第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性
2.1 項(xiàng)目建設(shè)背景
2.1.1 通用航空概述
通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。
通用航空可廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、文娛等領(lǐng)域。作為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要手段，通用航空自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。
（1）通用性。通用航空最大的優(yōu)勢(shì)就是其通用性，它可運(yùn)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)、科學(xué)研究、人民生活服務(wù)等各個(gè)方面。對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，飛行作業(yè)可直接參與生產(chǎn)活動(dòng)，提高生產(chǎn)的便捷性和時(shí)效性；對(duì)于交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，它受自然地理環(huán)境制約較小，優(yōu)于其他多種交通運(yùn)輸方式；對(duì)于人民文化生活來(lái)說(shuō)，它滲透于人們生活?yuàn)蕵?lè)的多種領(lǐng)域，是其他交通運(yùn)輸方式無(wú)法替代的。
（2）機(jī)動(dòng)性。通用航空機(jī)動(dòng)性更加明顯，只要有降落場(chǎng)地及基本的輔助設(shè)施，通用航空器就可以實(shí)現(xiàn)起降。如遇緊急救援情況，可以在短時(shí)間內(nèi)將救護(hù)人員與物資運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。
（3）專(zhuān)業(yè)技術(shù)性。通用航空通常使用小型飛機(jī)或直升機(jī)進(jìn)行低空或超低空飛行活動(dòng)。不同的作業(yè)項(xiàng)目又有各自的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)。
（4）經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)性。通用航空的發(fā)展既受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，也受到國(guó)家政策的影響。通用航空不同于公共運(yùn)輸航空，它通常直接參與各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)，工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和社會(huì)發(fā)展的需求程度直接影響通用航空的需求，因此通用航空是和工業(yè)、農(nóng)林業(yè)和其他活動(dòng)緊密依附在一起的，這也是通用航空的特色所在。
（5）地區(qū)差異性。由于我國(guó)不同地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、消費(fèi)水平存在很大差異，通用航空在各地區(qū)的需求程度、發(fā)展水平及發(fā)展模式也不盡相同。
此外，通用航空除具有民航運(yùn)輸活動(dòng)的安全、高速、舒適、公共性、國(guó)際化等共性特點(diǎn)。
2.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群
通用航空產(chǎn)業(yè)鏈從宏觀上來(lái)講是指由通用航空飛行器制造業(yè)、通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)、維修業(yè)、物流業(yè)、信息業(yè)、培訓(xùn)業(yè)、金融與其它衍生產(chǎn)業(yè)組成，這些產(chǎn)業(yè)之間存在各種互相交叉的業(yè)務(wù)聯(lián)系。這些產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)就構(gòu)成了整體上的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈框架。從微觀上來(lái)看，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都有其龐大行業(yè)鏈條（或業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)），而且各個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的某些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)也可能和其它行業(yè)的某些業(yè)務(wù)功能進(jìn)行對(duì)接。所有這些業(yè)務(wù)鏈條的縱橫交織就形成完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈體系。
圖2-1 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈
通用航空產(chǎn)業(yè)集群是由一定數(shù)量的企業(yè)共同組成的通用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)以機(jī)場(chǎng)為中心的地域范圍內(nèi)的集中。一個(gè)完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，能夠產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，有利于資源的優(yōu)化配置，將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。
通用航空產(chǎn)業(yè)集群包括一個(gè)核心產(chǎn)業(yè)集群和三個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群，核心產(chǎn)業(yè)集群和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群相互支撐、相互促進(jìn)，為社會(huì)提供了通用航空業(yè)的綜合服務(wù)。
通用航空核心產(chǎn)業(yè)集群包括三條主要的產(chǎn)業(yè)鏈條，即通用航空運(yùn)營(yíng)作業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、通用航空飛行器制造產(chǎn)業(yè)鏈和支撐通用航空運(yùn)營(yíng)作業(yè)的綜合服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)鏈。按照產(chǎn)業(yè)鏈原理，通用航空飛行器制造產(chǎn)業(yè)只是整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)中的供應(yīng)環(huán)節(jié)，所以，有必要把通用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈和通用航空制造產(chǎn)業(yè)鏈分開(kāi)。
（1）通用航空運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。在通用航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以劃分為旅客運(yùn)輸鏈和貨物運(yùn)輸鏈兩類(lèi)。旅客運(yùn)輸鏈?zhǔn)羌娇者\(yùn)輸、旅游、酒店為一體，通過(guò)直接兼并、收購(gòu)、股份合作、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)、分銷(xiāo)渠道共享等方法，在通用航空運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)之間建立一條環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈。貨物運(yùn)輸鏈主要包括航空倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、貨物運(yùn)輸、分撥包裝等物流環(huán)節(jié)。
（2）通用航空飛行器制造產(chǎn)業(yè)鏈。按照服務(wù)對(duì)象劃分，可分為通用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈和特種設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈。通用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈包括飛機(jī)研制、采購(gòu)、制造、使用和維修服務(wù)等環(huán)節(jié)。通用航空特種設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈主要包括特種設(shè)備的研發(fā)、制造、維護(hù)等環(huán)節(jié)，用戶涵蓋通航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管制、航空油料等，包括擺渡車(chē)等特種車(chē)輛以及登機(jī)橋等專(zhuān)用設(shè)備。
（3）支撐通用航空運(yùn)營(yíng)作業(yè)的綜合服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)鏈。在機(jī)場(chǎng)地區(qū)，圍繞通用航空營(yíng)運(yùn)作業(yè)各種業(yè)務(wù)需求而構(gòu)筑的空中交通管制、航空公司運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以及油料與航材供應(yīng)、地面保障服務(wù)、航空教育培訓(xùn)等與通用航空營(yíng)運(yùn)作業(yè)直接相關(guān)的通用航空產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)的集聚便構(gòu)成了通用航空營(yíng)運(yùn)作業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。
通用航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群屬于通用航空業(yè)的延伸性和支撐性產(chǎn)業(yè)，主要包括三類(lèi)：第一類(lèi)是以金融保險(xiǎn)、會(huì)展商貿(mào)、信息咨詢、商務(wù)餐飲、環(huán)境產(chǎn)業(yè)為代表的配套服務(wù)業(yè)集群；第二類(lèi)是以電子信息、生物工程、新型材料、新型能源為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群；第三類(lèi)是以食品、飲料、服裝、橡膠制品等為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)集群。這些關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群通過(guò)各種經(jīng)濟(jì)渠道間接地支撐著通用航空核心產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，并在此過(guò)程中獲得自身的發(fā)展。
總體來(lái)看，通用航空產(chǎn)業(yè)可在運(yùn)營(yíng)作業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、通用航空飛行器制造產(chǎn)業(yè)鏈和綜合服務(wù)保障鏈以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上形成具有顯明特色的產(chǎn)業(yè)集群，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)代制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
2.1.3 全球通用航空發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
作為公眾服務(wù)的交通運(yùn)輸方式之一，通用航空對(duì)于世界商業(yè)經(jīng)濟(jì)和人們?nèi)粘Ｉ畎l(fā)揮越來(lái)越重要的作用。由于世界不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異顯著，通用航空在全球的發(fā)展也呈現(xiàn)出多極分化的狀態(tài)。目前北美地區(qū)占據(jù)了世界通用航空的絕對(duì)份額，歐洲地區(qū)緊隨其后，成為世界第二大通用航空活動(dòng)頻繁地區(qū)，但是既有的北美和歐洲市場(chǎng)未來(lái)需求增長(zhǎng)緩慢，而亞太地區(qū)卻逐漸顯示出強(qiáng)大的需求能力。
1、發(fā)展現(xiàn)狀
（1）北美地區(qū)
在美國(guó)和加拿大為主導(dǎo)的北美地區(qū)中，通用航空通常活躍在大都市以外，以其機(jī)動(dòng)靈活的特有方式每年運(yùn)輸百萬(wàn)旅客和千萬(wàn)噸貨物，較運(yùn)輸航空而言更具有普遍性和重要性。通用航空已經(jīng)與運(yùn)輸航空一起組成了北美最安全有效的航空運(yùn)輸系統(tǒng)，維系著民航運(yùn)輸業(yè)的平衡。美國(guó)2015年底在冊(cè)的通用航空飛機(jī)數(shù)量為204000架，占全球的比重為56.4%。通用航空業(yè)產(chǎn)值為2190億美元，帶動(dòng)就業(yè)崗位110萬(wàn)。美國(guó)現(xiàn)有飛行員近70萬(wàn)名，其中通用航空飛行員約59萬(wàn)名，在役的運(yùn)輸飛行員中有一半以上來(lái)自于通用航空。全美約有5172個(gè)公共機(jī)場(chǎng)和14339個(gè)私人機(jī)場(chǎng)。除500個(gè)機(jī)場(chǎng)供運(yùn)輸航班使用外，其余大約1.97萬(wàn)個(gè)機(jī)場(chǎng)供通用飛機(jī)（含直升機(jī)）使用。2014年美國(guó)通用航空飛行時(shí)間大約在2300萬(wàn)小時(shí)，占民用飛機(jī)總飛行小時(shí)的80%。
美國(guó)通用航空的歷史悠久，而一系列扶持政策更使美國(guó)通用航空發(fā)展壯大，其中最為顯著的是“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”(Small Aircraft Transportation System，簡(jiǎn)稱(chēng)SATS)。“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”是指小型飛機(jī)和已有的小型機(jī)場(chǎng)所構(gòu)建的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其運(yùn)作概念要求聯(lián)結(jié)美國(guó)境內(nèi)所有的主要機(jī)場(chǎng)、公用機(jī)場(chǎng)、小型機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)，用小飛機(jī)構(gòu)成一個(gè)高度整合的、高度自動(dòng)化的航空運(yùn)輸網(wǎng)，形成運(yùn)輸航空和通用航空互補(bǔ)的交通形勢(shì)。
在目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，私人飛行是美國(guó)通用航空發(fā)展的主要領(lǐng)域，私人飛行時(shí)間占通用航空飛行小時(shí)總量的32.3%，飛機(jī)數(shù)量占通用航空器總量的67.5%，其中中產(chǎn)階級(jí)為私人飛行的主導(dǎo)需求者。而公務(wù)飛行是美國(guó)通用航空的第二大飛行活動(dòng)，公務(wù)機(jī)已成為美國(guó)航空運(yùn)輸中商業(yè)往來(lái)必不可少的工具，超過(guò)2/3的500強(qiáng)公司擁有自己的專(zhuān)用飛機(jī)。美國(guó)教學(xué)飛行市場(chǎng)僅次于公務(wù)飛行，教學(xué)飛行小時(shí)及教學(xué)飛機(jī)數(shù)量名列通用航空市場(chǎng)中第三位。此外空中應(yīng)用、空中觀察、空中的士、空中游覽、航空醫(yī)學(xué)等都有廣泛的應(yīng)用。
對(duì)于加拿大通用航空的發(fā)展，20世紀(jì)早期加拿大政府就開(kāi)始大力支持通用機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及飛行員培訓(xùn)等，70年代以后加拿大航空器制造技術(shù)的快速進(jìn)步，制造商規(guī)模擴(kuò)大，使得通用航空逐漸步入成熟期。目前加拿大通用航空活動(dòng)形式多樣，其中休閑類(lèi)飛行人員約占據(jù)飛行員總數(shù)的2/3，用于休閑的小型飛機(jī)約占通用飛機(jī)總數(shù)3/4，休閑航空是加拿大通用航空市場(chǎng)中最主要的領(lǐng)域。
（2）亞太地區(qū)
澳大利亞通用航空活動(dòng)在亞太市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，通用飛機(jī)數(shù)量13535架。由于早期澳大利亞政府對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，以及20世紀(jì)70-90年代超輕型航空器使用得到了法律許可，到今天競(jìng)技航空自我管理的完善，政府對(duì)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)助使得成本降低，都使澳大利亞通用航空一步步走向成熟。目前在其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，發(fā)達(dá)的公務(wù)飛行占據(jù)了飛行小時(shí)總量的34%，飛行培訓(xùn)約占28%，私人飛行約占13%左右。
（3）拉丁美洲地區(qū)
巴西的通用航空在南美洲地區(qū)處于領(lǐng)先地位，并且在世界范圍內(nèi)是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)。巴西目前通用飛機(jī)數(shù)量為20429架，與民航公共運(yùn)輸飛機(jī)比例為24:1，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量2498個(gè)，通航作業(yè)飛行年度時(shí)間約1500萬(wàn)小時(shí)。巴西主要通過(guò)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)被美國(guó)和歐洲工廠所忽略的支線客機(jī)產(chǎn)品打開(kāi)的國(guó)際市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年努力，巴西飛機(jī)制造公司獲得了巨大發(fā)展，一躍成為世界上生產(chǎn)支線客機(jī)、教練機(jī)和通用航空飛機(jī)的主要國(guó)家之一。
巴西通用航空的繁榮有其特殊性。在需求方面，巴西財(cái)富分配相對(duì)集中，具有一定支付能力強(qiáng)的消費(fèi)群體；而農(nóng)業(yè)的發(fā)達(dá)使得巴西在農(nóng)業(yè)航空作業(yè)上有較大需求；另外由于巴西綜合交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，特別是定期航班不足，使得通用航空的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，促使交通運(yùn)輸和特殊作業(yè)更加依賴(lài)通用航空。此外巴西在20世紀(jì)60年代開(kāi)始構(gòu)建機(jī)場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以及巴西政府通過(guò)資助巴西航空工業(yè)建立了自己的航空制造體系，都為通用航空持續(xù)增長(zhǎng)創(chuàng)建了基礎(chǔ)。
2、發(fā)展趨勢(shì)
歐洲和北美地區(qū)的通用航空飛行活動(dòng)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟，主要是從技術(shù)角度去看通用航空的發(fā)展趨勢(shì)，而美國(guó)通用航空技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)代表著世界通用航空的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
在導(dǎo)航方面。目前，美國(guó)通用航空導(dǎo)航手段采用陸基和星基相結(jié)合的方式，利用覆蓋全國(guó)的1000多個(gè)甚高頻全向信標(biāo)(VOR)導(dǎo)航臺(tái)、1600多個(gè)無(wú)向信標(biāo)(NDB)導(dǎo)航臺(tái)、400多個(gè)測(cè)距地面臺(tái)(DME)、400多個(gè)儀表著陸地面臺(tái)(ILS)進(jìn)行航路和終端區(qū)導(dǎo)航。通航飛機(jī)裝備的VOR、ILS、DME等無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，以及滿足儀表飛行規(guī)則(IFR)條件的廣域增強(qiáng)系統(tǒng)(WAAS)接收設(shè)備，可為通航飛機(jī)提供航路、終端區(qū)、非精密進(jìn)場(chǎng)／精密進(jìn)場(chǎng)手段。
在監(jiān)視方面，與商業(yè)運(yùn)輸航空不同，通用航空的航空器(特別是私人航空器)飛行機(jī)動(dòng)性大，且主要在非管制區(qū)域活動(dòng)。在機(jī)載設(shè)備配置方面，通用航空器的適航要求遠(yuǎn)不像商業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)那么嚴(yán)格。為了增強(qiáng)小型通用航空飛機(jī)的監(jiān)視和空中防撞性能，美國(guó)在通用航空領(lǐng)域推廣ADS—B技術(shù)，重點(diǎn)解決飛行終端區(qū)的空空協(xié)同防撞問(wèn)題。美國(guó)選擇1090ES數(shù)據(jù)鏈和UAT數(shù)據(jù)鏈同時(shí)應(yīng)用。FAA規(guī)定1090ES數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用于國(guó)際運(yùn)輸飛行以及國(guó)內(nèi)18000英尺(含)以上高空飛行；UAT數(shù)據(jù)鏈僅用于18000英尺以下飛行的航空器。對(duì)于ADS—B技術(shù)，中國(guó)民航非常關(guān)注，在運(yùn)輸飛機(jī)的裝備和航空運(yùn)行中優(yōu)先考慮使用1090ES作為數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，對(duì)于通用航空飛行考慮采用UAT作為支持ADS—B的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。
在管制方面，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，美國(guó)通用航空交通管制系統(tǒng)功能比較完善。全美有近700個(gè)機(jī)場(chǎng)有塔臺(tái)管制，除了樞紐機(jī)場(chǎng)外，塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)主要為通用航空所使用，其中約有300多個(gè)機(jī)場(chǎng)為通用航空設(shè)置了監(jiān)視雷達(dá)。美國(guó)為通用航空提供最廣泛飛行服務(wù)的是飛行服務(wù)站(FSS)，約有180個(gè)FSS為通用航空提供氣象服務(wù)、飛行計(jì)劃服務(wù)，提供飛行支持和其他方面需要的幫助，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
在通用航空飛機(jī)機(jī)載航電系統(tǒng)方面，國(guó)外航空發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)具備完善的通航航電系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)能力。當(dāng)前，通航航空電子系統(tǒng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)開(kāi)放化、系統(tǒng)綜合化、處理模塊化、信息全球化、座艙智能化、價(jià)格商業(yè)化等發(fā)展趨勢(shì)。
2.1.4 我國(guó)通用航空發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
1、發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)的通用航空從1951年起步發(fā)展，至今已有60年的發(fā)展歷程。近幾年來(lái)，隨著國(guó)家政策的逐步放開(kāi)以及通用航空市場(chǎng)需求的日益增加，我國(guó)通用航空業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。
（1）機(jī)隊(duì)數(shù)量。截至2015年底，我國(guó)在冊(cè)通用航空器總數(shù)2235架（具），其中固定翼飛機(jī)1530架（其中商務(wù)機(jī)230架），旋翼航空器658架，氣球41架，飛艇6架。
（2）機(jī)場(chǎng)數(shù)量。截至2014年底，全國(guó)共有通用機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)286個(gè)，其中通用航空頒證機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)43個(gè)。
（3）飛行小時(shí)。2015年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行73.5萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)8.9%。其中：工業(yè)航空作業(yè)完成8.12萬(wàn)小時(shí)，農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.88萬(wàn)小時(shí)，其他通用航空作業(yè)完成61.5萬(wàn)小時(shí)。
（4）通用航空企業(yè)。截至2015年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)281家，比上年底新增了17.6%。
盡管我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)形成了一定的規(guī)模，但仍處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，我國(guó)通用航空與世界通用航空的發(fā)展水平仍存在較大差距，與美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞等標(biāo)桿國(guó)家相比還有很大的差距，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化程度低、規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)儲(chǔ)備和自主創(chuàng)新能力不足，而在通用飛機(jī)數(shù)量、通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量、年飛行小時(shí)、產(chǎn)值規(guī)模等方面也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家，表1-1為中國(guó)與標(biāo)桿國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比。
表2-1 各國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比
| 統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目 | 中國(guó) | 美國(guó) | 加拿大 | 澳大利亞 | 巴西 |
| 面積（萬(wàn)平方公里） | 960 | 937 | 1000 | 770 | 851 |
| 人口（億） | 14 | 3.15 | 0.33 | 0.20 | 1.89 |
| 通用飛機(jī)數(shù)量（架） | 2235 | 20400 | 36375 | 13613 | 20429 |
| 通航年飛行小時(shí)（萬(wàn)小時(shí)） | 73.5 | 2287.6 | 450 | 190.9 | 1500 |
| 通用機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn) | 286 | 19750 | 1700 | 461 | 2498 |
| 通用航空產(chǎn)值（億元） | -- | 1500 | -- | -- | -- |
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和低空空域管理改革進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)通用航空發(fā)展總體呈蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，通用航空產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
（1）政策信號(hào)強(qiáng)勁。國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，相關(guān)部門(mén)正在研究制定低空空域分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)及低空空域運(yùn)行管理規(guī)范等政策法規(guī)。2010年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》也把通用航空列入了重點(diǎn)培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2012年4月財(cái)政部剛剛發(fā)布的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》也把通用航空作為基金支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。2012年7月發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》把通用航空列為發(fā)展重點(diǎn)，提出要大力發(fā)展私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)。2013年11月發(fā)布的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》進(jìn)一步來(lái)促進(jìn)通用航空的發(fā)展。2016年5月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了五個(gè)方面重點(diǎn)任務(wù)，即擴(kuò)大低空空域開(kāi)放、培育通用航空市場(chǎng)、加快通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、強(qiáng)化全程安全監(jiān)管，是促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展、突破增長(zhǎng)瓶頸的重要舉措。眾多利好政策的陸續(xù)出臺(tái)，預(yù)示著中國(guó)通航即將迎來(lái)大發(fā)展。
（2）地方政府熱情高漲。作為一種區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，發(fā)展通用航空的好處大多會(huì)直接留在地方，如增加地方稅收、促進(jìn)就業(yè)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)將極大受益于通用航空發(fā)展。正是基于這一認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)各地發(fā)展通用航空的熱情高漲，廣東、陜西、山東、內(nèi)蒙古、重慶、遼寧、上海、北京、海南、云南等多地政府都在積極進(jìn)行謀劃或者開(kāi)始產(chǎn)業(yè)起步，以搶占先機(jī)，都希望在中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)的大發(fā)展中爭(zhēng)得一席之地。目前廣東珠海航空產(chǎn)業(yè)園、陜西渭南蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園、遼寧沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地、山東濱州大高航空城等地已經(jīng)成為中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一陣營(yíng)。
（3）產(chǎn)業(yè)資本與投資基金高度關(guān)注。產(chǎn)業(yè)資本與投資基金已在密切關(guān)注這一新興的投資領(lǐng)域。作為國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)主力的中航工業(yè)集團(tuán)已將通用航空作為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展板塊，境內(nèi)外投資基金伺機(jī)而動(dòng)，國(guó)資、民資、外資的通用航空淘金潮已經(jīng)悄然掀起。由于通用航空投資進(jìn)入門(mén)檻并不是很高，一旦我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)放開(kāi)發(fā)展，將會(huì)有大量的資金涌入該投資領(lǐng)域，且會(huì)出現(xiàn)群雄逐鹿的局面。
（4）國(guó)外產(chǎn)業(yè)主力開(kāi)始在中國(guó)布局。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的通用航空產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了成熟期，有上千家通用飛機(jī)制造商，加之金融危機(jī)對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的打擊很大，造成了產(chǎn)能過(guò)剩，使得很多企業(yè)，甚至一些著名的通用飛機(jī)制造商舉步維艱。中國(guó)通用航空市場(chǎng)的巨大潛力讓他們看到了消化過(guò)剩產(chǎn)能、渡過(guò)難關(guān)的生機(jī)。目前，已有美國(guó)塞斯納、奧地利鉆石、歐洲直升機(jī)、巴西航空工業(yè)等公司在我國(guó)設(shè)廠進(jìn)行通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)，且有滲入通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的跡象?？湛汀⒉ㄒ?、灣流、龐巴迪、豪客比奇、巴西航空等各大公務(wù)機(jī)公司加大了在中國(guó)的市場(chǎng)力度及出貨量，中國(guó)買(mǎi)家已成為購(gòu)買(mǎi)天價(jià)公務(wù)機(jī)的主力，國(guó)際高端公務(wù)機(jī)在產(chǎn)訂單有25%來(lái)自于中國(guó)。
2.1.5 政策機(jī)遇
通用航空已被列為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，提出積極穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域管理改革，促進(jìn)通用航空事業(yè)健康有序開(kāi)展；國(guó)家民航“十二五”規(guī)劃及2012年7月發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》也把通用航空發(fā)展作為重點(diǎn)工作；2015年9月出臺(tái)了《通用航空包機(jī)飛行（短途運(yùn)輸）經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》；2015年11月3日發(fā)布的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》將“通用航空”從民航中單列出，與民航、鐵路、公路并列出現(xiàn)；2016年5月17日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，目標(biāo)提出“到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)”。在國(guó)家層面頻繁出臺(tái)通用航空發(fā)展支持政策，國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)專(zhuān)設(shè)通用航空管理機(jī)構(gòu)。國(guó)內(nèi)通用航空的發(fā)展趨勢(shì)逐漸明朗，國(guó)家正在制定各項(xiàng)政策措施以促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略正處于實(shí)施階段。同時(shí)，安徽省委省政府加快皖北發(fā)展的“新十條”等為轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了大好機(jī)遇和有利條件。
政府在政府報(bào)告中指出“大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。按照“跟蹤龍頭企業(yè)—引進(jìn)大項(xiàng)目—建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展思路，引導(dǎo)人才、技術(shù)、資金、土地等資源要素向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚，著力發(fā)展機(jī)械電子、新能源、節(jié)能環(huán)保、通用航空等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，努力將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)打造成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎。在“十三五”規(guī)劃中提到大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確提出“引進(jìn)航空業(yè)知名企業(yè)，發(fā)展航空材料、小型航空器加工、無(wú)人機(jī)等高端制造業(yè)。加快航空小鎮(zhèn)建設(shè)，努力打造中心機(jī)場(chǎng)圈、商業(yè)服務(wù)圈、制造配送圈、旅游產(chǎn)業(yè)圈等多功能復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的臨空產(chǎn)業(yè)園”，在政策上為發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)鋪平了道路，更創(chuàng)造了諸多便利。
無(wú)論從通航產(chǎn)業(yè)整體政策導(dǎo)向，還是就國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)而言，抑或從未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的層面來(lái)看，目前積極發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)生逢其時(shí)，正處在難得的歷史機(jī)遇面前。
2.2 項(xiàng)目必要性
1、迎合國(guó)家戰(zhàn)略取向，融入?yún)^(qū)域通用航空發(fā)展布局
通用航空做為“兩翼之一”，是民用航空的重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)不僅體現(xiàn)在通用航空產(chǎn)業(yè)鏈本身，還可以為商業(yè)航空運(yùn)輸培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才，是整個(gè)民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，更在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、公共服務(wù)等方面發(fā)揮著不可替代的作用。
近年來(lái)，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截止到2011年底，有123家通航企業(yè)獲得經(jīng)營(yíng)許可證，通航企業(yè)注冊(cè)航空器達(dá)到1154 架。中美航空合作項(xiàng)目的研究結(jié)果表明，到2015年，我國(guó)需要通用航空作業(yè)飛機(jī)1997 架、培訓(xùn)及私人飛機(jī)1415 架，復(fù)合增長(zhǎng)率21%；而根據(jù)民航總局估測(cè)，到2020年預(yù)計(jì)通用航空飛機(jī)的數(shù)量將超過(guò)10000架，復(fù)合增長(zhǎng)率22%。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)的迅猛發(fā)展，通用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出，國(guó)家對(duì)通用航空的重視程度也不斷提高。隨著國(guó)家低空空域管理改革的推進(jìn)，廣泛用于應(yīng)急救援、醫(yī)療救助、城市消費(fèi)、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)，迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇與廣闊的發(fā)展前景，成為社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，可以讓融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略以及長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、淮海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)戰(zhàn)略，也使可以更好地承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。“一帶一路”國(guó)家重大戰(zhàn)略以及長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、淮海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施和“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開(kāi)放、綠色、共享”發(fā)展理念的提出，有利于增強(qiáng)中部地區(qū)展的動(dòng)力和對(duì)人才的吸引力，這些為承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)及資源提供了千載難逢的機(jī)遇。目前全國(guó)已有100多家航空產(chǎn)業(yè)園，各省、市、縣以及企業(yè)均在積極規(guī)劃通航產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)在通航發(fā)展的過(guò)程中搶占先機(jī)，建設(shè)通航產(chǎn)業(yè)園，不僅可以融入國(guó)家及地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，還可以成為全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的一員，在蓬勃發(fā)展的通航產(chǎn)業(yè)中搶占先機(jī)。
2、契合發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)就業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
通用航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為核心，包含制造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、關(guān)聯(lián)等全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，在建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，不僅可以吸引飛機(jī)制造企業(yè)落戶，生產(chǎn)制造飛機(jī)零部件、進(jìn)行小飛機(jī)組裝，為工業(yè)發(fā)展注入新的活力，還能為通航運(yùn)營(yíng)、服務(wù)項(xiàng)目提供場(chǎng)所，為開(kāi)展飛機(jī)農(nóng)林噴灑、飛行培訓(xùn)等業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件，提高農(nóng)林作業(yè)的種植效率，拓展收入來(lái)源。且通用航空項(xiàng)目對(duì)環(huán)境污染小、創(chuàng)新性強(qiáng)、對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)大、創(chuàng)收效果明顯，非常契合“生態(tài)立縣、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)縣、創(chuàng)新興縣、富民安縣”的發(fā)展戰(zhàn)略，并能帶動(dòng)就業(yè)、促進(jìn)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。
通用航空屬于高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，是典型的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，隨著國(guó)家低空開(kāi)放和相關(guān)扶持政策的出臺(tái)，正處于起步階段和井噴式發(fā)展的準(zhǔn)備期。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)偏多，一些行業(yè)發(fā)展受到產(chǎn)能過(guò)剩的壓抑。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整期，傳統(tǒng)生產(chǎn)要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，土地、資源、環(huán)境等硬性約束日益加劇。在新的發(fā)展階段，要破解發(fā)展的瓶頸制約，重要途徑就在于緊緊依靠科技進(jìn)步推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
的區(qū)域地貌、氣候、生態(tài)等條件相對(duì)于省市及國(guó)家而言較為單一，自然資源的數(shù)量和種類(lèi)也比較有限，地域特色鮮明，縣域經(jīng)濟(jì)科技含量低，以過(guò)度消耗資源為代價(jià)的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，不僅嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，還將會(huì)導(dǎo)致人口與資源、環(huán)境的矛盾日益嚴(yán)峻，制約經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。是農(nóng)業(yè)大縣，工業(yè)企業(yè)大部分是資源型加工業(yè)，水果加工業(yè)和木材加工業(yè)已成為的支柱產(chǎn)業(yè)。但由于水果加工業(yè)衛(wèi)生和安全要求較高，對(duì)深層地下水消耗大，廢水重復(fù)利用率低，嚴(yán)重浪費(fèi)地下水資源，且難以補(bǔ)給。
因此，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，才能協(xié)調(diào)目前資源環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾，這是面臨的必然選擇。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以大大帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，培育一批擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成一個(gè)特色鮮明、優(yōu)勢(shì)明顯的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)提供強(qiáng)大的動(dòng)力。
3、將飛行元素加入城市發(fā)展，優(yōu)化城鎮(zhèn)發(fā)展布局，構(gòu)建綜合交通體系
通航元素的融入，可以使的發(fā)展突破地域、區(qū)位、交通等方面的限制，構(gòu)建綜合交通與區(qū)位體系，為全縣區(qū)位經(jīng)濟(jì)增加新的活力。向東：加快碭-徐沿線老舊鄉(xiāng)村改造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以在合適時(shí)機(jī)開(kāi)通-徐州低空通勤擺渡，對(duì)接徐州經(jīng)濟(jì)圈提供助力；向西：做強(qiáng)“全國(guó)民族特色村寨”品牌，適當(dāng)融入通航元素，為回民許莊風(fēng)情小鎮(zhèn)打造通航名片；向北：在黃河故道、梨文化旅游區(qū)等自然景觀和生態(tài)資源的開(kāi)發(fā)和保護(hù)中充分利用通航作業(yè)與空中巡護(hù)等業(yè)務(wù)，同時(shí)設(shè)立直升機(jī)起降點(diǎn)開(kāi)展空中觀梨花旅游項(xiàng)目，為梨花節(jié)增添亮點(diǎn)；向南：為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供抓手，用飛機(jī)進(jìn)行農(nóng)林播撒大踏步提高作業(yè)效率；中部：在城市核心功能區(qū)的新地標(biāo)以及有資質(zhì)的醫(yī)院建設(shè)直升機(jī)停機(jī)坪，為全縣東、西、南、北各方位的需求隨時(shí)做好準(zhǔn)備。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為提供了貫徹東部對(duì)接、中部突破、南部升級(jí)、北部保護(hù)、西部拓展等方針政策的落腳點(diǎn)。
4、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善公共服務(wù)職能
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生、社會(huì)保障、生活環(huán)境以及個(gè)人全面發(fā)展等方面提出了更高的要求，對(duì)使用小型飛機(jī)進(jìn)行空中游覽、社區(qū)間的通勤飛行、私人娛樂(lè)飛行、培訓(xùn)飛行等航空消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，對(duì)利用小型飛機(jī)提供緊急醫(yī)療服務(wù)、車(chē)輛救援服務(wù)的需求也在不斷增長(zhǎng)。
當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平之后，通用航空就不應(yīng)該被看作“奢侈品”，而應(yīng)該被看成是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。一方面它能解決地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，另一方面它能保障偏遠(yuǎn)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的通達(dá)性。一些世界發(fā)達(dá)國(guó)家一直對(duì)偏遠(yuǎn)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的支線服務(wù)和通用航空都有扶持政策，就是要保證當(dāng)?shù)氐木用衲芄降叵硎苌鐣?huì)進(jìn)步的利益，增強(qiáng)國(guó)家的凝聚力。發(fā)展通用航空不僅能提高社會(huì)整體的效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而且能給不同地區(qū)的居民提供平等的個(gè)人發(fā)展和社會(huì)保障的機(jī)會(huì)，有助于解決城鄉(xiāng)不平衡、區(qū)域發(fā)展不平衡和貧富兩極分化的問(wèn)題。
在發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、改善工業(yè)基礎(chǔ)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。通用航空的應(yīng)用開(kāi)發(fā)了新的市場(chǎng)商業(yè)形態(tài)，農(nóng)林噴灑、航空播種、航空監(jiān)護(hù)等直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)；航空吊掛、帶電作業(yè)、物探遙感等直接服務(wù)于工業(yè)；航空旅游為帶來(lái)更多的高端游客，提供旅游創(chuàng)新元素；通航生產(chǎn)制造的加入更是可以完善工業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
在全面開(kāi)展包括航空巡視、應(yīng)急救援、滅火救援、空中醫(yī)療等通用航空業(yè)務(wù)，在災(zāi)害及突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，使用通用飛機(jī)進(jìn)行搶險(xiǎn)救援是眾多手段中最有效和安全的，可以為人民在第一時(shí)間提供救助和治療，挽救人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。完善政府公共服務(wù)職能，提升人民的生活保障水平。
5、發(fā)展當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，打造旅游支柱產(chǎn)業(yè)
旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要行業(yè)，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，大力發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)新一輪大發(fā)展的內(nèi)在要求。一方面由于的資源優(yōu)勢(shì)，完全有條件推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、市場(chǎng)化，衍生出更多的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面, 旅游業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)性高、帶動(dòng)功能強(qiáng)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，它的迅猛發(fā)展，不但可以直接刺激交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)、餐飲、文化娛樂(lè)等第三產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，更重要的是為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)空間，具有廣闊的發(fā)展前景。
按照旅游發(fā)展總體規(guī)劃的布局結(jié)構(gòu)和發(fā)展目標(biāo)，“十三五”期間將建設(shè)成為安徽省最佳生態(tài)休閑旅游目的地、省內(nèi)外知名的國(guó)家旅游度假區(qū)和中國(guó)梨都旅游勝地。實(shí)現(xiàn)以觀光旅游為基礎(chǔ)，休閑度假旅游為主導(dǎo)，特色旅游為補(bǔ)充的轉(zhuǎn)變，建設(shè)多元復(fù)合的旅游產(chǎn)品供給體系，適應(yīng)各類(lèi)旅游細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。旅游管理和服務(wù)創(chuàng)省內(nèi)一流，以旅客為本，為民、便旅、親客，處處體現(xiàn)親切、舒適、便捷、安全。建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園，不僅可以滿足旅客運(yùn)輸需求，亦可以提供空中觀光等服務(wù)，同時(shí)可以為應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)提供有利條件，保障游客的安全。
旅游資源豐富，要充分發(fā)揮生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、農(nóng)莊經(jīng)濟(jì)、光伏農(nóng)業(yè)、特色果蔬旅游、休閑養(yǎng)生旅游等新型業(yè)態(tài)，促進(jìn)文化、體育、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，全力打造書(shū)畫(huà)、戲曲、民俗等特色文化產(chǎn)業(yè)名片，加快推進(jìn)黃河故道濕地、酥梨風(fēng)情園等景點(diǎn)建設(shè)，突出文化底蘊(yùn)特色，提高旅游綜合服務(wù)能力。航空運(yùn)輸與旅游業(yè)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。目前，國(guó)內(nèi)主要景區(qū)基本都在民航運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶畠?nèi)。建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園是發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立起與主要客群市場(chǎng)舒適、快捷通道，開(kāi)發(fā)利用優(yōu)質(zhì)旅游資源的需要；是發(fā)揮航空運(yùn)輸不受地形地貌限制的優(yōu)勢(shì)，整合縣域各旅游資源的需要；是發(fā)揮通用機(jī)場(chǎng)直達(dá)景點(diǎn)觀光休閑的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)空中觀光游覽等特色旅游產(chǎn)品，深度開(kāi)發(fā)特種旅游市場(chǎng)，將建設(shè)成為“健康、修身、養(yǎng)心”基地的需要。
6、推動(dòng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程
農(nóng)用航空技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要手段，是一個(gè)國(guó)家農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。農(nóng)作物生長(zhǎng)中每年面廣、量大、周期長(zhǎng)的蟲(chóng)害、草害對(duì)農(nóng)作物及森林的正常生長(zhǎng)危害極大，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)易受自然災(zāi)害影響和破壞。在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)機(jī)械作業(yè)模式下，由于受農(nóng)作物長(zhǎng)勢(shì)、氣候等條件影響，地面機(jī)械時(shí)常無(wú)法進(jìn)行作業(yè)或不能發(fā)揮某種特殊效能，對(duì)突發(fā)性的災(zāi)害，反映速度慢，防治效果差，效率低、成本高，迫切需要采取新型適用高效的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械和技術(shù)來(lái)替代，而飛機(jī)不受這些條件和時(shí)空因素的影響，能夠進(jìn)行及時(shí)、高效和大范圍的作業(yè)，而且還可以深入到人工無(wú)法到達(dá)的山崖、沼澤等地方，具有其它農(nóng)業(yè)機(jī)械和人工作業(yè)不可比擬的優(yōu)越性。因此，推廣應(yīng)用農(nóng)用航空技術(shù)，將有利于從宏觀上提高農(nóng)業(yè)抵抗自然災(zāi)害的能力，為農(nóng)業(yè)發(fā)展建立了一道必要的安全保障，從而促進(jìn)農(nóng)、林、牧、漁業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
另外，利用傳統(tǒng)方法防治病蟲(chóng)害，藥水浪費(fèi)大，農(nóng)藥利用率低，殘留量高，嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。每年農(nóng)藥中毒的事件時(shí)有發(fā)生。使用飛機(jī)進(jìn)行防治，就可以克服這些缺點(diǎn)。同時(shí)，隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程加快，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)資源的普查、土壤狀況調(diào)查、河道清障、人工增雨等許多領(lǐng)域，也需要農(nóng)用航空提供快捷、及時(shí)、聞效的服務(wù)。目前世界很多國(guó)家都廣泛應(yīng)用農(nóng)用航空技術(shù)。我國(guó)的遼寧省、山東省、江蘇省前幾年就己在積極推廣應(yīng)用農(nóng)用航空技術(shù)。而安徽省在農(nóng)用航空技術(shù)應(yīng)用上尚處于探索階段，亟待大力發(fā)展。農(nóng)用航空是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)重要的保障措施和手段，是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，為推動(dòng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，改變傳統(tǒng)的農(nóng)機(jī)作業(yè)方式，進(jìn)一步提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的科技含量，迫切需要建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，加快農(nóng)用航空技術(shù)的推廣應(yīng)用，有效推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化、現(xiàn)代化，改變傳統(tǒng)的農(nóng)機(jī)作業(yè)方式，進(jìn)一步提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的科技含量。
第三章 市場(chǎng)分析
3.1 通用航空制造市場(chǎng)
通用航空制造業(yè)包括整機(jī)組裝、飛行訓(xùn)練器制造、關(guān)鍵零部件制造、航空材料制造、飛機(jī)裝修、飛機(jī)改裝和航空產(chǎn)品制造（如飛行員裝備），涉及到材料、機(jī)械、控制、燃燒、化工、空氣動(dòng)力、電子信息等前沿技術(shù)，在制造過(guò)程中需要諸多超精密加工及特種加工，以及CAD/CAM/CAE計(jì)算機(jī)輔助柔性制造等技術(shù)。航空制造是典型的知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)，能引領(lǐng)冶金、化工、材料、電子信息和機(jī)械控制等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，對(duì)科學(xué)技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有巨大帶動(dòng)作用。但是，航空制造業(yè)的行業(yè)門(mén)檻相對(duì)較高，不僅在前期需要較大的資金投入、較高的研發(fā)能力和大量的人力物力，而且航空器從研發(fā)制造到適航認(rèn)證的過(guò)程非常嚴(yán)格，需要完成一系列行業(yè)準(zhǔn)入程序，同時(shí)，航空制造項(xiàng)目研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)也比較高。
目前國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)主要依賴(lài)進(jìn)口，尚未形成完整而成熟的配套產(chǎn)業(yè)體系；而直升機(jī)產(chǎn)品除多數(shù)依靠引進(jìn)外，AC313、直-11等為數(shù)不多的幾種機(jī)型主要由中航工業(yè)旗下的哈飛、昌飛、西飛等大中型企業(yè)主導(dǎo)研制生產(chǎn)。從當(dāng)前正處于起步時(shí)期的通用航空制造業(yè)市場(chǎng)來(lái)看，輕型通用飛機(jī)制造和飛行訓(xùn)練器制造占了較大比重，與民航飛機(jī)和公務(wù)機(jī)制造相比，輕型通用飛機(jī)制造具有行業(yè)門(mén)檻較低、投資回報(bào)周期較短的特點(diǎn)，也是各地在發(fā)展通用飛機(jī)制造起步時(shí)期的主要選擇對(duì)象。
1、整機(jī)市場(chǎng)
飛機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域可劃分為飛行培訓(xùn)、私人飛行、航空作業(yè)飛行、航空旅游、通勤運(yùn)輸?shù)任宕箢?lèi)市場(chǎng)。
（1）飛行培訓(xùn)
隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，飛行培訓(xùn)將成為通用航空產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要分支。根據(jù)《中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告2015》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)13家飛行學(xué)校每年的訓(xùn)練容量為3324，而我國(guó)所有飛行員缺口高達(dá)1.8萬(wàn)名，到2030年缺口可達(dá)3.8萬(wàn)名。而一架飛機(jī)每年約可培訓(xùn)出5名飛行員，折舊頻率約為5年。綜合各方面因素分析預(yù)測(cè)，到2030年，國(guó)內(nèi)用于飛行培訓(xùn)的輕型通用飛機(jī)總需求數(shù)量約為1300架。
（2）私人飛行
私人飛行活動(dòng)中具有代表性的包括娛樂(lè)飛行、空中拍照、飛行表演以及出行等?！?014胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》顯示，截至2013年底，全國(guó)有109萬(wàn)名千萬(wàn)富豪和6.7萬(wàn)名億萬(wàn)富豪，也就是說(shuō)，目前全國(guó)每1300人中有1人是千萬(wàn)富豪，每2萬(wàn)人中有1人是億萬(wàn)富豪。據(jù)調(diào)查，約有六分之一的富豪計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)，但鑒于我國(guó)私人飛行活動(dòng)仍將受到多種因素的制約，難以像汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)那樣出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)。在綜合考慮政策限制、空域資源、機(jī)場(chǎng)保障設(shè)施等制約因素的基礎(chǔ)上，保守估算，到2030年私人飛行消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)輕型通用飛機(jī)需求量約為1700架。
（3）作業(yè)飛行
輕型通用飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于作業(yè)飛行領(lǐng)域，包括農(nóng)林作業(yè)、公安消防、空中巡查、航空攝影、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、環(huán)保監(jiān)測(cè)、空中廣告等，這些飛行活動(dòng)多數(shù)屬于政府部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)，已具備一定的消費(fèi)基礎(chǔ)，消費(fèi)需求相對(duì)穩(wěn)定。預(yù)計(jì)到2030年用于作業(yè)飛行的輕型通用飛機(jī)需求量將達(dá)到1000架。
（4）航空旅游
我國(guó)的航空旅游飛行活動(dòng)早在上世紀(jì)90年代就已出現(xiàn)，空中游覽及旅游包機(jī)一度成為大眾熱捧的娛樂(lè)消費(fèi)對(duì)象。近年來(lái)隨著國(guó)家政策的不斷放寬，航空旅游消費(fèi)市場(chǎng)及客戶群體仍大量存在，并有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2030年航空旅游消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)對(duì)輕型通用飛機(jī)的需求量約為800架。
（5）通勤運(yùn)輸
輕型通用飛機(jī)在通勤貨物運(yùn)輸方面，可充分發(fā)揮其短途、快捷、經(jīng)濟(jì)、靈活等特點(diǎn)，特別是對(duì)于一些如醫(yī)療藥品、電子產(chǎn)品、快遞郵件等對(duì)時(shí)間敏感的高價(jià)值、小體積貨物的運(yùn)輸，到2030年該類(lèi)應(yīng)用市場(chǎng)領(lǐng)域的輕型通用飛機(jī)需求量約為400架。
表3-1 2016-2030年我國(guó)輕型通用飛機(jī)市場(chǎng)需求統(tǒng)計(jì)
| 序號(hào) | 需求市場(chǎng) | 需求數(shù)量（架） |
| 1 | 飛行培訓(xùn)市場(chǎng) | 1300 |
| 2 | 私人飛行市場(chǎng) | 1700 |
| 3 | 作業(yè)飛行市場(chǎng) | 1000 |
| 4 | 航空旅游市場(chǎng) | 800 |
| 5 | 通勤運(yùn)輸市場(chǎng) | 400 |
| 總計(jì) | 5200 | |
飛行訓(xùn)練器產(chǎn)品分為初級(jí)和高級(jí)兩個(gè)型級(jí)，可廣泛用于飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、航空博物館以及科技展覽館等單位，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)的飛行訓(xùn)練器絕大多數(shù)采取進(jìn)口方式，尚無(wú)相對(duì)成熟的國(guó)產(chǎn)機(jī)型。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2030年飛行訓(xùn)練器市場(chǎng)需求數(shù)量約為1500部，其中初級(jí)類(lèi)約900部，高級(jí)類(lèi)約600部。飛行訓(xùn)練器市場(chǎng)包括飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、飛行俱樂(lè)部、科普單位、航空博物館、航空類(lèi)高校及其他等。
表3-2 2015-2030年飛行訓(xùn)練器市場(chǎng)類(lèi)別及需求數(shù)量
| 序號(hào) | 客戶群體 | 需求數(shù)量（架） | |||
| 一類(lèi)市場(chǎng) | 二、三類(lèi)市場(chǎng) | ||||
| 初級(jí) | 高級(jí) | 初級(jí) | 高級(jí) | ||
| 1 | 飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu) | 180 | 120 | 90 | 60 |
| 2 | 飛行俱樂(lè)部 | 180 | 120 | 90 | 60 |
| 3 | 科普單位 | 60 | 40 | 30 | 20 |
| 4 | 航空博物館 | 30 | 20 | 15 | 10 |
| 5 | 航空類(lèi)大專(zhuān)院校 | 30 | 20 | 15 | 10 |
| 6 | 其他 | 120 | 80 | 60 | 40 |
| 小計(jì) | 600 | 400 | 300 | 200 | |
| 合計(jì) | 1500 | ||||
2015年，全球旋翼機(jī)共交付954架，其中渦輪旋翼機(jī)共交付675架，相比2014年減少了8.9%，活塞旋翼機(jī)共交付279架，相比于2014年增加了8.6%。從我國(guó)近年民用直升機(jī)引進(jìn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)直升機(jī)真正的發(fā)展是從2001年開(kāi)始。從1979年到2000年，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)引進(jìn)直升機(jī)的數(shù)量很少，年均不足兩架，2001年以后，直升機(jī)引進(jìn)數(shù)量開(kāi)始平穩(wěn)增加，但增速并不快，引進(jìn)數(shù)量基本維持在個(gè)位數(shù)。直到2010年，國(guó)內(nèi)直升機(jī)引進(jìn)數(shù)量開(kāi)始明顯加快，國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模也越來(lái)越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2014年6月，中國(guó)大陸在民航局正規(guī)注冊(cè)的民用直升機(jī)數(shù)量達(dá)到約450架，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，中國(guó)將會(huì)有1500架左右的民用直升機(jī)，總價(jià)值預(yù)計(jì)將達(dá)到500億人民幣。
3、公務(wù)機(jī)市場(chǎng)
2015年，全球共交付公務(wù)機(jī)718架，相比較2014年的722架而言保持穩(wěn)定。在交付公務(wù)機(jī)的價(jià)值方面，2015年交付的公務(wù)機(jī)總價(jià)值218.68億美元，相較于2014年的220.15億美元減少了約0.7%。在2015年所有交付的公務(wù)機(jī)中，有60.8%的公務(wù)機(jī)被交付到北美買(mǎi)家的手中，交付到歐洲買(mǎi)家的數(shù)量則占到了18.0%，交付到亞洲買(mǎi)家的數(shù)量則占到9.2%，而拉美和中東非洲的買(mǎi)家則分別占交付量的7.1%和4.9%。
我國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，1995年金鹿公務(wù)機(jī)引進(jìn)并運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)第一架公務(wù)機(jī)，使國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了零突破，之后國(guó)內(nèi)其他公務(wù)機(jī)公司和航空公司也陸續(xù)引進(jìn)公務(wù)機(jī)。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚未達(dá)到頻繁使用公務(wù)機(jī)的程度，再加上政策限制以及高昂的飛機(jī)引進(jìn)關(guān)稅、增值稅和運(yùn)營(yíng)成本、落后的配套設(shè)施等原因，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國(guó)，而FBO、MRO、公務(wù)機(jī)租賃等業(yè)態(tài)也是在近幾年才陸續(xù)出現(xiàn)。
通常一個(gè)國(guó)家的公務(wù)機(jī)需求量與該國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配。根據(jù)國(guó)際航空界的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)新興國(guó)家GDP總值達(dá)到1 萬(wàn)億美元時(shí)，公務(wù)機(jī)理論需求量不少于250架，2014年中國(guó)GDP總量已經(jīng)超過(guò)了十萬(wàn)億美元，按此推算，中國(guó)的公務(wù)家保有量應(yīng)達(dá)到2500架左右，而實(shí)際數(shù)據(jù)是，2014年我國(guó)公務(wù)機(jī)保有量?jī)H為250架左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)超過(guò)一萬(wàn)架的公務(wù)機(jī)數(shù)量，與同為“金磚四國(guó)”的發(fā)展中國(guó)家巴西相比，我國(guó)的公務(wù)機(jī)保有量也處于遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的水平。這些數(shù)據(jù)，一方面反映了中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，另一方面，也預(yù)示著中國(guó)具有巨大的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。
4、關(guān)鍵零部件產(chǎn)品市場(chǎng)
（1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具有高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘的特性。從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，全球主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和供應(yīng)商不超過(guò)25家，主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商主要集中在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。2011年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約750億美元，其中中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)值僅為200億元人民幣（約合30.76億美元），僅是國(guó)內(nèi)年均千億航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求的1/5，未來(lái)仍有廣闊的成長(zhǎng)空間。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，中國(guó)生產(chǎn)的幾乎全部是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而干支線運(yùn)輸機(jī)和相關(guān)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間廣闊，但尚未有公司涉及。
未來(lái)十年，我國(guó)輕型飛機(jī)保有量將達(dá)到5200架左右，旋翼機(jī)保有量將達(dá)到2000架左右，公務(wù)機(jī)保有量將達(dá)到2500架左右，通用飛機(jī)總量達(dá)到近萬(wàn)架的規(guī)模。一般來(lái)講，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成本占整個(gè)飛機(jī)成本的25%，因此推測(cè)其市場(chǎng)容量在未來(lái)十到二十年可達(dá)到為300-500億元。
（2）航空零部件
現(xiàn)階段我國(guó)航空零部件企業(yè)主要以承接轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)為主。同時(shí)近年來(lái)航空零部件加工向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)主要飛機(jī)制造商逐步進(jìn)入跨國(guó)公司的制造體系，并呈現(xiàn)出業(yè)務(wù)規(guī)模加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。一架飛機(jī)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，部分大飛機(jī)甚至由幾十萬(wàn)個(gè)零部件組成。
未來(lái)我國(guó)萬(wàn)余架通用飛機(jī)的保有量必然會(huì)產(chǎn)生非常大的維修和改裝市場(chǎng)，同時(shí)引發(fā)對(duì)航空零部件包括飛機(jī)座椅、結(jié)構(gòu)板件等零件的需求，可以充分利用本地的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，與航空飛機(jī)研發(fā)公司或者研究院合作，開(kāi)展零部件的轉(zhuǎn)包制造。同時(shí)開(kāi)發(fā)現(xiàn)階段我國(guó)航空零部件制造業(yè)還未涉足的部件制造領(lǐng)域。
（3）航空機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備
航空機(jī)載設(shè)備是對(duì)飛機(jī)飛行中的各種信息、指令和操縱進(jìn)行測(cè)量、處理、傳遞、顯示和控制的設(shè)備，軍用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備還包括火力控制、電子對(duì)抗、偵察、預(yù)警、反潛等設(shè)備。民用航空機(jī)載設(shè)備主要包括航空儀表設(shè)備、機(jī)載無(wú)線電設(shè)備、機(jī)載電氣設(shè)備等。但目前我國(guó)機(jī)載設(shè)備制造技術(shù)的水平與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的差距仍在加大，而且落后于本國(guó)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，已成為航空制造技術(shù)中的薄弱環(huán)節(jié)。因此發(fā)展航空機(jī)載設(shè)備研發(fā)制造勢(shì)在必行，并且每一類(lèi)機(jī)載設(shè)備都可以形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
可以根據(jù)當(dāng)?shù)匾延械漠a(chǎn)業(yè)情況及相關(guān)公司的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移情況，有選擇地引進(jìn)發(fā)展通訊、導(dǎo)航、雷達(dá)、飛行管理系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)；航空電子設(shè)備和元器件、航空儀器儀表；高速軸承、精密機(jī)械制造加工等。
（4）航空新材料研發(fā)制造
航空新材料是指新出現(xiàn)的具有優(yōu)異性能和特殊功能的材料，或是傳統(tǒng)材料改進(jìn)后性能明顯提高或產(chǎn)生新功能的材料。航空材料是研制現(xiàn)代航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，是決定產(chǎn)品性能和使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)，是推動(dòng)航空產(chǎn)品更新?lián)Q代的先導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)力，因此成為世界各國(guó)互相封鎖、互相競(jìng)爭(zhēng)的高技術(shù)熱點(diǎn)，其研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步和國(guó)防實(shí)力的重要標(biāo)志?；诤娇招虏牧蠈?duì)中國(guó)航空工業(yè)水平提升的重要戰(zhàn)略意義，國(guó)家相關(guān)部門(mén)高度重視，新材料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)列入國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
航空新材料的重點(diǎn)領(lǐng)域包括航空鋁鎂合金、航空鈦合金、航空鋼材、航空碳纖維復(fù)合材料等。現(xiàn)在航空新材料已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在飛機(jī)部分零部件上。飛機(jī)的市場(chǎng)容量直接決定了航空材料的需求量，因此可以依托雄厚的原材料工業(yè)基礎(chǔ)，加快航空新材料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，大力提升高技術(shù)含量，高附加值的精深加工產(chǎn)品。
3.2 通用航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)
通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域兩個(gè)重要的發(fā)展方向：一是做大做強(qiáng)傳統(tǒng)的工、農(nóng)、林業(yè)作業(yè)飛行業(yè)務(wù)，二是開(kāi)拓發(fā)展通勤航空、公務(wù)航空、公共服務(wù)飛行、航空旅游等新興的通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人民群眾生活水平的日益提高，人們對(duì)交通與生活的個(gè)性化需求也越來(lái)越多。通用航空作為新型交通方式和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的個(gè)性化消費(fèi)方式，如低空通勤、公務(wù)航空、空中游覽、醫(yī)療救援等新興運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，能滿足不同層次人群的消費(fèi)需求。中國(guó)具有16億人口基數(shù)，隨著人們生活水平的提高，新興通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求，發(fā)展前景廣闊。
通用航空運(yùn)營(yíng)在全產(chǎn)業(yè)鏈中與飛行活動(dòng)的直接影響最大、市場(chǎng)需求最旺盛，也是投資拉動(dòng)效應(yīng)最明顯的環(huán)節(jié)。在分析及周邊地區(qū)通用航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，將通用航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)劃分為公務(wù)飛行、應(yīng)急救援、作業(yè)飛行、航空旅游、飛行培訓(xùn)等。
2015年美國(guó)的通用航空飛行器數(shù)量20.4萬(wàn)架，飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到2300萬(wàn)小時(shí)，帶動(dòng)超過(guò)2190億美元的通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出和超過(guò)110萬(wàn)的就業(yè)崗位，而中國(guó)在2015年的通用航空飛行器數(shù)量?jī)H為2127架，飛行小時(shí)數(shù)僅為73.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，以單架飛機(jī)的年平均飛行小時(shí)時(shí)間來(lái)計(jì)算，2015年中國(guó)單架通用飛機(jī)的年飛行小時(shí)數(shù)約為345.5小時(shí)，美國(guó)約為112.7小時(shí)，中國(guó)單架通用飛機(jī)年飛行小時(shí)數(shù)為美國(guó)的三倍多，從以上數(shù)字可以看出一方面現(xiàn)階段的中國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量明顯偏少，另一方面，中國(guó)通用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)有很大的發(fā)展需求。未來(lái)十年，中國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量會(huì)超過(guò)萬(wàn)架，與之對(duì)應(yīng)的每年通用飛行小時(shí)數(shù)預(yù)計(jì)也會(huì)達(dá)到三百萬(wàn)至五百萬(wàn)小時(shí)左右，每年的通用航空運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出預(yù)計(jì)可達(dá)到兩千億至三千億元人民幣的規(guī)模。
1、公務(wù)飛行
公務(wù)飛行是指按政府機(jī)構(gòu)或企業(yè)確定的時(shí)間和始發(fā)地、目的地，使用民用航空器（通常使用30座或以下的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)）為其商務(wù)服務(wù)、行政管理、特殊項(xiàng)目巡查等活動(dòng)提供的無(wú)客票飛行服務(wù)。相對(duì)于公共飛行而言，公務(wù)飛行具有省時(shí)、高效、靈活、安全可靠、保密、舒適等優(yōu)點(diǎn)，是企業(yè)、政府部門(mén)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人，尤其是高端商務(wù)人士低時(shí)間成本出行的最佳選擇。公務(wù)飛行目前在國(guó)內(nèi)主要采取包機(jī)或租賃的形式經(jīng)營(yíng)。
據(jù)《2015胡潤(rùn)百富榜》統(tǒng)計(jì)，安徽地區(qū)600萬(wàn)資產(chǎn)富裕人士已經(jīng)達(dá)到23800人，全國(guó)排名第20位；千萬(wàn)資產(chǎn)富裕人士9900人，全國(guó)排名第21位；億萬(wàn)資產(chǎn)富裕人士960人，全國(guó)排名第15位；5億資產(chǎn)以上的超高凈值人士238人，占全國(guó)1.4%，全國(guó)排名第15位。國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名企業(yè)或者在這里設(shè)立總部、或者將這里作為重要的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)駐地。這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，完全有能力購(gòu)買(mǎi)或租用飛機(jī)，公務(wù)飛行市場(chǎng)潛力值得期待。
2、航空旅游觀光
航空旅游亦稱(chēng)空中游覽，指游客搭乘航空器（飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、氣球）在特定地域上空進(jìn)行觀賞、游樂(lè)的飛行活動(dòng)。素有“世界梨都、果海之城”之稱(chēng)，且擁有黃河故道、梨樹(shù)王風(fēng)景區(qū)、梨樹(shù)灣景區(qū)、古黃驛站風(fēng)景區(qū)、突山風(fēng)景區(qū)等資源，到2020年，有望實(shí)現(xiàn)年接待國(guó)內(nèi)外游客260萬(wàn)人次，旅游綜合收入12億元。
3、空中巡查
空中巡查是按預(yù)先設(shè)計(jì)的區(qū)域和時(shí)間范圍，使用裝備專(zhuān)業(yè)儀器的飛機(jī)、直升機(jī)對(duì)被檢測(cè)目標(biāo)進(jìn)行空中巡邏觀察的作業(yè)飛行。具體作業(yè)項(xiàng)目有道路（特別是高速公路）、鐵路、輸電線路、河道、邊防、防洪以及抗旱等的空中巡查與檢測(cè)。
農(nóng)村公路1853.3公里，其中縣道235.5公里，鄉(xiāng)道610.8公里，村道1007公里。新建110千伏線路18千米，新建35千伏政務(wù)新區(qū)、唐寨、劉暗樓變電站3座、新建35千伏線路38千米，建改低壓線路1136千米?？垦惨暼藛T目測(cè)觀察的工作方式效率較低，不利于保證電網(wǎng)的安全運(yùn)行。因此，的空中巡查業(yè)務(wù)具有廣闊的發(fā)展空間。
4、航空救援
常規(guī)突發(fā)事件的空中救援（醫(yī)療救援、消防救援）：國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在高度發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)上均配有相應(yīng)的空中救援體系，安徽省也應(yīng)為高速公路網(wǎng)配備空中應(yīng)急救援體系做好準(zhǔn)備。航空消防救援是指利用直升機(jī)等裝備針對(duì)火災(zāi)的救援行動(dòng)。航空消防救援一方面能完成救人的任務(wù)，同時(shí)執(zhí)行滅火任務(wù)、運(yùn)輸急需裝備。執(zhí)行消防任務(wù)的直升機(jī)一般需要加裝特種消防裝備，載重量也較大，并且能在城市上空安全便捷飛行。例如卡32共軸反漿直升機(jī)，載重量大，沒(méi)有尾槳，不會(huì)出現(xiàn)尾槳葉旋轉(zhuǎn)造成的安全問(wèn)題。
非常規(guī)突發(fā)事件的空中救援（地震、洪災(zāi)、山體滑坡等）：非常規(guī)突發(fā)事件是指社會(huì)沒(méi)有或極少經(jīng)歷過(guò)的，缺乏對(duì)其演化規(guī)律的認(rèn)知和處置經(jīng)驗(yàn)的突發(fā)事件。這類(lèi)事件往往突然發(fā)生，造成嚴(yán)重的社會(huì)危害，需要社會(huì)采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對(duì)。與常規(guī)性突發(fā)事件相比，人們對(duì)此類(lèi)災(zāi)害很難事先做出預(yù)防，只有在它發(fā)生后依靠救援來(lái)降低社會(huì)損失。位于郯廬達(dá)斷列帶上，雖然不是地震頻發(fā)區(qū)，地震裂度在6以內(nèi)，但歷史上人民卻因地震遭受過(guò)重大損失，增加空中應(yīng)急救援功能，完善空中救援機(jī)制，可以為人民在遭受自然災(zāi)害的第一時(shí)間提供救助。
5、農(nóng)林航空
農(nóng)林航空是一個(gè)廣義的概念，包括利用民用航空活動(dòng)為農(nóng)業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)等第一產(chǎn)業(yè)服務(wù)的活動(dòng)，以及與這些活動(dòng)相關(guān)的氣象探測(cè)、人工降水、動(dòng)物保護(hù)等活動(dòng)。農(nóng)林航空作業(yè)具有快速高效、作業(yè)質(zhì)量好、作業(yè)成本低的特點(diǎn)。從財(cái)政投資角度來(lái)看，我國(guó)農(nóng)林航空作業(yè)的需求總體發(fā)展趨勢(shì)是增長(zhǎng)的，但增長(zhǎng)緩慢。目前，按飛行小時(shí)計(jì)算，國(guó)內(nèi)農(nóng)林航空飛行作業(yè)量比較大的地區(qū)是東北、華北、新疆地區(qū)，占全國(guó)作業(yè)量的比例分別是42%、15%、15%。
中國(guó)民航局公布了《2015年通用航空專(zhuān)項(xiàng)資金預(yù)算方案》，2015年中國(guó)民航局將對(duì)93家通用航空公司進(jìn)行作業(yè)補(bǔ)貼和執(zhí)照補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額共計(jì)2.6673億元人民幣。93家通用航空公司的補(bǔ)貼中，北大荒通用航空公司將獲得2915萬(wàn)元人民幣的補(bǔ)貼，排行第一。其次為中信海洋直升機(jī)股份有限公司（本部）補(bǔ)貼金額為2481萬(wàn)元。
全縣總面積119293公頃，其中耕地25471.83公頃，園地59618.5公頃，林地6114.54公頃，草地98.32公頃，全縣森林覆蓋率達(dá)72%，可進(jìn)行空中播撒的面積約占全縣77%，飛播造林、飛機(jī)噴灑農(nóng)藥等航空作業(yè)項(xiàng)目速度快、效率高、成本低、省勞力、作業(yè)范圍廣，在擁有廣闊的發(fā)展空間。
6、航測(cè)（航空探礦、航空拍攝、航空測(cè)量）
目前，我國(guó)每年完成各類(lèi)航測(cè)航攝任務(wù)約6萬(wàn)小時(shí)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年總量變化不大，有小幅增長(zhǎng)，約需各類(lèi)飛機(jī)180-250架。其中小城市數(shù)字化改造市場(chǎng)增大，約需各類(lèi)小型通用飛機(jī)100余架，一兩項(xiàng)合計(jì)約420架。每架飛機(jī)每年滿負(fù)荷作業(yè)800小時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)12億人民幣以上。
7、短途運(yùn)輸與小飛機(jī)貨運(yùn)
中國(guó)眾多資源的開(kāi)發(fā)和充分利用都依賴(lài)交通，小飛機(jī)運(yùn)輸可以充分發(fā)揮能在簡(jiǎn)易短跑道起降的小飛機(jī)的運(yùn)輸工具作用。這些地方，干線和支線飛機(jī)進(jìn)不去，只有小飛機(jī)能去；傳統(tǒng)概念的運(yùn)輸航空公司無(wú)力經(jīng)營(yíng)，通航企業(yè)可以開(kāi)展短途運(yùn)輸和小飛機(jī)物流。
美國(guó)的大型航空公司周?chē)季奂艘慌掏具\(yùn)輸或者支線航空公司，通過(guò)這些公司與干線航空公司網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫隙連接，形成了大規(guī)模、高頻率的覆蓋全美的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，極大地方便了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?。短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅有效滿足了小規(guī)模運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，也為樞紐機(jī)場(chǎng)和航空干線集中和疏散了大量客源，對(duì)完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、提高民航服務(wù)功能發(fā)揮著重要作用。
3.3 通用航空服務(wù)市場(chǎng)
1、固定運(yùn)營(yíng)基地
FBO(Fixed Base Operator)，固定運(yùn)營(yíng)基地，是制造業(yè)和客戶之間的接口，也是飛機(jī)銷(xiāo)售的重要途徑。許多規(guī)模大的FBO常常充當(dāng)通用航空飛機(jī)制造商的經(jīng)銷(xiāo)商、代理商，既賣(mài)新飛機(jī)，也賣(mài)二手飛機(jī)，有時(shí)也參與飛機(jī)的銷(xiāo)售融資。FBO的服務(wù)對(duì)象主要是公務(wù)飛機(jī)和私人飛機(jī)。FBO提供的服務(wù)主要有停場(chǎng)、檢修、加油、旅客接待等服務(wù)。隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及梨花節(jié)影響力的不斷擴(kuò)大，將吸引更多的高端商務(wù)人士乘公務(wù)機(jī)前來(lái)參加商務(wù)活動(dòng)，這些都為的FBO運(yùn)營(yíng)提供了巨大的市場(chǎng)空間。
2、MRO飛機(jī)維修基地
未來(lái)十年國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)將迎來(lái)飛速發(fā)展期，2020年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到2750架，通用飛機(jī)將達(dá)到6000架。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)450億元以上，新增維修技術(shù)人員需求在2.4萬(wàn)人以上，航空公司的飛機(jī)維修需求將大幅上升，航空維修業(yè)將迎來(lái)巨大機(jī)遇。
民航飛機(jī)維修包括航線維修、機(jī)體大修及改裝、發(fā)動(dòng)機(jī)大修和附件翻修四大類(lèi)。利潤(rùn)最高的是發(fā)動(dòng)機(jī)大修，毛利率能達(dá)到100%。從目前我國(guó)的航空公司飛機(jī)數(shù)量以及民用通用飛行器數(shù)量來(lái)看，每年的飛機(jī)維修市場(chǎng)容量增長(zhǎng)率有望達(dá)到30%。
目前中國(guó)民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國(guó)際先進(jìn)水平比較尚有較大差距，通用航空維修業(yè)才剛剛起步，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低，我國(guó)國(guó)內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場(chǎng)總產(chǎn)值的25%，中國(guó)民航70%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需送國(guó)外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國(guó)內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國(guó)外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計(jì)劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國(guó)際水平存在較大差距。如此導(dǎo)致了中國(guó)民航業(yè)發(fā)展不平衡、受制于人的格局。
3、飛行培訓(xùn)
截至2015年12月31日，我國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空的從業(yè)飛行人員為2830名（含中國(guó)籍飛行員2732人，外籍飛行員98人），航空器1435架。預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)將有6000架左右的通用飛機(jī)需求量，飛行培訓(xùn)將具有約250億元的市場(chǎng)規(guī)模，由此吸引了國(guó)內(nèi)外很多投資者的關(guān)注。目前我國(guó)民航飛行駕照培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量很少，幾家院校合作每年培養(yǎng)的飛行員不超過(guò)1000名。航空公司不得不采取自辦、合作辦學(xué)等模式解決飛行員供不應(yīng)求的問(wèn)題。
另外，據(jù)《2016胡潤(rùn)全球富豪榜》統(tǒng)計(jì)，大中華地區(qū)以568位10億美元富豪人數(shù)首次超越535位的美國(guó)；北京也首次超越紐約成為世界最多10億美元富豪居住的城市，有100位富豪上榜。由此可見(jiàn)，中國(guó)富豪的國(guó)際影響力和地位逐漸攀升，隨著國(guó)際業(yè)務(wù)的增多，他們對(duì)出行效率會(huì)有更高的要求，私人飛行駕駛員的需求也會(huì)隨之提高，飛行培訓(xùn)市場(chǎng)空間廣闊。
3.4 通用航空關(guān)聯(lián)市場(chǎng)
1、航空主題會(huì)展
會(huì)展業(yè)是近年來(lái)飛速發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，作為綜合性的服務(wù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的有機(jī)組成部分，會(huì)展業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著服務(wù)業(yè)方方面面的發(fā)展。會(huì)展業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)的特點(diǎn)，會(huì)展活動(dòng)所形成的商品、物資、人員、資金、信息流動(dòng)，可帶動(dòng)交通、住宿、餐飲、零售、旅游、房地產(chǎn)、郵政、電信、廣告、印刷、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)鏈的快速發(fā)展。以2015年10月在陜西舉辦的“2015中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)”為例，形式包括飛行器動(dòng)靜態(tài)展、飛行表演、通用航空高峰論壇、觀眾飛行體驗(yàn)、航空設(shè)備器材展、項(xiàng)目簽約暨成果發(fā)布會(huì)等，來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、加拿大等18個(gè)國(guó)家的企業(yè)參加本次大會(huì)，參會(huì)企業(yè)達(dá)到近600家，參展飛行器323架，交易飛機(jī)333架，簽約項(xiàng)目近百個(gè)，簽約金額共計(jì)360億元。
每年4月份的梨花節(jié)定期舉辦，通過(guò)飛行元素的融入，梨花節(jié)將更具看點(diǎn)和吸引力，以大會(huì)為切入點(diǎn)，必能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的全面大發(fā)展。
2、航空旅游地產(chǎn)
目前航空熱席卷全國(guó)，在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行以航空旅游為主題的綜合性地產(chǎn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，將會(huì)極大的帶動(dòng)和促進(jìn)相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的生活及商業(yè)水平的提升，進(jìn)而增加一級(jí)土地開(kāi)發(fā)后二級(jí)土地出讓的市場(chǎng)增加值。同時(shí)通過(guò)基礎(chǔ)配套生活設(shè)施的完備，締造和提升商業(yè)綜合項(xiàng)目的商業(yè)附加值及其它衍生的旅游休閑產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的商業(yè)價(jià)值。航空旅游地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，主要包括高端航空酒店公寓、航空特色小鎮(zhèn)、航空競(jìng)技體育表演展示場(chǎng)館、通用航空科普展覽館、航空影視制作基地等，采取滾動(dòng)發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展策略分階段、分步驟進(jìn)行主題型開(kāi)發(fā)，前期基礎(chǔ)設(shè)施及部分配套設(shè)備以國(guó)內(nèi)作為主要投資施工方，后期定位國(guó)際化接軌，從國(guó)外采取引進(jìn)設(shè)備及投資入股，進(jìn)行國(guó)際化設(shè)備的招標(biāo)采購(gòu)或融資租賃方式進(jìn)行。預(yù)計(jì)到2025年這一市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)60億元以上。
3、航空俱樂(lè)部
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了國(guó)內(nèi)航空業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空公司的規(guī)模不斷擴(kuò)大，飛機(jī)的引進(jìn)速度也在加快，同時(shí)民眾對(duì)通用航空的熱情空前高漲，對(duì)依托飛行俱樂(lè)部進(jìn)行個(gè)人體驗(yàn)飛行和航空休閑活動(dòng)需求強(qiáng)烈。該類(lèi)行業(yè)在起步初期的消費(fèi)者以高端客戶為主，由胡潤(rùn)研究院發(fā)布“2014富豪消費(fèi)價(jià)格指數(shù)”，游艇飛機(jī)連續(xù)三年保持上漲趨勢(shì)，今年漲幅達(dá)到6.5%。在文化、旅游、宜居等方面均有較強(qiáng)的吸引力，可利用自身優(yōu)勢(shì)資源打造高端航空俱樂(lè)部，推動(dòng)私人飛機(jī)消費(fèi)行業(yè)的形成，這一市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到20億元。
4、航空金融保險(xiǎn)
通用航空器屬于高價(jià)值產(chǎn)品，通用航空金融保險(xiǎn)具有單個(gè)標(biāo)的價(jià)值高、風(fēng)險(xiǎn)性大的特點(diǎn)，因而金融保險(xiǎn)服務(wù)需要較高的專(zhuān)業(yè)技能和強(qiáng)大的承保能力。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)航空金融保險(xiǎn)的支持與同步發(fā)展。發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，需要適時(shí)引進(jìn)金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)入駐并與其建立良好的合作關(guān)系，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)金融保險(xiǎn)方案，為通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大保駕護(hù)航。而航空金融保險(xiǎn)作為通用航空產(chǎn)業(yè)的附屬產(chǎn)業(yè)之一，到2025年將形成至少20億元的市場(chǎng)規(guī)模。
5、其他
通用航空終端市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將會(huì)拉動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，包括核心產(chǎn)業(yè)集群和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群中的諸多行業(yè)，如對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間較為敏感的醫(yī)藥品和IT產(chǎn)品制造業(yè)、飛行員裝備及戶外探險(xiǎn)裝備制造業(yè)等，這一領(lǐng)域到2025年的市場(chǎng)需求將達(dá)25億元以上。
綜上所述，通用航空產(chǎn)業(yè)的高關(guān)聯(lián)性將催生相當(dāng)規(guī)模的行業(yè)市場(chǎng)，到2025年地區(qū)通用航空關(guān)聯(lián)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到95億元以上。
表3-3 2016-2025年通用航空服務(wù)保障及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
| 序號(hào) | 類(lèi)別 | 主營(yíng)業(yè)務(wù) | 所在區(qū)域 | 市場(chǎng)規(guī)模 （億元） |
| 1 | 通用航空服務(wù)保障 | 飛機(jī)托管、租賃、維修、保養(yǎng)等 | 機(jī)場(chǎng) | 10 |
| 2 | 航空主題會(huì)展 | 航空主題會(huì)展 | 機(jī)場(chǎng) | 25 |
| 3 | 航空旅游地產(chǎn) | 航空旅游地產(chǎn) | 地區(qū) | 30 |
| 4 | 高端航空俱樂(lè)部 | 高端航空俱樂(lè)部 | 地區(qū) | 10 |
| 5 | 航空金融保險(xiǎn) | 金融、保險(xiǎn)、咨詢 | 地區(qū) | 10 |
| 6 | 其他 | 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及特殊需求的行業(yè) | 地區(qū) | 10 |
| 總計(jì) | 95 | |||
略……
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