第二章 項(xiàng)目背景及必要性分析
2.1 項(xiàng)目提出背景
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。
2014年5月24日，中共中央總書記習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2015年10月22日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)指出：加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、搶占國際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。要突出重點(diǎn)、合理布局，針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，落實(shí)和完善扶持政策、優(yōu)化配套環(huán)境、創(chuàng)新商業(yè)模式、擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和民生改善注入新活力。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中指出：以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。重點(diǎn)開展純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、混合動(dòng)力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測(cè)試平臺(tái)、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)資源共享；整合現(xiàn)有科技資源，建設(shè)若干國家級(jí)整車及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)若干具有國際先進(jìn)水平的工程化平臺(tái)，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
《人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》中指出：到2017年底，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到7萬輛以上。到2020年，全省新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到20萬輛以上。到2020年，新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，掌握相關(guān)專利達(dá)到2500件以上，其中，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下，形成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車制造企業(yè)。
在此背景下，審時(shí)度勢(shì)，經(jīng)過周密的市場(chǎng)調(diào)查，決定投資建設(shè)新能源電動(dòng)車項(xiàng)目。本項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將有利于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
2.2 本次項(xiàng)目發(fā)起緣由
眾所周知，新能源汽車尤其是純電驅(qū)動(dòng)汽車是國務(wù)院確定優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但是，自2009年以來，雖然國務(wù)院部委出臺(tái)了一系列政策，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但推進(jìn)的效果并不理想，沒有達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。根本原因是，在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面，還存在四大技術(shù)難題沒有突破，這四大難題是：①電動(dòng)汽車的續(xù)航里程過短。②價(jià)格過于昂貴。③充換電配套設(shè)施效率過低，無法形成合理配套。④電池壽命嚴(yán)重不足。這就是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的最大障礙。
公司產(chǎn)品經(jīng)多年研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)：①突破了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的難題，開發(fā)出了從車輛底部更換電池的三廂電動(dòng)車：在所有換電模式的車輛中，電池倉位、電池箱的形狀、電池箱的鎖緊方式都比國內(nèi)外同類車輛的技術(shù)方案更為合理，即可從根本上避免平鋪式電池安裝方法易造成路表障礙物對(duì)電池箱的碰撞，大大提高了電池箱的安全性；又創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出了超大空間的電池倉位，使電池箱可容納重量達(dá)到380公斤的電池。從而使車輛等速續(xù)航里程達(dá)到500公里，城市工況350公里以上，完全可以滿足用戶要求，不僅解決了駐車充電等待時(shí)間過長(zhǎng)的難題，而且可使車電分離，為裸車銷售、電池租賃創(chuàng)造了條件。②突破了電池能量密度低、價(jià)格昂貴的技術(shù)難題，開發(fā)出新型鎳錳多相鋰離子動(dòng)力電池：采用全新材料體系、全新工藝、全新電池結(jié)構(gòu)形式，每公斤能量密度達(dá)到180w，比同規(guī)格磷酸鐵鋰電池高50%。在能量密度大幅度提高的同時(shí)，電池的造價(jià)大幅度下降，目前，電芯成本已經(jīng)降到1000元/kwh以下，成組電池按照1500元/kwh的價(jià)格銷售，只相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)售價(jià)的60%左右。③突破了充換電設(shè)施造價(jià)高、效率低、占地大的難題，開發(fā)出了小型、低成本、全自動(dòng)、多功能充換電站的成套設(shè)備：不僅效率高，而且簡(jiǎn)單實(shí)用，值守人員少、可在75秒內(nèi)由四軸聯(lián)動(dòng)程控設(shè)備一氣呵成更換電池，提供了廉價(jià)便捷的充換電服務(wù)系統(tǒng)。其占地面積僅為半畝，不僅可在立交橋下、公園綠地邊緣、寬闊道路邊、小區(qū)內(nèi)建站，徹底解決了大型充換電站用地難題；而且造價(jià)僅為國家電網(wǎng)目前投資的同規(guī)模充換電站的1/20，可使充換電服務(wù)費(fèi)大幅度下降，使充換電運(yùn)營商成為全世界唯一可贏利的電動(dòng)汽車服務(wù)商。④突破了動(dòng)力電池衰減快、壽命短的技術(shù)難題，開發(fā)出了動(dòng)力電池全新的成組及人工維護(hù)技術(shù)，可通過對(duì)子模塊的檢測(cè)、維護(hù)和更換，實(shí)現(xiàn)電池組的超長(zhǎng)壽命。
依托汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，大力推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，通過科技含量高、符合“十三五”規(guī)劃綱要的項(xiàng)目來提升工業(yè)園區(qū)的工業(yè)總值比重，這樣才能借機(jī)達(dá)到不斷優(yōu)化布局，提升產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步提升我國在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力。該項(xiàng)目的實(shí)施，也可實(shí)現(xiàn)較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2.3 項(xiàng)目建設(shè)必要性分析
2.3.1 是國家節(jié)能減排的迫切需要
石油作為戰(zhàn)略資源，對(duì)一個(gè)國家能源安全至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年中國石油凈進(jìn)口量3.28 億t，增長(zhǎng)6.4%，對(duì)外依存度首破60%，達(dá)到60.6%。進(jìn)口量?jī)H次于美國，位居全球第二位，2016 年中國石油進(jìn)口可能超過美國，位居全球首位。從全球來看，交通部門是能源消費(fèi)的主要部門之一，數(shù)據(jù)顯示，交通部門消耗的石油占總消耗量的61%，占終端能源消費(fèi)總量的28%。因此，要想擺脫石油對(duì)外的依存，實(shí)現(xiàn)能源安全，發(fā)展新能源汽車是最有效的途徑。
聯(lián)合國環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，60%的空氣污染源來自汽車廢氣。據(jù)測(cè)定，汽油、柴油動(dòng)力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達(dá)160多種，1輛轎車1年排出的有害廢氣比自身質(zhì)量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
能源與國家安全息息相關(guān)，汽車廢氣污染則嚴(yán)重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存，面臨如此嚴(yán)峻的形式，發(fā)展零排放（或低排放）、低噪聲的新能源汽車已經(jīng)成為城市健康發(fā)展的迫切需要。
2.3.2 是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求
新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和潮流。2015年，李克強(qiáng)總理在全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)中指出，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，有效促產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?ldquo;十三五”規(guī)劃》綱要明確提出要實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，其中兩個(gè)重要的內(nèi)容就是推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)和支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將為汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)勁支持。
此外，從技術(shù)角度考量，中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，技術(shù)創(chuàng)新能力較低，許多關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家之間差距仍然較大，因此，若要實(shí)現(xiàn)彎道超車，需在傳統(tǒng)汽車技術(shù)快速追趕的同時(shí)，以新能源汽車為抓手，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
2.3.3 是促進(jìn)企業(yè)自身發(fā)展的需要
項(xiàng)目建成后，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入2940000.00萬元，正常年實(shí)現(xiàn)利潤總額148699.41萬元，凈利潤111524.56萬元，項(xiàng)目資本金凈利潤率37.17%，盈虧平衡點(diǎn)可以達(dá)到51.80%。由此可以判斷項(xiàng)目的建設(shè)將給企業(yè)帶來很好的效益，且投資風(fēng)險(xiǎn)較低，有利于企業(yè)自身發(fā)展。
2.3.4 是增加就業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需要
本項(xiàng)目除少數(shù)管理人員和關(guān)鍵崗位技術(shù)人員由企業(yè)解決外，新增員工均由當(dāng)?shù)卣泄そ鉀Q，項(xiàng)目建成后，將為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)，吸收下崗職工與閑置人口再就業(yè)，可促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和諧發(fā)展；此外，項(xiàng)目的實(shí)施可帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為提高中國綜合國力產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)影響，對(duì)于搞活國民經(jīng)濟(jì)、增加國民收入、提高國民生活水平有著非常重要的意義。
2.3.5 是促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的需要
本項(xiàng)目市場(chǎng)前景好，經(jīng)濟(jì)效益可觀，能有效促進(jìn)項(xiàng)目當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。
綜合以上因素，本項(xiàng)目建設(shè)十分必要。
2.4 項(xiàng)目可行性分析
2.4.1 政策可行性
根據(jù)我國《“十三五”國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃發(fā)展綱要》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》、《人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，及國家發(fā)展改革委、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布實(shí)施的《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》，以及《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》等法規(guī)政策的要求，大力發(fā)展新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，加快實(shí)施中國制造2025戰(zhàn)略，進(jìn)一步提高新能源器電動(dòng)車發(fā)展水平。
因此，本次新能源電動(dòng)車項(xiàng)目的提出屬于國家政策鼓勵(lì)并大力支持和提倡的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)范疇，具備政策可行性。
2.4.2 市場(chǎng)可行性
全球性大規(guī)模節(jié)能減排運(yùn)動(dòng)發(fā)展迅速。限制燃油車的廢氣排放是節(jié)能減排最重要的內(nèi)容之一，包括中國在內(nèi)的一些國家已經(jīng)宣布要開始采取強(qiáng)制性措施。由于安全可靠的新能源電動(dòng)汽車技術(shù)是最切實(shí)可行的節(jié)能環(huán)保手段，因此新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。
可見該項(xiàng)目市場(chǎng)前景好，經(jīng)濟(jì)效益顯著，投資建設(shè)十分必要。因此，此次項(xiàng)目建設(shè)具備市場(chǎng)可行性。
2.4.3 技術(shù)可行性
公司有已授權(quán)的中國20余項(xiàng)實(shí)用新型專利。項(xiàng)目應(yīng)始終堅(jiān)持實(shí)施“突出主導(dǎo)產(chǎn)品，培育特色產(chǎn)品”的品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，建立“全面質(zhì)量管理體系”、“目標(biāo)成本管理體系”和“計(jì)劃管理體系”構(gòu)成科學(xué)管理的主框架，在創(chuàng)新中發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中開拓，為該項(xiàng)目的順利建成奠定穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
本項(xiàng)目采用的生產(chǎn)技術(shù)具有國際先進(jìn)水平，依托汽車行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。該工藝適合中國的國情，本項(xiàng)目建設(shè)在技術(shù)上可行。
該項(xiàng)目具備強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力和人才優(yōu)勢(shì)，目前已做了大量前期準(zhǔn)備工作，同時(shí)擁有國內(nèi)一流的技術(shù)隊(duì)伍，資金實(shí)力及人才優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)。該項(xiàng)目將根據(jù)項(xiàng)目發(fā)展需要，整合國內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源和研究力量，項(xiàng)目建成后將領(lǐng)先國內(nèi)國際先進(jìn)技術(shù)，確保本項(xiàng)目技術(shù)水平的先進(jìn)地位。
2.4.4 管理可行性
1、不斷優(yōu)化管理機(jī)制、提升經(jīng)營管理效率
本項(xiàng)目上馬后，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模將上新臺(tái)階，相關(guān)的管理工作量勢(shì)必增大，為此，公司將進(jìn)一步推進(jìn)管理提升，使企業(yè)成為一個(gè)全新的“敏捷性”經(jīng)營實(shí)體。在生產(chǎn)管理方面，建立標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、流程化生產(chǎn)控制體系；在營銷管理方面，以顧客價(jià)值為中心、豐富顧客價(jià)值；在組織管理方面，整合企業(yè)內(nèi)部和外部與生產(chǎn)經(jīng)營過程相關(guān)的資源，創(chuàng)造和發(fā)揮資源杠桿的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在人員管理方面，將管理思想轉(zhuǎn)換到領(lǐng)導(dǎo)、激勵(lì)、支持和信任上來；在流程管理上，減少業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中不增值環(huán)節(jié)，同時(shí)加強(qiáng)信息化促進(jìn)流程管理清晰化。
總之，通過優(yōu)化管理機(jī)制，逐步實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度改造和制度創(chuàng)新，提高企業(yè)的活力，增加凝聚力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
2、擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍、推動(dòng)企業(yè)持續(xù)擴(kuò)張
為了支撐本項(xiàng)目發(fā)展，公司實(shí)施營銷體系擴(kuò)充工程，支撐企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張：
——構(gòu)建大營銷網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)廣域覆蓋；
——實(shí)施精細(xì)化營銷、不同市場(chǎng)策略差異化；
——強(qiáng)化企業(yè)服務(wù)能力、市場(chǎng)需求反應(yīng)能力。
總之，在營銷層面要達(dá)到“以營銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面、以精細(xì)化營銷探尋市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)、以快速響應(yīng)贏取客戶滿意”的局面，在推進(jìn)上講求分步實(shí)施、點(diǎn)面搭配、溫和滲透與強(qiáng)力突破相結(jié)合、以此保障產(chǎn)品在市場(chǎng)上獲得新的成長(zhǎng)。
3、不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新、確保企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先
世界上唯一不變的就是變化，唯有不斷創(chuàng)新才能跟上世界的腳步。公司秉承創(chuàng)新促領(lǐng)先的企業(yè)精神，將不斷推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，積累企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.5 分析結(jié)論
本項(xiàng)目的建設(shè)不僅可使項(xiàng)目企業(yè)贏得可觀的經(jīng)濟(jì)效益，搶占更多市場(chǎng)先機(jī)，還可為市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)新能源電動(dòng)車。項(xiàng)目將給中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入活力，提振國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新的飛躍。還將帶動(dòng)項(xiàng)目當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，激發(fā)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力，促進(jìn)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，符合國家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。
綜合以上因素，本項(xiàng)目建設(shè)可行，且十分必要。
第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析
3.1 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.1 從市場(chǎng)導(dǎo)入期進(jìn)入快速發(fā)展期
2015年，中國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量每月均超過150 萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破200萬輛，全年累計(jì)產(chǎn)銷超過2400萬輛，已連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，2002—2015年中國汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)如圖3-1所示。
圖3-1 2002—2015中國汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)
從“十一五”開始中國政府出臺(tái)相關(guān)政策，扶植引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車研發(fā)。“十二五”期間，在政府各項(xiàng)政策支持下，以“三縱三橫”為主線，中國新能源汽車在2015 年取得重大進(jìn)展。2015 年是中國新能源汽車由市場(chǎng)導(dǎo)入期向快速成長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵階段，局部地區(qū)出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092 輛，同比分別增長(zhǎng)3.3 倍和3.4倍，已占汽車整體銷量的1.35%，產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)躍居全球第一。當(dāng)年新能源汽車銷量已占汽車整體銷量的1.35%，市場(chǎng)份額比2014年增長(zhǎng)了3倍。
圖3-2 2015年世界新能源汽車銷量前5名國家
截至2015年底，私人領(lǐng)域推廣比例占1/3、公共領(lǐng)域占2/3。公共領(lǐng)域中，租賃和公共交通領(lǐng)域用車之和占總推廣量的1/3。各主要推廣領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展也大體平衡，乘用車產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，領(lǐng)先企業(yè)和產(chǎn)品仍保持顯著優(yōu)勢(shì)，客車市場(chǎng)集中度仍然較高。盡管近年來國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但中國新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)出政策拉動(dòng)為主的特征，依然缺乏具有代表性的產(chǎn)品，相關(guān)核心和共性技術(shù)存在短板，充電和后續(xù)服務(wù)配套體系仍不完善。下一步亟需調(diào)整有關(guān)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)政策，加快充電服務(wù)體系建設(shè)，打造公平開放的市場(chǎng)環(huán)境。
3.1.2 關(guān)鍵核心技術(shù)取得一定進(jìn)步
在國家政策支持及新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)下，車用動(dòng)力電池需求大幅增長(zhǎng)，企業(yè)投入急劇增加。比亞迪股份有限公司、上海萬象汽車制造有限公司、湖北力神專用汽車有限公司等企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。同時(shí)，國際動(dòng)力電池企業(yè)紛紛投資中國市場(chǎng)，對(duì)本土動(dòng)力電池企業(yè)造成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前中國已形成了包括關(guān)鍵原材料（正極、負(fù)極、隔膜、電解液等）、單體、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用、回收利用、生產(chǎn)裝備、基礎(chǔ)研發(fā)等在內(nèi)的完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動(dòng)中試向全自動(dòng)大規(guī)模制造過渡。
伴隨著新能源汽車整車市場(chǎng)的爆發(fā)，國內(nèi)新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2015年，上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司、上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司、精進(jìn)電動(dòng)科技(北京)有限公司、中山大洋電機(jī)股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司、深圳匯川技術(shù)股份有限公司等行業(yè)骨干企業(yè)銷售收入增長(zhǎng)均超過50%。在DC/DC變換器、高速減速器方面，骨干企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。中國驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)水品和持續(xù)提升，國內(nèi)企業(yè)已成功開發(fā)出峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到14000 r/m的高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度達(dá)到4.0 kW/kg。電機(jī)控制器功率密度也達(dá)到11~12 kW/L，同時(shí)還開發(fā)出了峰值功率達(dá)到75 kW、功率密度達(dá)到10 kW/L的SiC與IGBT混合控制器模塊。
“十三五”期間，針對(duì)電池、電機(jī)、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)，中國將從基礎(chǔ)科學(xué)、系統(tǒng)集成技術(shù)、共性核心技術(shù)、集成開發(fā)與示范等方面建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、集成示范平臺(tái)及國際合 作平臺(tái)，通過平臺(tái)建設(shè)逐步突破燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)，全面提升中國新能源汽車的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化水平。“十三五”期間中國新能源汽車研發(fā)的方向如圖3-3所示。
圖3-3 “十三五”時(shí)期中國新能源汽車研發(fā)方向
3.1.3 充電設(shè)施發(fā)展環(huán)境更加完善
對(duì)新能源汽車消費(fèi)者（包括潛在消費(fèi)者）來講，最關(guān)心的是公共充電設(shè)施的數(shù)量、位置——因?yàn)樗苯雨P(guān)系電動(dòng)汽車充電是否方便。在有關(guān)政府部門，行業(yè)企業(yè)的高度重視和積極作為下，2015年中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步完善，建設(shè)數(shù)量大幅增加，充換電服務(wù)能力大幅提升。尤其是在《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)[2015]73號(hào)）、《GB/T 20234.1—2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（2015年修訂版）等出臺(tái)后，整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)開始朝著科學(xué)布局、務(wù)實(shí)合作、有序競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展。
近幾年隨著新能源車輛的快速增加，充電設(shè)施也得到了很大發(fā)展。據(jù)國際能源署及電動(dòng)汽車倡議EVI統(tǒng)計(jì)，16個(gè)EVI倡議國的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量增長(zhǎng)迅速，截至2014年，公共慢速充電樁超過9.4萬個(gè)，公共快速充電樁超過1.5萬個(gè)。據(jù)國家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，中國累計(jì)建成公共充換電站3600座，充電樁4.9萬個(gè)，較2014年同比增長(zhǎng)63%，但充電設(shè)施數(shù)量相對(duì)新能源汽車的數(shù)量仍然偏少[15]，樁車比約為24.7%,而瑞典樁車比已達(dá)到44.3%，日本達(dá)到了38.3%。
3.1.4 商業(yè)模式在探索中不斷創(chuàng)新
政府在推廣新能源汽車方面的著力點(diǎn)，就是政府的定位。政府是倡導(dǎo)者，搭建平臺(tái)；企業(yè)是主角，也是創(chuàng)新的主體。無論是生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)、金融企業(yè)，還是供電企業(yè)，都存在效益問題，效益有短期、有長(zhǎng)期，還有社會(huì)效益。效益也是一把雙刃劍，既能推進(jìn)又能阻礙新能源汽車推廣，因此，政府的主要作用是協(xié)調(diào)“效益”關(guān)系，找準(zhǔn)阻礙發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，把錢和力氣花在刀刃上，引導(dǎo)企業(yè)不斷探索創(chuàng)新商業(yè)模式。
2015 年以來，電動(dòng)汽車商業(yè)模式取得很多的創(chuàng)新，包括在車輛研發(fā)生產(chǎn)、車輛租賃銷售和充電使用等環(huán)節(jié)都有新的探索。汽車電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)變革，為電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新帶來了創(chuàng)新帶來和工具，金融資本和政府為企業(yè)探索可行的電動(dòng)汽車商業(yè)模式提供了資金、政策支持措施等。
3.2 我國新能源汽車發(fā)展存在的問題
3.2.1 核心技術(shù)提升緩慢
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件之一，因其技術(shù)存在瓶頸，導(dǎo)致目前電動(dòng)汽車存在以下4方面的問題。
1、電池的續(xù)航能力不夠。從目前市面上的產(chǎn)品來看，除了售價(jià)昂貴的豪華品牌（如美國特斯拉汽車）以外，電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程約為標(biāo)稱續(xù)航里程的1/2。若考慮開空調(diào)、暖風(fēng)、聽音樂、頻繁剎車和起停等因素，其實(shí)際續(xù)航里程只能達(dá)到標(biāo)稱里程的80%左右[16]。
2、電池成本昂貴。據(jù)相關(guān)車企透露，電池成本約占純電動(dòng)汽車整車成本的30%～50%，從而導(dǎo)致一輛私家純電動(dòng)汽車的售價(jià)，在減去購置稅和政府的補(bǔ)貼后，仍然比同類型的傳統(tǒng)燃油車要價(jià)格高很多，高出部分需要私家車主駕駛約3～4年時(shí)間，才能從使用成本上節(jié)省回來。
3、電池的壽命偏短。目前電動(dòng)汽車電池的壽命一般都在3~5年，盡管目前免稅目錄內(nèi)的車企都承諾電池保5年或10 萬km，但超過這個(gè)界限后，更換電池的費(fèi)用還是很高的，這無疑又增加了電動(dòng)汽車的維護(hù)成本。
4、電池的充電時(shí)間偏長(zhǎng)。目前電動(dòng)汽車的充電方式有兩種，一種是慢充，需要6~8 h；另一種是快充，約需要20~30 min，能將電池儲(chǔ)電量充到80%左右。相比燃油車的加油時(shí)間，目前電動(dòng)汽車的充電時(shí)間明顯偏長(zhǎng)。
此外，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、燃料電池核心電堆技術(shù)、整車的節(jié)油率及可靠性方面跟國際先進(jìn)水平都存在較大差距。
3.2.2 過度依靠政府補(bǔ)貼
目前，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，很大程度上是因?yàn)檎叩耐苿?dòng)，但是如果一味地依賴政策，甚至把政策作為發(fā)展的唯一憑仗，中國自主品牌將可能最終失去在新能源汽車領(lǐng)域崛起甚至超越外資品牌的機(jī)會(huì)。自主品牌價(jià)格居高不下，中國市場(chǎng)上中國自主品牌的電動(dòng)車的價(jià)格在20萬~30萬元人民幣以上，只是因?yàn)橛兄醒肱c地方兩級(jí)的財(cái)政補(bǔ)貼，才使得價(jià)格回落到10多萬。一旦中央與地方兩級(jí)的財(cái)政補(bǔ)貼減少，對(duì)整個(gè)中國新能源汽車將帶來很大的影響。
2015年中國新能源汽車數(shù)量大幅增加，12月達(dá)到高峰，很大程度是為了拿到2015年補(bǔ)貼而突擊銷售，并因此出現(xiàn)弄虛作假、騙補(bǔ)現(xiàn)象。2016年半年時(shí)間已經(jīng)過去，中央和地方的許多補(bǔ)貼政策沒有落實(shí)，目前新能源汽車只完成計(jì)劃的20%。“政策熱、市場(chǎng)冷”成為新能源汽車發(fā)展情形的尷尬寫照，過重依賴政府補(bǔ)貼已成為制約新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。政府應(yīng)該調(diào)整補(bǔ)貼政策，把更多的補(bǔ)貼用于核心技術(shù)研發(fā)、提高性能、改進(jìn)質(zhì)量、降低成本上，使新能源汽車性價(jià)比大幅提高，從而提高用戶購車的積極性。
3.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足
相比于龐大、成熟、便捷的傳統(tǒng)汽車加油網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施非常稀少。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國共有充電站723座，充電樁約28000個(gè)，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電設(shè)施建設(shè)已明顯滯后，根本無法形成有效的服務(wù)范圍。主要原因有兩點(diǎn)，其一，充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規(guī)劃部門和房管部門、電網(wǎng)公司、車企、充電設(shè)備廠家、設(shè)備安裝公司、小區(qū)物業(yè)公司等。其二，充電設(shè)施不匹配的問題，目前國標(biāo)具體參數(shù)的模糊，導(dǎo)致已建成的充電設(shè)施大量不兼容，給車企和用戶都帶來了極大不便。
3.2.4 存在地方保護(hù)頑疾
地方保護(hù)是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。國內(nèi)各省市在新能源汽車推廣方面存在一些隱性的地方保護(hù)措施，使得境外新能源汽車很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，嚴(yán)重阻礙了新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。針對(duì)上述問題，國家已出臺(tái)相應(yīng)政策，并規(guī)定：要嚴(yán)格執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v；不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制外地充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)；要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定地方標(biāo)準(zhǔn)；不得對(duì)新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)、強(qiáng)制要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、強(qiáng)制要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件。旨在保持市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展。
3.3 我國新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)
隨著世界各國對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，發(fā)展新能源汽車是未來必走之路，新能源汽車將迎來大發(fā)展階段?；旌蟿?dòng)力汽車作為過渡車型，由于其能夠長(zhǎng)途行駛優(yōu)勢(shì)，未來一段時(shí)期仍有較大市場(chǎng)，純電動(dòng)、燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車成為未來新能源汽車發(fā)展方向。
新能源汽車被列入國務(wù)院2016年7月28日發(fā)布的《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，其中指出：實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，根據(jù)“三縱三橫”研發(fā)體系，突破電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)前沿和核心關(guān)鍵技術(shù)，完善新能源汽車能耗與安全性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃，到2025年中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上，據(jù)測(cè)算，2025年中國新能源汽車年銷量為500萬輛，其中自主新能源汽車年銷量為400萬輛。
3.3.1 純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)
發(fā)展純電動(dòng)車已經(jīng)成為世界的共識(shí)，2015年世界純電動(dòng)車產(chǎn)量為438870輛，較2014年的219406輛增加1倍，中國純電動(dòng)車的產(chǎn)量出現(xiàn)井噴，產(chǎn)量為290700 輛，是2014 年的6 倍。雖然中國純電動(dòng)車在技術(shù)和質(zhì)量方面，與世界先進(jìn)水平還存在一定差距，但隨著政策體系的不斷完善，中國電動(dòng)汽車將會(huì)在不遠(yuǎn)將來達(dá)到世界一流水平。
根據(jù)國家《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，在“十三五”期間，中國將優(yōu)先并格外支持純電動(dòng)汽車的發(fā)展，突破核心技術(shù)，大幅提升純電動(dòng)車在市場(chǎng)的銷售比例。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2016—2022 年中國純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展研究分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)》報(bào)告，未來純電動(dòng)汽車將加快導(dǎo)入市場(chǎng)，2020—2030 年將初具規(guī)模；整車智能化、車身輕量化、動(dòng)力清潔化、價(jià)格接地化和充換電方式便捷化將是未來純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。在政策利好、需求支持、技術(shù)進(jìn)步和價(jià)格降低等因素的推動(dòng)下，中國純電動(dòng)汽車將會(huì)迎來更大發(fā)展，中遠(yuǎn)期中國必將成為全球電動(dòng)車普及度提升的重要驅(qū)動(dòng)力。
3.3.2 混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)
混合動(dòng)力車在北美和日本市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)對(duì)成熟，中國混合動(dòng)力車經(jīng)過幾年努力，在乘用車和城市公交領(lǐng)域也取得較大進(jìn)步。在汽車電池技術(shù)還不成熟的當(dāng)下，油（氣）電混合動(dòng)力汽車是一個(gè)兼顧駕駛樂趣與排放的折中方案，雖然被稱為過渡產(chǎn)品，但必定會(huì)因其既能延續(xù)傳統(tǒng)汽車的工業(yè)基礎(chǔ)、又能成為電動(dòng)車技術(shù)“試驗(yàn)田”載體，而長(zhǎng)期存在。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能夠充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少了排放。與相同性能傳統(tǒng)型汽車相比，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在節(jié)能和排放上更有優(yōu)勢(shì)。與純電動(dòng)車相比，由于其蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于純電動(dòng)汽車。就目前來說，混合動(dòng)力汽車（HEV）的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高出20%左右，降低成本是提高HEV 競(jìng)爭(zhēng)能力的主要方向，同時(shí)也要提高汽車行駛過程中的能量再回收效率。隨著各國環(huán)境立法的日趨嚴(yán)厲，HEV性能的日益提高以及成本不斷降低，HEV 的市場(chǎng)份額將逐漸增大，總之，HEV在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)前景廣闊。
3.3.3 燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)
燃料電池車作為最有前途的新能源車，受到了國外汽車先進(jìn)國家的追捧，紛紛投入巨資進(jìn)行試驗(yàn)開發(fā)。2008年至今，車載燃料電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)下降了超過50%，性能也已能滿足整車要求，燃料電池汽車作為概念車的歷史在2014年正式終結(jié)，并已具備商業(yè)化條件。2014 年，現(xiàn)代ix35 燃料電池汽車和豐田新款燃料電池汽車Mirai 上市，2015年本田推出量產(chǎn)車型FCV，通用、福特、奔馳等都將在3年內(nèi)推出量產(chǎn)車型，寶馬和日產(chǎn)均有2020年前推出氫燃料電池商品車計(jì)劃。
截至2014年3月，全球共有約190座加氫站，美國、德國、日本、韓國、英國共有138座，占比74.6%。盡管建設(shè)一座加氫站需要花費(fèi)100萬~200萬美元，但上述各國均制定了思路清晰且目標(biāo)積極的發(fā)展戰(zhàn)略，以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)橹行?，大力推廣燃料電池汽車，對(duì)加氫站建設(shè)給予財(cái)政支持，逐漸向全國輻射。盡管燃料電池車令人期待，但若要大規(guī)模推廣，其氫燃料電池成本、基礎(chǔ)設(shè)施方面與內(nèi)燃機(jī)汽車相比仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。美國能源部設(shè)定的目標(biāo)是，假設(shè)每年燃料電池車銷量為50萬輛，燃料電池成本就會(huì)從2006年的106美元/kW，降到2014 年的55 美元/kW，2020 年達(dá)到30美元/kW。提高燃料電池性能、降低成本是燃料電池車的發(fā)展趨勢(shì)。中國在燃料電池車研究領(lǐng)域剛剛起步，國家也在加大對(duì)燃料電池車的支持力度，高校、科研院所及企業(yè)也都在加大燃料電池車的研發(fā)力度，加速追趕世界先進(jìn)水平。
經(jīng)過近年來的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模逐漸增大，已掌握部分電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源乘用車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體的競(jìng)爭(zhēng)格局初步形成，但充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后。另一方面，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國相繼出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)支持政策，目前已形成國家層面支持政策和地方層面支持政策相配套的政策體系。未來，隨著中央和地方產(chǎn)業(yè)支持政策的進(jìn)一步完善、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入者的不斷增加和充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的加快推進(jìn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程將進(jìn)一步加快，產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力也將得到提高。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，到“十三五”末，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)銷量有望突破500萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量有望取得更大進(jìn)步。
3.4 公司產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)
由于目前電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟，充換電配套系統(tǒng)不完善，因此，作為乘用車市場(chǎng)的最大份額的私家車市場(chǎng)在短期內(nèi)還不可能有大的起色。但中國有出租車近200萬輛，又是各級(jí)政府推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的重點(diǎn)，有足夠龐大的市場(chǎng)空間。我公司掌握了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航500公里的核心技術(shù)，可滿足出租車的要求，這恰是國內(nèi)許多汽車企業(yè)的短板。將目標(biāo)市場(chǎng)定位為電動(dòng)出租車市場(chǎng)，就能突顯我公司一枝獨(dú)秀的優(yōu)勢(shì)地位，可確保在這個(gè)市場(chǎng)中銷量第一。這個(gè)市場(chǎng)攻拿下了，就可順理成章將公務(wù)車、私家車市場(chǎng)占領(lǐng)了。
3.5 公司產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
目前，各汽車企業(yè)上公告的電動(dòng)轎車已經(jīng)有幾十款，但真正實(shí)現(xiàn)銷售的僅有十幾款，除了比亞迪E6外，絕大部分電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都不足200公里，有的實(shí)際只有100公里左右，根本無法滿足用戶需求。此外電動(dòng)汽車充電時(shí)間過長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了其方便性，使電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給困難重重。更為突出的問題是，所有作為出租車進(jìn)入示范運(yùn)行的車輛，大部分都出現(xiàn)了電池容量的大幅度衰減，二到三年后電池容量就衰減到續(xù)航里程只剩幾十公里，無法作為出租車正常使用，電池壽命的嚴(yán)重不足已經(jīng)成為電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)的“攔路虎”。而本公司的電動(dòng)汽車產(chǎn)品不僅續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，而且可以通過全自動(dòng)充換電站快速補(bǔ)充能源，并且還可以通過電池維護(hù)使電池實(shí)現(xiàn)終身質(zhì)保，這就從根本上解決了多年來困擾電動(dòng)汽車的技術(shù)難題，使我公司產(chǎn)品更能滿足市場(chǎng)需求，從而會(huì)以非?？斓乃俣妊杆僬碱I(lǐng)全國市場(chǎng)。
3.6 項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)推廣策略
3.6.1 推廣方式
1、廣告方式：公司將選擇有實(shí)力的廣告策劃公司，對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)品進(jìn)行新穎、細(xì)致的廣告宣傳，讓客戶充分了解項(xiàng)目產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，并使之加深印象。
2、營銷網(wǎng)絡(luò)：公司將建立完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品售前、售中、售后服務(wù)融為一體，為客戶提供貼心、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；保證客戶購買的商品質(zhì)量，建立24小時(shí)客戶服務(wù)系統(tǒng)，隨時(shí)為客戶解答商品問題，達(dá)到客戶購買無憂的標(biāo)準(zhǔn)。
3、業(yè)務(wù)員推廣：公司將專門選取對(duì)產(chǎn)品充分了解、業(yè)務(wù)操作熟練、專業(yè)扎實(shí)，并具有高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的人員組成業(yè)務(wù)推廣小組，在部門領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)及安排下，對(duì)公司產(chǎn)品進(jìn)行有效的業(yè)務(wù)推廣，讓公司產(chǎn)品能夠逐步的深入大眾。
4、政府與公共關(guān)系推銷：公司將會(huì)與地方相關(guān)政府部門和社會(huì)公共團(tuán)體合作，在政府部門和社會(huì)公共團(tuán)體對(duì)產(chǎn)品認(rèn)可的基礎(chǔ)上，借助他們的渠道來推廣公司產(chǎn)品，使產(chǎn)品能夠被社會(huì)大眾快速認(rèn)知。
5、網(wǎng)絡(luò)營銷：公司將會(huì)采取網(wǎng)絡(luò)營銷模式，建立真實(shí)、可靠、內(nèi)容豐富、操作便捷的營銷網(wǎng)站，將公司發(fā)展、產(chǎn)品、相關(guān)知識(shí)、新聞等展現(xiàn)給廣大消費(fèi)者，并將網(wǎng)絡(luò)營銷與實(shí)體銷售相結(jié)合，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不斷擴(kuò)大營銷規(guī)模。
3.6.2 推廣措施
1、高標(biāo)準(zhǔn)的建立企業(yè)、高標(biāo)準(zhǔn)的管理企業(yè)、高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量追求，使企業(yè)提前具備國家優(yōu)秀企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
2、設(shè)置營銷專項(xiàng)資金，加強(qiáng)技術(shù)引導(dǎo)和技術(shù)支持力度，做好宣傳服務(wù)，維護(hù)好現(xiàn)有用戶，通過技術(shù)交流推廣會(huì)、宣傳冊(cè)、網(wǎng)絡(luò)宣傳等開發(fā)新的市場(chǎng)。鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，做自己的品牌。
3、注重提升產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定有助于得到更多的市場(chǎng)。加大提升產(chǎn)品的質(zhì)量才能保持原有的市場(chǎng)及開拓新的市場(chǎng)，保持其品牌在目標(biāo)市場(chǎng)上的地位。
4、建立客戶管理體系，實(shí)施客戶精細(xì)化管理，強(qiáng)化客戶服務(wù)，提升客戶服務(wù)水平，保證客戶滿意度達(dá)95%以上。
5、探索與建立新的營銷機(jī)制，探索多模式營銷方式，引導(dǎo)客戶開展多種形勢(shì)的合作共同開發(fā)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)共同開發(fā)，利益共享，與公司成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
6、培訓(xùn)專職營銷人員，完善營銷考核機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)營銷人員積極性，鼓勵(lì)優(yōu)秀營銷人員拉開收入差距。
7、加強(qiáng)營銷隊(duì)伍建設(shè)，提高營銷人員業(yè)務(wù)水平，有針對(duì)性培養(yǎng)“懂技術(shù)、擅營銷、融客戶”的營銷人才。
略……
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