氣并用。由于鋁輪轂正在朝大型化方向發(fā)展，因此設備的剛性一定要好，并有足夠的開合模的力量。保溫爐采用坩堝爐更方便，模具采用全氣冷、無需邊缸的斜插模技術生產的鑄件質量更好，是鋁輪轂鑄造技術的一個新動向。
（4）X射線探傷
鋁輪轂X射線探傷設備采用的是工業(yè)實時成像系統，使用的X射線管為進口160kVA的金屬管，能穿透50mm以上的鋁合金件，并能清晰地觀察到縮松、針孔等缺陷；缺陷的識別有人工識別和程序自動識別等方式，并有圖像處理和存儲功能。該設備有進口的和國產的，但國產設備在可靠性和自動識別程序方面有待進一步提高水平。考慮到生產的自動化程度，在設備的進出口端要有輸送料道系統，合格品與非合格品能夠自動分離，有生產統計功能的設備是今后的發(fā)展趨勢。
（5） 熱處理設備及技術
鋁輪轂的熱處理工藝為固溶處理和時效處理（T6處理），工藝要求爐溫均勻性好，爐內溫差△T≤±5℃。熱處理設備按爐型分為周期爐、連續(xù)爐，按能源形式分為天然氣爐、煤制氣爐、電能爐。輪轂在爐內的放置多采用料架，產品分開放置以防輪轂變形。連續(xù)熱處理爐按傳動方式又分輥棒式、吊筐式、推盤式。連續(xù)熱處理爐的爐溫均勻性好（爐內溫差△T≤±3℃）、產品質量好、生產效率高、節(jié)能，是大批量生產的主選設備。而燃氣吊筐式和輥棒式連續(xù)熱處理爐是該類設備的發(fā)展方向。小批量間歇式生產時可以使用周期爐。
由于連續(xù)熱處理爐的生產量大，因此設備的可靠性和控制水平十分重要，為了工藝的可追述性，要配備溫度記錄儀。為方便操作，提高車間面積利用率，熱處理生產線以U型布置為佳。
（6）機械加工設備及技術
在鋁輪轂的加工方面，一般是采用進口或國產的單軸立式或臥式數控機床，高精度CNC加工單元，切削液冷卻。傳統的加工順序是在線外去除冒口，然后以毛坯外圓定位先車后鉆，對于鋁輪轂而言加工精度是足夠的了。
為了提高生產效率和加工精度，同時滿足環(huán)保的要求，新的技術是采用高精度CNC雙軸立式加工單元，無切削液的干式加工——刀具微潤滑空氣冷卻方式，加工順序是先鉆后車，以產品螺栓孔定位，車削轉速達3000r/min，并將去冒口在鉆床上完成，減少了鉆冒口工序。盡管加工時沒有切削液的冷卻，由于切削速度快產品的溫升小，所以鋁輪轂的加工精度和效率均高于傳統工藝，是鋁輪轂加工技術的新趨勢。
（7）動平衡檢驗
動平衡性能的檢驗方法有立式和臥式兩種方法，以臥式法為好，一般是采用手動操作方式。新的趨勢是采用臥式動平衡機，并在設備的進出口端增設輸送料道系統，合格品與非合格品能夠自動分離，同時附設標識打印等功能，以實現生產的自動化。
（8）氣密性檢驗
鋁輪轂氣密性檢驗的方法有水壓試驗和氦氣質譜漏氣試驗。
水壓試驗是在不小于0.4MPa的氣壓下保壓30s，通過目測觀察水中鋁輪轂漏氣時的氣泡來檢驗鋁輪轂的漏氣情況，這是絕大多數廠家選用的氣密性檢驗方法。新的氣密性檢驗方法是采用氦氣質譜漏氣試驗，該方法利用氦氣質譜分析的原理，能夠快速自動檢測氦氣的泄漏情況（漏氣速率不大于1×10-6Pa•cm3/s），考慮到生產的自動化程度，在設備的進出口端要有輸送料道系統，合格品與非合格品能夠自動分離，該技術是氣密性檢驗技術的新趨勢。
（9）涂裝設備及技術
鋁輪轂的外觀式樣有涂裝、輪輻車亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等，涂裝的顏色有銀灰色、運動銀、細銀、煙灰色、黑色等。由于電鍍工藝對環(huán)保影響大，應用量正在逐步減少，涂裝為主導工藝。
涂裝是鋁輪轂生產的最后一道工序，其目的是提高鋁輪轂的耐腐蝕性和美感，為了確保涂裝的質量，生產現場要求清潔無塵。涂裝的方法有手動噴和自動噴，手動噴涂的涂層厚度及噴涂質量不易控制，自動噴涂可將涂層厚度的精度控制在10μm、且均勻，厚度可根據顧客的要求進行調節(jié)；噴槍有靜電噴槍和空氣噴槍，后者只適用于噴油漆；涂裝的工藝流程是:預處理→噴底粉→噴色漆→噴透明粉；特殊的也有預處理→噴色漆→噴透明粉，或者預處理→噴透明粉。但后兩種工藝涂層的耐腐蝕性不如前者。目前采用的先進工藝和設備是:預處理→噴底粉→噴色漆→噴透明粉的涂裝自動生產線。
先進的涂裝自動生產線由表面預處理、烘干、靜電粉末噴涂、噴漆、固化等組成，傳輸系統以地面鏈的方式將鋁輪轂水平放置、鋁輪轂可自轉為好，并帶有搬運機器人、粉末回收系統、粉末更換系統和廢水處理裝置。采用的自動化涂裝工藝裝備中，選用了靜電噴槍和高速靜電旋杯噴槍技術（轉速20000r/min以上）、環(huán)保型無鉻化預處理技術、噴粉技術、環(huán)保型水性漆技術，由于生產線的生產效率高、節(jié)省涂料、環(huán)保好，是鋁輪轂涂裝技術發(fā)展的新趨勢。
2、鎂合金汽車輪轂
鎂合金電磁泵充型對鎂合金生產來說是一項全新技術，該項技術與傳統低壓鑄造相比，在鑄造時不需要將保溫爐密封，這樣就大大降低了輪轂充型的復雜性，可以保證鎂合金生產的連續(xù)性，為鎂合金輪轂連續(xù)生產提供必要的保證，同時，在強大的電磁力的作用下，鎂合金的組織和性能還得到一定的提高，因此，鎂合金輪轂電磁泵充型低壓鑄造解決了鎂合金低壓充型技術難點，為鎂合金輪轂批量生產奠定良好的基礎，將逐漸成為鎂合金汽車輪轂的主流生產技術。
2.4 該項目企業(yè)在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢分析
產品的市場競爭力最終體現在技術、質量、價格、服務四個方面。
在產品技術上，目前公司使用行業(yè)生產通用設備和技術，符合行業(yè)發(fā)展趨勢。
在產品質量上，公司具備嚴格的質量管理體系，確保了產品質量的可靠性、穩(wěn)定性。
在價格上，公司因為采用行業(yè)通用技術和設備，在產品定價方面具有相對優(yōu)勢。
在服務上，公司擁有了較為完善的售后服務系統。以服務至上的原則來為公司的營銷準則。
先進的技術、一流的質量、優(yōu)良的性價比和周到及時的服務，使本項目具有較強的競爭力。
2.5 項目企業(yè)綜合優(yōu)勢分析
2.5.1 區(qū)位優(yōu)勢
（漢語意為“眾多的宮殿”）市位于內蒙古自治區(qū)西南部，西北東三面為黃河環(huán)繞，南臨古長城，毗鄰晉陜寧三省區(qū)。全市轄七旗一區(qū)，總面積8.7萬平方公里，總人口200.42萬，其中蒙古族17.7萬，是一個以蒙古族為主體、漢族占多數的少數民族地區(qū)。
歷史悠久，是人類文明的發(fā)祥地之一，薩拉烏蘇文化、青銅文化源遠流長。早在7萬年前，“河套人”就在這塊廣袤的土地上繁衍生息；明朝天順年間，蒙古部駐牧河套，始稱；清朝順治六年，各旗會盟王愛召，形成伊克昭盟；2001年，撤盟設地級。自然資源富集，擁有各類礦藏50多種，其中煤炭已探明儲量1676億噸，占全國的六分之一；天然氣探明儲量8000多億立方米，占全國的三分之一；“溫暖全世界”的品牌服飾從這里走向世界，羊絨制品產量約占全國的三分之一，世界的四分之一，已經成為中國絨城，世界羊絨產業(yè)中心。文化藝術璀璨，是世界蒙古族傳統禮儀保存最為完整的地區(qū)，其中“婚禮”和“成吉思汗祭祀”以其獨特的魅力載入國家級非物質文化遺產名錄。
沐浴著改革的春風，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，新型工業(yè)化、特色城市化快速推進，地區(qū)要素集聚能力大幅提升，經濟社會實現了跨越式發(fā)展，被中央確定為全國改革開放30年十八個典型地區(qū)之一和全國“學習實踐科學發(fā)展觀七個典型城市”之一。2012年全市實現地區(qū)生產總值3658.8億元，地方財政一般預算收入375.51億元，固定資產投資2570.58億元，城鄉(xiāng)居民收入分別達到33140元和11416元。
良好的區(qū)位優(yōu)勢為項目的生產建設及后期運營帶來了極大的便利。
2.5.2 技術領先優(yōu)勢
公司各項生產技術水平在國內處于領先水平，擁有多項新技術和專有技術，以及一批技術專家。聘用高級工程師及有多年經驗的管理人員及技術骨干若干，從當地擇優(yōu)熟練的工人。產品品質較之國內其他企業(yè)相對較高，特別是基地生產的產品品質優(yōu)良，為國內高端客戶的首選產品。立足于完善的工藝控制體系，可以滿足各種用戶的需求。
同時項目建成后，采用的都是先進的設備、工藝、高素質的技術管理人員，可以達到很好的節(jié)能效果。由于建設了循環(huán)用水池，生產中使用全軟水密閉冷卻，全部循環(huán)使用，廢水可達到零排放。生產產生的廢渣也可基本達到零排放。項目建成后，廠區(qū)路面將全部“硬化”。且綠化也會高于環(huán)保要求的標準，所以廠區(qū)基本無揚塵等。在鐵精粉領域擁有強大競爭優(yōu)勢。
2.5.3 銷售渠道優(yōu)勢
公司有多年的銷售和施工經驗，對國內市場非常熟悉，在“關系”方面，已經在其內部的設備、采購、生產等方面都建立了深厚穩(wěn)固的關系基礎，為后續(xù)業(yè)務的順利開展鋪平了道路。和各地政府相關職能部門有一定的聯系，可以獲得政府相關部門的支持，可以在短時間內，有針對性地建立銷售渠道
2.5.4 有完善的營銷和服務體系
公司在渠道建設和行業(yè)、終端客戶拓展方面，制定產品渠道發(fā)展規(guī)劃，深入開發(fā)二線城市及周邊地區(qū)，開拓新興和空白市場，為公司未來產能釋放奠定營銷基礎。另外公司將加大在行業(yè)客戶、終端客戶的推廣力度，與工程建筑企業(yè)簽署全面合作協議，建立直接合作關系。
公司有自己完善的銷售網絡，健全的服務體系，熟悉中國國情的銷售和服務隊伍，這將大大節(jié)省了企業(yè)進入行業(yè)的成本，為此類企業(yè)開拓市場提供了有力的保障。并且高中低檔的產品滿足不同層次消費者的需求。
2.6 項目產品市場營銷策略
現代營銷學認為，企業(yè)營銷活動成敗的關鍵，就在于它能否適應不斷變化著的市場營銷環(huán)境。企業(yè)必須全面、客觀的分析和掌握外部環(huán)境的變化，以此為基礎和出發(fā)點來制定企業(yè)的戰(zhàn)略目標和實現戰(zhàn)略目標的戰(zhàn)略。
1、本企業(yè)屬新建項目，不能像大企業(yè)那樣擁有廣泛的商情網絡，因此，應從自身的實際出發(fā)，根據自身的能力搜集市場信息。可以充分利用國際互聯網的信息服務系統提供市場信息，追尋市場發(fā)展趨勢，挖掘市場空隙。
2、目前，市場上許多價格高、需求量大、通用性強、購買頻率高的商品都被大型企業(yè)所壟斷，他們依賴大批量生產方法，充分發(fā)揮生產和營銷上的規(guī)模效應、經驗曲線來獲得收益。但新企業(yè)并非沒有機會可尋，本項目產品可以利用為大企業(yè)配套生產標準零部件的機會獲取進入市場的途徑。應當注意避免直接與基礎好的大企業(yè)競爭，而是盡可能與之合作。要做到以質量求生存、求發(fā)展、求效益；要不斷加強成本管理，降低成本以適應大企業(yè)對成本的要求；要主動研發(fā)不同類型的產品為多個大公司配套，以分散自己的經營風險。還有就是生產和銷售產品成熟的大企業(yè)不愿生產的特殊品以滿足不同需求，不斷地形成進入障礙以避免其他企業(yè)的進入而使行業(yè)內競爭加劇。
3、形成獨有的產品特色。個性是新進入成熟市場企業(yè)生存的基本，沒有個性的新進入企業(yè)就無法生存，這就是市場競爭的殘酷法則。新的企業(yè)進入成熟市場的成功，不在于擠占了多少大企業(yè)的市場，而在于是否在自己的市場形成優(yōu)勢，并形成、擴大優(yōu)勢，做強企業(yè)的產業(yè)。因此，企業(yè)要想在未來經濟發(fā)展中發(fā)揮更大的作用，特別是在構造未來發(fā)展戰(zhàn)略中，有必要根據市場變化的情況和新進入企業(yè)的經營特點，進行市場定位，重新打造企業(yè)競爭力。本著“人無我有，人有我優(yōu)”的原則，通過尋找市場上的空白，憑借自己的快速靈活的優(yōu)勢，一舉進入空白市場，填補大企業(yè)的空缺。將自己定位于市場補缺者，利用自己的經營特色，鎖定目標群，從而在競爭中取勝。
4、建立企業(yè)穩(wěn)定的營銷團隊。市場營銷戰(zhàn)略的實施，營銷績效的產生，是營銷團隊運作的結果。高效業(yè)績產生的背后也一定有一個營銷管理水平、合作狀態(tài)不錯的營銷團隊在支撐運作。企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略計劃，要善于找先機和制度創(chuàng)新，發(fā)揮先行優(yōu)勢，發(fā)揚產品開發(fā)技術力量好，企業(yè)設備齊全，易于開展個性產品生產的優(yōu)勢，發(fā)揮“船小好調頭”之長，打主動戰(zhàn)。企業(yè)進入新市場，要選準時機，不能進入已到成熟期、衰退期的產銷活動，在市場導入期要留心觀察，認真研究，尋找商機，在快速增長初始期進入，可以獲得預期的經濟效益。
表2-11： 競爭力分析綜合對比
| 序號 | 比 較 內 容 | 本項目 優(yōu)勢、劣勢 |
競爭對手優(yōu)勢、劣勢 | 與競爭對手對比后的 優(yōu)勢、劣勢排序 |
|
| 國內 競爭對手 |
國際 競爭對手 |
||||
| 1 | 自然資源占有 | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 中 |
| 2 | 工藝技術裝備 | 優(yōu) | 劣 | 優(yōu) | 中 |
| 3 | 規(guī)模效益 | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 中 |
| 4 | 新產品開發(fā)能力 | 中 | 優(yōu) | 優(yōu) | 中 |
| 5 | 產品質量性能 | 優(yōu) | 中 | 優(yōu) | 優(yōu) |
| 6 | 價格 | 優(yōu) | 劣 | 劣 | 優(yōu) |
| 7 | 商標、商譽、品牌 | 劣 | 優(yōu) | 優(yōu) | 劣 |
| 8 | 區(qū)位 | 中 | 中 | 劣 | 中 |
| 9 | 人力資源 | 優(yōu) | 中 | 劣 | 優(yōu) |
略……
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