第二章 項目建設(shè)背景必要性及可行性
2.1 項目建設(shè)背景
隨著經(jīng)濟(jì)腹地競爭的越演越烈，沿海港口紛紛將業(yè)務(wù)領(lǐng)域向貨源腹地延伸，搶占內(nèi)陸腹地貨源高地；同時內(nèi)陸地區(qū)需要借助一個平臺，拉近與國際市場的距離，提升對外開放程度，吸引外來資本投資，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此背景下，內(nèi)陸港的概念應(yīng)運而生。作為港口功能的延伸，內(nèi)陸港以快速、低成本的優(yōu)勢實現(xiàn)公路、鐵路與港口的無縫銜接，有利于拉近內(nèi)陸地區(qū)與港口的距離，實現(xiàn)港口、內(nèi)陸地區(qū)、貨主、運輸企業(yè)等多方共贏。
1、國家政策層面：提升物流體系效率和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)由沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。
根據(jù)我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》以及《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）》相關(guān)政策，現(xiàn)代港口居于綜合運輸體系中重要的一個環(huán)節(jié)，建設(shè)高效的物流運輸體系，在大力發(fā)展港口的基礎(chǔ)上，需要在運輸體系鏈條中尋找并培育下一個高效運轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)。內(nèi)陸港作為內(nèi)陸地區(qū)銜接各種運輸方式的樞紐，其建設(shè)有利于實現(xiàn)各種運輸方式的“無縫銜接”，降低物流成本，提高物流體系效率。同時，內(nèi)陸港的建立將大大改善內(nèi)陸地區(qū)的物流條件，為內(nèi)陸地區(qū)招商引資、吸引沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了有利的條件。
2、沿海港口層面：港口發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
隨著港口數(shù)量的增多，港口間腹地競爭愈演愈烈；同時經(jīng)濟(jì)的波動性及不可預(yù)見性，對沿海港口集裝箱吞吐量的影響十分巨大，如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和更穩(wěn)定的貨源將是港口經(jīng)營者最關(guān)心的事情。開辟建設(shè)內(nèi)陸腹地?zé)o水港網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)海陸“多式聯(lián)運”建設(shè)，實現(xiàn)海港功能前移，有利于港口爭取內(nèi)地貨源，提高沿海港口在內(nèi)地的競爭力，是沿海港口未來實施集裝箱物流戰(zhàn)略的重要選擇，也是應(yīng)對港口群內(nèi)部競爭的重要手段。
3、曹縣地方政府層面：為發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。
按國際通行的換算公式，運量每增加一個集裝箱，就為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)6000元人民幣的效益。由此可見，集裝箱運量的高速增長，為城市以及腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用。內(nèi)陸港的建設(shè)具有一定的經(jīng)濟(jì)輻射功能，內(nèi)陸地區(qū)良好的土地、資源、人力等優(yōu)勢以及內(nèi)陸港的軟硬件環(huán)境支撐，將內(nèi)陸港城市的區(qū)位優(yōu)勢延伸為具有沿海國際性港口城市的優(yōu)勢，有利于帶動內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)加工業(yè)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)貿(mào)易量的提高，帶動地區(qū)集裝箱生成量，更好地推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4、公司發(fā)展層面：提高物流效率，降低物流成本。
經(jīng)過多年發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)具有了一定的規(guī)模，通常的貨物出口方式是依托物流公司將貨物運往港口再拼裝箱，效率較低、成本較高。內(nèi)陸港建立后，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)根據(jù)需要，直接在內(nèi)陸港提取空箱裝箱，然后經(jīng)拖車運往內(nèi)陸港，視為到達(dá)港口，可直接辦理“一關(guān)三檢”和“出口退稅”手續(xù)。然后通過鐵路成批發(fā)往沿海港口裝船，實現(xiàn)集成運輸。內(nèi)陸港有利于簡化報關(guān)手續(xù)，提高物流運作效率，降低物流運作成本。
綜上所述，項目陸港的發(fā)展具備多方面的優(yōu)勢；同時從各個層面的發(fā)展需求來看，內(nèi)陸港建設(shè)需求大，內(nèi)陸港作為綜合運輸體系的重要節(jié)點將迅速發(fā)展。
2.2 項目建設(shè)必要性
1、項目建設(shè)符合我過相關(guān)政策的發(fā)展要求
1）《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計到2020年，我國集裝箱運量將達(dá)到鐵路貨運量20%左右。其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。“
十三五”時期，我國將提升傳統(tǒng)運輸通道能力，有序推進(jìn)面向全球、連接內(nèi)陸的國際運輸通道建設(shè)；優(yōu)化集裝箱場站布局，強化樞紐銜接配套，加快推進(jìn)上海、寧波舟山、廣州等港口疏港鐵路建設(shè)；推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)，打造完整的國際聯(lián)運和鐵水聯(lián)運系統(tǒng)，促進(jìn)一體化通關(guān)。
在技術(shù)裝備與信息共享方面，加快研發(fā)多式聯(lián)運設(shè)施設(shè)備；構(gòu)建信息共享服務(wù)平臺，加強物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用，建立鐵水聯(lián)運信息共享機(jī)制，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)模式，研究開發(fā)面向客戶的多樣化信息服務(wù)產(chǎn)品。
2）《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出推動國際物流發(fā)展，支持在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)物流中心，發(fā)展商貿(mào)物流型境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。以跨境電子商務(wù)發(fā)展為重點，引導(dǎo)和鼓勵有條件的企業(yè)科學(xué)規(guī)劃、有序建設(shè)海外物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造具有較強輻射能力的公共海外倉。支持行業(yè)協(xié)會開展國際合作，建設(shè)倉儲資源信息平臺，促進(jìn)國內(nèi)外倉儲資源共享。鼓勵國內(nèi)商貿(mào)物流企業(yè)與外商投資企業(yè)加強合作，提升商業(yè)創(chuàng)新水平和現(xiàn)代服務(wù)理念，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級和服務(wù)能力提升。
3）《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》提出根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道。中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進(jìn)一步推動合作，取得更大進(jìn)展。
抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現(xiàn)國際運輸便利化。推動口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運通道，推進(jìn)港口合作建設(shè)，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平臺和機(jī)制，加快提升航空基礎(chǔ)設(shè)施水平。
利用內(nèi)陸縱深廣闊、人力資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好優(yōu)勢，依托長江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈長城市群等重點區(qū)域，推動區(qū)域互動合作和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地。加快推動長江中上游地區(qū)和俄羅斯伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國際陸港。優(yōu)化海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域布局，創(chuàng)新加工貿(mào)易模式，深化與沿線國家的產(chǎn)業(yè)合作。
4）《山東省“十三五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出以加快物流短板建設(shè)、創(chuàng)新體制機(jī)制為重點，積極推動“互聯(lián)網(wǎng)+”等科學(xué)技術(shù)應(yīng)用，推動物流業(yè)降本提質(zhì)增效。一是加快推進(jìn)物流集聚區(qū)建設(shè)。重點規(guī)劃建設(shè)和推進(jìn)東部港口物流群、省會城市群經(jīng)濟(jì)圈物流群、魯南商貿(mào)物流群、黃河三角洲物流群、西部經(jīng)濟(jì)隆起帶物流群等五大物流集聚區(qū)。到2020年，社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率下降到15.8%，物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到6.2%，占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到16.5%。
5）《山東省建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路實施方案實施方案》）明確“一帶一路”建設(shè)的主要思路，將建設(shè)國際區(qū)域性現(xiàn)代物流核心等5大核心，并在5年內(nèi)建成一批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)境外園區(qū)和能源資源基地。
確立了在2020年前，建設(shè)一批互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施和合作平臺，培育一批具有較強國際競爭力的跨國企業(yè)，建成一批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)境外園區(qū)和能源資源基地，全省面向“一帶一路”沿線國家貨物進(jìn)出口額將年均增長5%左右，境外投資額將年均增長15%左右。
建設(shè)正是在相關(guān)政策條件下提出的，通過本項目國際陸港的建設(shè)能夠有效的促進(jìn)魯南商貿(mào)物流群的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)“一帶一路”商貿(mào)物流的合作，促進(jìn)曹縣周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)，實現(xiàn)菏澤港水路聯(lián)運及國內(nèi)物流與青島港海洋運輸?shù)臒o縫銜接。更進(jìn)一步構(gòu)建我國現(xiàn)代化物流體系。
2、陸港是建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的基礎(chǔ)設(shè)施
絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，是以新歐亞大陸橋為骨，以沿橋各國間國際商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)合作行為為血脈的新型國際經(jīng)濟(jì)體，它強調(diào)經(jīng)濟(jì)帶不同區(qū)間之間的多點合作。而貿(mào)易合作，就是建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心。經(jīng)濟(jì)帶要依托一定的交通運輸干線，并以其為發(fā)展軸，以軸上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一個和幾個大城市作為核心，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能，聯(lián)結(jié)帶動周圍不同等級規(guī)模城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由此形成點狀密集、面狀輻射、線狀延伸的生產(chǎn)、貿(mào)易、流通一體化的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、貿(mào)易大合作，就需要拓展大市場，大市場需要大流通，大流通需要大樞紐、大平臺、大通道，而國際內(nèi)陸港就是大樞紐、大平臺、大通道的承載者。新歐亞大陸橋作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的脊梁和大動脈，打通這條物流通道，布點物流集散樞紐，建立起以鐵路、公路、航運無縫對接的多式聯(lián)運為依托，形成以信息化支撐和系統(tǒng)化服務(wù)為支撐的集疏運現(xiàn)代交通物流體系，才能為建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶搭建強有力的經(jīng)貿(mào)合作“生命線”。
陸港作為建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的基礎(chǔ)設(shè)施，只有形成一定的數(shù)量規(guī)模之后，才能形成“內(nèi)陸港的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系”，內(nèi)陸港之間才能相互支撐起來。構(gòu)建起沿新歐亞大陸橋的“國際內(nèi)陸港網(wǎng)絡(luò)”，能夠為建設(shè)絲路經(jīng)濟(jì)帶奠定堅強的平臺基礎(chǔ)。
3、建設(shè)陸港，有利于推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。
加快陸港的建設(shè)，可以為包括商貿(mào)、物流、信息服務(wù)、國際貿(mào)易等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的聚集式發(fā)展提供平臺，從而促進(jìn)陸地區(qū)服務(wù)業(yè)的突破式發(fā)展，有利于提高陸地區(qū)服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重。陸港可以有效整合優(yōu)化區(qū)域物流資源，形成科學(xué)合理的物流網(wǎng)絡(luò)，形成區(qū)域性大型批發(fā)貿(mào)易中心、采購中心、特色高端零售業(yè)中心；同時可以激活商務(wù)服務(wù)、會展經(jīng)濟(jì)，培育壯大報關(guān)報檢、貨物代理、離岸金融等新興現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，完善曹縣產(chǎn)業(yè)功能和類型，提升服務(wù)業(yè)的整體水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
同時，建設(shè)陸港，能夠提升曹縣地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、招商引資的“硬”環(huán)境，使曹縣地區(qū)可以比肩沿海地區(qū)，更好地吸引國內(nèi)外大公司投資落戶，更多地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移類項目。近年來，隨著國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移趨勢明顯，積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為曹縣地區(qū)的重要機(jī)遇和重大任務(wù)。陸港借助完備的口岸服務(wù)功能和海關(guān)特殊監(jiān)管政策，形成了良好的產(chǎn)業(yè)服務(wù)與配套環(huán)境，能夠提高承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力，能夠更好地利用國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場，充分發(fā)揮內(nèi)陸地區(qū)勞動成本低廉、資源豐富和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的優(yōu)勢，切實增強曹縣地區(qū)參與國際分工與合作的能力。
4、建設(shè)陸港，促進(jìn)內(nèi)陸物流業(yè)發(fā)展的重要舉措。
當(dāng)前我國物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則中，將“多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程”列為重點工程，指出“依托已有的港口、鐵路和公路貨站、機(jī)場等交通運輸設(shè)施，選擇重點地區(qū)和綜合交通樞紐，建設(shè)一批集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施和連接兩種以上運輸方式的轉(zhuǎn)運設(shè)施”。而內(nèi)陸港作為內(nèi)陸地區(qū)銜接各種運輸方式的樞紐，是各種內(nèi)外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)的物流節(jié)點，其建設(shè)有利于實現(xiàn)各種運輸方式“無縫銜接”，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展。
項目建設(shè)有助于青島港拓展內(nèi)陸貨源，提高其港口的競爭力。我國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的調(diào)整使得中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大潛力，貨源地大量地往內(nèi)陸地區(qū)遷移，內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)渴望在內(nèi)陸就能完成通關(guān)、托運等手續(xù)。建設(shè)陸港，實現(xiàn)海港功能的前移，有利于港口爭取內(nèi)地貨源，提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競爭力。
5、發(fā)展曹縣外向型經(jīng)濟(jì)的迫切需要。
近年來，商丘堅持?jǐn)U大對外開放，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外資源、市場，積極發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，對外貿(mào)易發(fā)展勢頭強勁。2016年，1-7月份，曹縣外貿(mào)進(jìn)出口總額34.63億元，同比增長14.5%，其中出口總額占33.18%，同比增長18.6%，總量位居全市第一，占全市份額的38%。2016年年以來，曹縣突出外經(jīng)貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略，著力優(yōu)化外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)，千方百計擴(kuò)大出口，有效保持了外貿(mào)進(jìn)出口的強勁發(fā)展勢頭。全縣共有171家企業(yè)實現(xiàn)進(jìn)出口實績，其中進(jìn)出口額達(dá)5000萬元的企業(yè)達(dá)到13家，出口過億元企業(yè)7家，有105家企業(yè)在外貿(mào)出口方面實現(xiàn)同比增長，增幅在10%以上的企業(yè)有68家。從外貿(mào)出口商品類別看，有木制品、橡膠輪胎、食品、化工、紡織、電子產(chǎn)品等，種類逐漸增多。在跨境電商方面，曹縣有66家阿里巴巴國際站付費用戶。截至8月底，完成網(wǎng)上交易額5200萬美元。
隨著建設(shè)“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”和曹縣對外開放戰(zhàn)略的深度實施，國內(nèi)國際間經(jīng)貿(mào)合作必將有一個質(zhì)的飛躍。適時建立陸港，有利于創(chuàng)建符合國際慣例的投資環(huán)境，進(jìn)一步擴(kuò)大招商引資、國際貿(mào)易，境外投資、國際勞務(wù)輸出、旅游會展等對外開放與合作交流。
6、陸港是內(nèi)陸曹縣地區(qū)開發(fā)開放的新引擎。
加快內(nèi)陸地區(qū)對外開發(fā)開放，是我國一項長期的基本國策。內(nèi)陸地區(qū)通過建設(shè)國際內(nèi)陸港，搭建起參與經(jīng)濟(jì)全球化的平臺。曹縣建設(shè)國際內(nèi)陸港，能夠有效整合各類運輸資源，實現(xiàn)公路、鐵路、航空、水運的無縫對接，形成便捷高效的立體化、綜合性快速交通網(wǎng)絡(luò)，從而更好地發(fā)揮其在魯西南交通運輸大通道的重要樞紐作用。同時，有助于促進(jìn)要素聚集，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口、口岸的互動，促進(jìn)生產(chǎn)要素在更大范圍內(nèi)的聚集和擴(kuò)散，助推曹縣區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
7、建設(shè)陸港，提高區(qū)域鐵路、水路集疏港口的競爭力。
項目建設(shè)陸港后，沿海港口的貨物集散可以通過大容量的鐵路或水路運輸，不僅減少卡車運輸帶來的海港周邊區(qū)域的擁擠問題和環(huán)境污染問題，同時降低卡車公里數(shù)，符合節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展理念。
當(dāng)前因環(huán)保、超載等多重原因，陸地區(qū)存在公路“小散亂差”現(xiàn)象特別嚴(yán)重，相比教而言，建設(shè)鐵路物流多式聯(lián)運可以有效的解決當(dāng)前曹縣公路物流存在的問題。項目建設(shè)可以方便貨主，降低曹縣乃至魯西南內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)的物流成本。內(nèi)陸港不僅是多式聯(lián)運樞紐，還具有沿海港口的基本功能，可以組織貨物的全程運輸和進(jìn)行“一關(guān)三檢”作業(yè)，之前需要在海港辦理的手續(xù)可以轉(zhuǎn)移至內(nèi)陸港辦理，從而簡化了手續(xù)，降低了內(nèi)陸企業(yè)的物流成本。內(nèi)陸港提供的集裝箱堆場服務(wù)，可以解決內(nèi)地企業(yè)的提箱、還箱問題，此外，內(nèi)陸港也是一個物流中心，可以提供倉儲、配送等物流增值服務(wù)，極大地方便了內(nèi)陸貨主。
2.3 項目建設(shè)可行性
1、項目曹縣區(qū)位優(yōu)勢明顯
曹縣位于蘇、魯、豫、皖四省八縣交界處，交通便利，北接牡丹區(qū)、定陶縣，東鄰成武縣、單縣，南隔黃河故道與河南省商丘市梁園區(qū)、民權(quán)縣相望，西與河南省蘭考縣、東明縣接壤。南北最大縱距55.6公里，東西最大橫距68.8公里，總面積1967平方公里，占全省面積的0.78%?？h政府駐曹城街道辦事處。縣城距商丘市區(qū)48公里，西距民權(quán)縣城50公里，北距定陶縣城和區(qū)分別為26公里、50公里，東距成武縣城和單縣縣城分別為33公里、43公里；距濟(jì)南市302公里，距北京市707公里。阿西南距鄭州國際機(jī)場190公里，2.5小時可到達(dá)；東北距濟(jì)南機(jī)場280公里，3個小時可到達(dá)。
2、外貿(mào)優(yōu)勢
2016年1-7月份，曹縣外貿(mào)進(jìn)出口總額34.63億元，同比增長14.5%，其中出口總額占33.18%，同比增長18.6%，總量位居全市第一，占全市份額的38%。
2016年以來，曹縣突出外經(jīng)貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略，著力優(yōu)化外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)，千方百計擴(kuò)大出口，有效保持了外貿(mào)進(jìn)出口的強勁發(fā)展勢頭。全縣共有171家企業(yè)實現(xiàn)進(jìn)出口實績，其中進(jìn)出口額達(dá)5000萬元的企業(yè)達(dá)到13家，出口過億元企業(yè)7家，有105家企業(yè)在外貿(mào)出口方面實現(xiàn)同比增長，增幅在10%以上的企業(yè)有68家，今年新增出口企業(yè)16家，大部分為新辦理進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)。從外貿(mào)出口商品類別看，有木制品、橡膠輪胎、食品、化工、紡織、電子產(chǎn)品等，種類逐漸增多。在跨境電商方面，曹縣有66家阿里巴巴國際站付費用戶。截至8月底，完成網(wǎng)上交易額5200萬美元。
第三章 市場分析
3.1 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2016年物流運行總體平穩(wěn)，物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化，物流運行環(huán)境改善，物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)。社會物流總費用與GDP的比率明顯下降，物流運行質(zhì)量提升，物流領(lǐng)域“降成本”取得了積極成效。
3.1.1 2016年物流運行情況
1、物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化
2016年，全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點。分季度看，一季度50.7萬億元，上半年107.0萬億元，前三季度167.4萬億元，比上年同期增長6.0%，6.2%，6.1%，增速比上年同期分別提高0.4個百分點，0.5個，0.3個百分點。總體來看，全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。
工業(yè)品物流需求緩中趨穩(wěn)。2016年，工業(yè)品物流總額，按可比價格計算，比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點；12月當(dāng)月增長6.0%，較11月份回落0.2個百分點。從各季度情況看，一季度增長5.8%，上半年增長6.0%，前三季度增長6.0%；增速比上年同期分別回落0.6、0.3、0.2個百分點，年內(nèi)增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。從不同工業(yè)品物流需求來看，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、新舊動能轉(zhuǎn)換加快。一是采礦業(yè)、高耗能行業(yè)物流需求增速回落。采礦業(yè)物流需求由增轉(zhuǎn)降，由上年增長2.7%轉(zhuǎn)為下降1%；六大高耗能行業(yè)物流需求逐季回落，一季度增長6.3%、二季度增長6.1%、三季度增長5.1%、四季度增長3.6%。二是裝備制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求增速持續(xù)加快。裝備制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求分別比上年增長9.5%和10.8%，增速分別高于整個工業(yè)物流需求3.5和4.8個百分點，較上年分別加快2.7和0.6個百分點。
進(jìn)口物流需求增速逐季回穩(wěn)。2016年進(jìn)口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個百分點。從各季度情況看，一季度增長6.3%，上半年增長7.6%，前三季度增長7.1%，全年增速呈現(xiàn)前低后高、逐季回穩(wěn)的向好態(tài)勢。
從品種看，在需求回升等因素帶動下，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口物流量均有不同程度增長。其中，進(jìn)口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)口增長26.8%，計量檢測分析自控儀器及器具增長10.7%。
單位與居民物流需求保持快速增長。2016年，消費對物流需求的拉動效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。全年單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個百分點，高于社會物流總額增長36.7個百分點。其中，一季度增長45.6%，上半年增長46.1%，前三季度增長44.4%，各季度呈加快增長態(tài)勢。
電商等新業(yè)態(tài)物流需求持續(xù)高速增長。2016年電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達(dá)到156.1點，12月份達(dá)到228.1點，總業(yè)務(wù)量達(dá)到基期兩倍以上。另據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量全年累計完成312.8億件，同比增長51.4%，在“雙11”等促銷活動的強力拉動下，11月份快遞業(yè)務(wù)量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務(wù)量超過1.25億件，是去年同期的1.4倍。
2、物流運行質(zhì)量提升
2016年，社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，增速比上年提高0.1個百分點，繼續(xù)保持低速增長。
在社會物流總費用中，運輸費用6.0萬億元，增長3.3%，增速比上年提高0.2個百分點；保管費用3.7萬億元，增長1.3%，回落0.3個百分點；管理費用1.4萬億元，增長5.6%，提高0.6個百分點。
社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元，比上年下降6.9%。經(jīng)濟(jì)運行中的物流成本有所下降，物流運行的質(zhì)量有所提升，物流領(lǐng)域“降成本”取得了積極成效。
3、物流運行環(huán)境改善
1）物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境持續(xù)改善
物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境趨于改善，短板得到加強。物流運輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。新增內(nèi)河高等級航道達(dá)標(biāo)里程500公里，新增二級及以上公路1.5萬公里，新改建農(nóng)村公路超過29萬公里。運輸裝備加速提檔升級。貨運車型、船型及多式聯(lián)運等裝備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化穩(wěn)步推進(jìn)，老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新進(jìn)一步加快。物流倉儲保管設(shè)施改善。鐵路總公司正在全國建設(shè)208個鐵路物流基地。由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會評定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。冷鏈等新興物流基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善。 2016年全國冷庫預(yù)計新增305萬噸，總量達(dá)到4015萬噸，同比增長8.2%，全國冷藏車的保有量預(yù)計新增2200臺，將達(dá)到11.5萬臺，比2015年同比增長23.6%。
2）物流市場價格改善
物流市場價格總體趨于改善。2016年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價格指數(shù)平均為49.9%，比上年下降0.1個百分點。進(jìn)入第四季度，受運輸需求回升及治超新政出臺、韓進(jìn)海運破產(chǎn)等因素影響，第四季度物流服務(wù)價格較前期有所回升，平均為50.4%，比第三季度回升1.1個百分點，年內(nèi)呈現(xiàn)逐季回升走勢。
干散貨運輸市場逐季回暖。2016年沿海散運市場呈現(xiàn)先抑后揚回暖走勢。上半年，沿海散運市場延續(xù)低迷走勢，運價持續(xù)探底并累創(chuàng)新低。5月13日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于771.01點，為2001年發(fā)布以來最低。下半年，市場供需情況明顯改善，運價波動上行。截至12月30日，上海航運交易所發(fā)布的CBFI平均值為917.48點，同比上漲7.6%。全年平均值為898.12點，總體略高于上年水平，比2015 年回升5.3%。
3）物流運行政策環(huán)境改善
2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺。針對交通物流融合發(fā)展、多式聯(lián)運、電子商務(wù)物流等重點領(lǐng)域及物流業(yè)補短板、降本增效等重點問題出臺了一系列政策措施。如“營改增”試點全面擴(kuò)圍，無運輸工具承運業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍?？爝f市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
4、物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)
2016年，物流市場需求整體穩(wěn)中有升，物流服務(wù)價格總體平穩(wěn)，物流企業(yè)經(jīng)營整體有所好轉(zhuǎn)。
物流市場較為活躍。從中國物流業(yè)景氣指數(shù)表現(xiàn)來看，物流市場較為活躍，整體呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。從2016年全年來看，業(yè)務(wù)總量指數(shù)穩(wěn)步回升，一季度52.1%，二三季度回升至54%以上，四季度回升加快，至58.2%以上，全年平均水平55.2%，高于2015年0.2個百分點。
物流企業(yè)盈利水平有所好轉(zhuǎn)。2016年物流企業(yè)需求較為活躍的同時，油價等相關(guān)成本比上年同期有所趨緩，物流企業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)比上年回升1.1個百分點；重點調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，1-11月份，物流業(yè)務(wù)利潤同比增長7.9%。收入利潤率為9.6%，比上年同期提高1.2個百分點。
3.1.2 未來物流走勢
從宏觀看，根據(jù)中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，2017年一方面要進(jìn)一步鞏固經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)基礎(chǔ)，另一方面要加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著重提高微觀經(jīng)濟(jì)活力，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。1月份PMI指數(shù)延續(xù)了去年四季度以來的向好發(fā)展態(tài)勢，2017年經(jīng)濟(jì)開局良好，全年有望延續(xù)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好基本態(tài)勢。
從物流需求看，2017年投資、消費及出口對物流需求增長的拉動有望保持平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)性調(diào)整將穩(wěn)步推進(jìn)。首先，隨著消費結(jié)構(gòu)升級和消費模式創(chuàng)新，消費潛力會進(jìn)一步釋放，消費總體上仍有望保持平穩(wěn)增長，與之相關(guān)的電商、冷鏈、快遞、配送等物流需求繼續(xù)保持中高速增長。其次，投資增速總體可能緩中趨穩(wěn)。其中受調(diào)控政策及去產(chǎn)能、去庫存等因素影響，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等的大宗商品物流需求增長可能進(jìn)一步放緩。第三， 2017年外貿(mào)環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定、不穩(wěn)定因素增多。隨著“一帶一路”、“走出去”等國家戰(zhàn)略的深入實施，我國與世界其它國家貿(mào)易廣度和深度不斷增強，國際物流需求有望止跌回升。
一是以創(chuàng)新促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級。堅持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。其一，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，立足物流業(yè)發(fā)展實際，物流信息化及物流管理水平也將隨之提升。其二，快遞物流、電商物流等創(chuàng)新業(yè)態(tài)不斷發(fā)展，融入生產(chǎn)、流通和消費等各個環(huán)節(jié)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，快遞物流業(yè)務(wù)量未來仍將保持40%的增長。其三，兼并重組、聯(lián)盟合作等創(chuàng)新模式不斷增多，戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化。
二是以協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)行業(yè)深度融合。堅持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強物流與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。物流業(yè)順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動適應(yīng)“制造強國”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)和商貿(mào)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的融合度約六成左右，（融合度是相關(guān)產(chǎn)業(yè)采用專業(yè)物流服務(wù)所占的比例），發(fā)達(dá)國家多在70%以上，與供應(yīng)鏈發(fā)展程度相對較高的發(fā)達(dá)國家相比，未來物流業(yè)與相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，深度融合的潛力依然較大。
三是以開放發(fā)展提升物流企業(yè)國際競爭力。堅持開放發(fā)展，物流業(yè)要順應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)深度融入世界經(jīng)濟(jì)的趨勢，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理和公共產(chǎn)品供給，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，提升物流企業(yè)國際競爭力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”，加強沿線國家物流資源布局和業(yè)務(wù)梳理，融入國際物流服務(wù)體系。未來“全球買、全球賣”將為電商物流國際化帶來巨大發(fā)展機(jī)遇。
綜合來看，我國物流業(yè)未來仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。
3.2 我國鐵路貨運分析
2012年以來，國家鐵路貨源持續(xù)低迷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年至2016年，國家鐵路貨運量同比分別下降1.8%、0.4%、4.7%、11.6%和2.3%。但2016年，全國鐵路貨運量雖然仍呈下降趨勢，但跌幅開始收窄。
2017年，國家鐵路貨運量在連續(xù)下跌近5年后，終于取得正增長。2017年1月起，國家鐵路貨運量不僅扭轉(zhuǎn)此前連續(xù)下跌態(tài)勢，增速也逐月增高。1月當(dāng)月的國家鐵路貨運量同比增長10.4%，1季度更是達(dá)到15.5%，其中，全國18個鐵路局貨運量均有不同程度增長，其中烏魯木齊鐵路局增幅最大，達(dá)48.3%，貨運增量連續(xù)三個月位居全國鐵路局第一位?？瓦\方面，主要受春運拉動，國家鐵路完成旅客發(fā)送量持續(xù)保持快速增長。具體來看：
貨運方面：根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2017年1季度，全國鐵路實現(xiàn)貨運量9.14億噸，同比增長15.50%，而上年全年和上年同期均為負(fù)增長，實現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量6671.02億噸公里，同比增長18.8%，而上年全年和上年同期均為負(fù)增長。
3.3 我國公路貨運分析
2017年1季度，公路貨運需求回升幅度較大。根據(jù)國家郵政局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年1季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成75.9億件，同比增長31.5%；業(yè)務(wù)收入累計完成984.6億元，同比增長27.4%。但受高鐵及私家車分流影響，經(jīng)營性公路客運仍呈負(fù)增長趨勢，不過考慮到私家車保有量的增長及旺盛的自駕出行需求的對沖作用，短期內(nèi)公路客運需求降幅將逐漸收窄。具體來看：
貨運方面：2017年1季度，公路運輸完成貨運量72.05億噸，同比增長8.90%，增速較2016年全年加快2.10個百分點，也較上年同期加快5.80個百分點；完成貨物周轉(zhuǎn)量13286.87億噸公里，同比增長8.50%，增速較2016年全年加快2.90個百分點，也較上年同期加快5.60個百分點。
3.4 我國陸港分析
2013年，習(xí)近平總書記提出了“共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想；2014年，習(xí)近平總書記在“加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”對話會上，進(jìn)一步明確了要以亞洲國家為重點方向，以經(jīng)濟(jì)走廊為依托，以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲。2015年，國家出臺了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，明確提出“將打造鄭州等內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地，并支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國際陸港”的戰(zhàn)略目標(biāo)。“一帶一路”戰(zhàn)略為陸港建設(shè)提供了國際化的發(fā)展平臺，可推進(jìn)陸港建設(shè)國際化，可深化各國經(jīng)濟(jì)合作，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。而陸港作為沿海港口在內(nèi)陸城市的支線港，既是國際資本在內(nèi)陸地區(qū)的中轉(zhuǎn)與分撥港、沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的空間承載及內(nèi)陸地區(qū)通向國際市場的大門，又是“一帶一路”建設(shè)的先行領(lǐng)域和重要基礎(chǔ)，能為“一帶一路”戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供重要支撐，助力“一帶一路”戰(zhàn)略城市的發(fā)展及中亞歐大陸橋重要節(jié)點的形成。在此背景下，結(jié)合“一帶一路”節(jié)點城市各自的區(qū)位、資源與交通優(yōu)勢，探討其國際陸港的規(guī)劃建設(shè)策略，具有重要的現(xiàn)實意義。鄭州是國家“一帶一路”建設(shè)中的重要節(jié)點，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的主要支點和中歐國際鐵路的物流中心城市。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，鄭州應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極主動融入國家戰(zhàn)略，為大局服務(wù)，將“一帶一路”建設(shè)與陸港的建設(shè)緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)“東聯(lián)西進(jìn)、構(gòu)建樞紐、貫通全球”的目標(biāo)。
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速與物流時代的到來，陸港已經(jīng)成為國際貿(mào)易物流系統(tǒng)的重要組成部分，特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，我國的陸港呈現(xiàn)出快速建設(shè)發(fā)展的趨勢，并在內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮了較大作用。據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料，截至2015年3月，各地規(guī)劃建設(shè)的陸港已有近百家。
我國的陸港建設(shè)起步比較晚但發(fā)展迅速，從2002年天津港集團(tuán)首先在北京朝陽口岸建設(shè)陸港開始，廈門、大連和青島等城市陸續(xù)進(jìn)行陸港的規(guī)劃建設(shè)，我國出現(xiàn)了陸港熱。近年來，我國沿海產(chǎn)業(yè)逐步向中西部內(nèi)陸地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)通過港口運輸?shù)膶?nèi)、對外貿(mào)易貨物也日漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的地區(qū)建立內(nèi)陸陸港。天津、寧波、營口、深圳和連云港等港口城市積極建設(shè)陸港，并取得了實質(zhì)性的進(jìn)展。目前，我國已建的陸港群有東北陸港群、華北與西北陸港群、山東半島陸港群及華東、華南與西南地區(qū)陸港群。其中，東北陸港群以營口、大連港為出海口，主要包括長春、沈陽及哈爾濱等城市；華北與西北陸港群以天津為出?？冢饕ㄊ仪f、北京、鄭州、西安、包頭和烏魯木齊等城市；山東半島陸港群以日照、青島為出?？?，主要包括淄博、臨沂和洛陽等城市；華東、華南與西南地區(qū)陸港群以廈門、寧波、北部灣港和深圳為出?？?，主要包括義烏、金華、紹興、贛州、南昌、龍巖、昆明和南寧等城市。
我國陸港建設(shè)的模式主要有兩種：第一類是沿海港口為爭取貨源主動與內(nèi)陸地區(qū)合作建設(shè)的陸港，目前運轉(zhuǎn)比較良好的有寧波港和天津港；第二類是為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)由內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)的陸港，以南昌和西安為代表，其中南昌就主動與廈門港、深圳港和寧波港聯(lián)系，通過海鐵聯(lián)運開通了陸港。
3.5 陸港發(fā)展前景分析
近幾年，我國陸港建設(shè)開展較快，特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，圍繞新亞歐大陸橋通道、中伊土通道、中巴運輸通道、孟中印緬通道、中蒙俄通道等戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)走廊，形成了重慶西部物流園、西南港務(wù)區(qū)、霍爾果斯國際鐵路物流中心、廣西東盟國際物流園、云南鐵軒物流園、二連浩特基地，場站設(shè)施主要包括鐵路集裝箱中心站、集裝箱作業(yè)區(qū)、B型保稅中心、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、檢驗檢疫區(qū)、公路運輸站場以及物流、商貿(mào)等生產(chǎn)生活配套設(shè)施等，全面提供集裝箱多式聯(lián)運功能、海關(guān)服務(wù)功能、保稅服務(wù)功能、檢驗檢疫服務(wù)功能、現(xiàn)代物流服務(wù)功能以及金融服務(wù)功能等，有效提升了“一帶一路”國家物流體系的服務(wù)水平和國際競爭力。通過對全國陸港發(fā)展的詳細(xì)梳理，我們發(fā)現(xiàn)有如下特點：
1、陸港已發(fā)展為“一帶一路”戰(zhàn)略中產(chǎn)業(yè)集聚的物流中心
陸港在其發(fā)展過程中不斷進(jìn)行功能和業(yè)務(wù)拓展，符合“一帶一路”發(fā)展思路。在初始成長階段，陸港實踐主要是投資改造交通條件良好的內(nèi)陸集裝箱場站、物流園區(qū)等或是在交通干線交匯影響地帶投資新建，進(jìn)而基于不同載體進(jìn)行功能拓展，經(jīng)過初期發(fā)展，陸港將成為具有內(nèi)陸口岸功能的重要交通結(jié)點，并具備初步多式聯(lián)運功能,并能提供簡單物流服務(wù)。在成長階段，重點提升物流服務(wù)，主要是低增值價值的物流服務(wù)，陸港將逐步發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點效應(yīng)，成為區(qū)域物流配送中心。在成熟階段，陸港與陸港物流園區(qū)實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)陸港的國際化發(fā)展并帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，這時陸港基于保稅倉儲等基本保稅功能，全面爭取更多的保稅優(yōu)惠政策，推動陸港向綜合物流中心的發(fā)展?？v觀現(xiàn)階段我國陸港實踐，尚沒有陸港成為成熟的綜合物流中心，探索仍在不斷進(jìn)行。
2、陸港建設(shè)具備全國范圍內(nèi)廣泛性與普遍性
通過梳理我國陸港建設(shè)的基本情況，我們發(fā)現(xiàn)陸港已成為內(nèi)陸城市在貿(mào)易全球化時代發(fā)展的重要戰(zhàn)略，以及海港向第三、四代港口轉(zhuǎn)型的重要支撐，陸港發(fā)展不僅得到省市支持，更得到國家決策層面的支持。從陸港的發(fā)展進(jìn)度來看，大致呈現(xiàn)陸港從北方地區(qū)向南方地區(qū)推進(jìn)的趨勢，且我國較早投入運營的多位于東部省份的內(nèi)陸地區(qū)，然后向中西部地區(qū)推進(jìn)。從陸港的全國布局來看，依托沿海集裝箱樞紐港，在內(nèi)陸地區(qū)逐步形成相應(yīng)的陸港群。陸港作為新的物流組織與運作模式,對沿海與內(nèi)陸的交通、城市格局、貿(mào)易格局都會產(chǎn)生一定影響。
3、陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動性顯著增強
陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著顯著的互動性，比如西安陸港建設(shè)就提出“先建內(nèi)陸港，再建開發(fā)區(qū)，最后建設(shè)東部新城”的陸港發(fā)展路徑，為城市發(fā)展開辟重要的戰(zhàn)略空間。目前，我國陸港發(fā)展主要以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主，在信息化、國際貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等方面形成一定規(guī)模。在更廣范圍上，陸港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有較強帶動作用，比如重慶西部陸港面向西南地區(qū)開發(fā)，形成長江上游地區(qū)重要的現(xiàn)代物流樞紐和產(chǎn)業(yè)化基地。西安國際港務(wù)區(qū)成為關(guān)中－天水城市群的開放高地，并作為西北地區(qū)首個綜合保稅區(qū)，帶動整個區(qū)域國際貿(mào)易發(fā)展。
4、陸港普遍依托“一帶一路”中重要的國際大通道
良好的交通區(qū)位條件是陸港發(fā)展的基礎(chǔ)。調(diào)研顯示，我國陸港布局多位于“一帶一路”戰(zhàn)略中重要的經(jīng)濟(jì)通道，一般都具備多條國家級交通干線的交通影響區(qū)，且基本都位于鐵路干線沿線。同時，陸港傾向于布局在產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、貨源豐富的市轄區(qū)范圍，且基本上都位于多個行政區(qū)的交接地帶，比如重慶西部陸港、西安陸港等。這些陸港中，半數(shù)以上都納入城市現(xiàn)代物流發(fā)展體系中的重點物流園區(qū)或中心。在空間布局上，陸港多位于主城邊緣或稍遠(yuǎn)的地區(qū)，比如云南鐵軒物流園。另外，部分陸港選擇布局在多省交接區(qū)或邊境口岸的交通節(jié)點，或是具有很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與較強的外貿(mào)需求，比如霍爾果斯、二連浩特等口岸型陸港。
建設(shè)內(nèi)陸港，做強臨港產(chǎn)業(yè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是內(nèi)陸地區(qū)實現(xiàn)跨越發(fā)展的必然選擇。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入，越來越多的企業(yè)把全球化供應(yīng)鏈運作模式作為企業(yè)的運營模式。產(chǎn)業(yè)布局不斷向生產(chǎn)地和消費地靠近的趨勢使港口成為全球供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點。從地理位置上看，國際陸港能夠使整個供應(yīng)鏈更大程度貼近生產(chǎn)地和消費地，更容易實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，提高供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)水平。
3.6 項目物流前景
曹縣位于蘇、魯、豫、皖四省八縣交界處，交通便利，北接牡丹區(qū)、定陶縣，東鄰成武縣、單縣，南隔黃河故道與河南省商丘市梁園區(qū)、民權(quán)縣相望，西與河南省蘭考縣、東明縣接壤?？h城距商丘市區(qū)48公里，西距民權(quán)縣城50公里，北距定陶縣城和區(qū)分別為26公里、50公里，東距成武縣城和單縣縣城分別為33公里、43公里；距濟(jì)南市302公里，距北京市707公里。阿西南距鄭州國際機(jī)場190公里，2.5小時可到達(dá)；東北距濟(jì)南機(jī)場280公里，3個小時可到達(dá)。當(dāng)前隨著曹縣貨運班列的實施，項目區(qū)物流成本低，進(jìn)一步促進(jìn)了貨運物流產(chǎn)業(yè)的集聚。
曹縣是中國泡桐加工之鄉(xiāng)、中國楊木加工之鄉(xiāng)、中國柳編之鄉(xiāng)、中國蘆筍之鄉(xiāng)，目前，曹縣共有各類大小企業(yè)約2000家，曹縣各類企業(yè)及實體對物流的需求日益增加，曹縣的糧食、煤炭、農(nóng)資、皮面棉紗、林木及制品、化工、建材等物資流通需求旺盛。沙石料運輸量為三百多萬噸，水泥運量為一百六十多萬噸，木材運量為二十萬立方，棉花運量為一百二十萬噸，煤炭運量為一百多萬噸，糧食運量為一百多萬噸，化工產(chǎn)品運量為十幾萬噸，皮毛產(chǎn)品運量為60萬噸，集裝箱運量為36萬標(biāo)準(zhǔn)柜。
當(dāng)前曹縣地區(qū)多家公司項目與單位達(dá)成了多項合作意向。隨著曹縣國際陸港的提出與實施，項目市場前景良好。
略……
--本內(nèi)容由智匯中經(jīng)(上海)管理咨詢有限公司真實提供，智匯中經(jīng)提供：可行性研究報告、 扶持資金申請報告、 節(jié)能評估報告、 項目申請報告、 項目建議書、 社會穩(wěn)定風(fēng)險評估、 商業(yè)計劃書、 立項申請書、 安全評估報告、 項目實施方案等業(yè)務(wù)咨詢工作。