智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目投資可行性研究報(bào)告（案例分析）
第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析
2.1項(xiàng)目提出的背景
2.1.1物流行業(yè)的發(fā)展情況
倉(cāng)儲(chǔ)物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。短短幾十年間，物流行業(yè)在全球迅速成長(zhǎng)為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。
現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，提高物流活動(dòng)效率，降低社會(huì)物流總成本，為顧客提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程及各個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)值增值。
現(xiàn)代物流業(yè)歷經(jīng)近30年的發(fā)展歷程，仍屬于處在成長(zhǎng)期的年輕行業(yè)，但在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中已起著相當(dāng)重要的作用。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體，從某種意義上，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。
我國(guó)直到2000年加入WTO后，現(xiàn)代物流業(yè)才開(kāi)始起步。但是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于高速發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)代物流的需求也非常大。在短短十年時(shí)間里，受經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的刺激，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)也經(jīng)歷了其高速發(fā)展的第一個(gè)黃金時(shí)期。
2009年國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！段锪鳂I(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的出臺(tái)，極大地提升了行業(yè)發(fā)展信心，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)也步入了新一輪的高速增長(zhǎng)階段。
2016年前三季度，中國(guó)社會(huì)物流總額為167.4萬(wàn)億元人民幣，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.1%。
2016年前三季度，物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，穩(wěn)中向好。數(shù)據(jù)顯示，1-9月社會(huì)物流總額增速平穩(wěn)，物流需求的結(jié)構(gòu)性改革效果有所顯現(xiàn)；“降本增效”等相關(guān)舉措穩(wěn)步推進(jìn)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速持續(xù)回落，物流與相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)性不斷增強(qiáng)，物流運(yùn)行質(zhì)量顯著提升；物流服務(wù)價(jià)格穩(wěn)中漸升，但各運(yùn)輸方式服務(wù)價(jià)格漲跌不一；物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜多變，但企業(yè)盈利水平有所好轉(zhuǎn)。
2.1.2 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展背景
商貿(mào)服務(wù)和物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐之一，《國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要》第三十四章第二節(jié)明確提出“促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化”， 以產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高效率為導(dǎo)向，發(fā)展工業(yè)設(shè)計(jì)和創(chuàng)意、工程咨詢、商務(wù)咨詢、法律會(huì)計(jì)、現(xiàn)代保險(xiǎn)、信用評(píng)級(jí)、售后服務(wù)、檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證、人力資源服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。深化流通體制改革，促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，推動(dòng)傳統(tǒng)商業(yè)加速向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型升級(jí)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。實(shí)施高技術(shù)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新工程。引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加快服務(wù)環(huán)節(jié)專業(yè)化分離和外包。建立與國(guó)際接軌的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高國(guó)際化水平。
國(guó)家在《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出了“十三五”期間要加快發(fā)展商貿(mào)服務(wù)業(yè)、加快發(fā)展物流業(yè)的要求，其基本政策是：打破壟斷，放寬準(zhǔn)入領(lǐng)域，建立公開(kāi)、平等、規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)入制度。鼓勵(lì)社會(huì)資金投入，提高非公有制經(jīng)濟(jì)比重；要按照營(yíng)利性與非營(yíng)利性分開(kāi)的原則加快產(chǎn)業(yè)化改組；采取積極的財(cái)稅、土地、價(jià)格等政策，支持關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新型業(yè)態(tài)的發(fā)展；健全標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；大城市要把發(fā)展服務(wù)業(yè)放在優(yōu)先位置，有條件的要逐步形成服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而要達(dá)到的目的是：堅(jiān)持市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化方向，拓寬領(lǐng)域、擴(kuò)大規(guī)模、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)功能、規(guī)范市場(chǎng)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平。具體到商貿(mào)和物流業(yè)來(lái)說(shuō)，其發(fā)展方向是：推廣現(xiàn)代商貿(mào)和物流管理技術(shù)，促進(jìn)商貿(mào)服務(wù)社會(huì)化，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作；培育專業(yè)化商貿(mào)中心和專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)商貿(mào)和物流信息化；加強(qiáng)商貿(mào)和物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型商貿(mào)和物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性商貿(mào)和物流中心。
近年來(lái)，應(yīng)商貿(mào)服務(wù)和物流市場(chǎng)供需變化，我國(guó)的商貿(mào)服務(wù)和物流業(yè)正在向社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。商貿(mào)服務(wù)是一古老而又寬泛的領(lǐng)域，包括了商品交易、商品流通、商品交易市場(chǎng)、支付方式與手段、地域關(guān)系和國(guó)與國(guó)關(guān)系、金融、保險(xiǎn)和稅收等諸多因素，同時(shí)與生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、配送、批發(fā)、營(yíng)銷等所謂物流條件密不可分。在現(xiàn)代概念下，為商業(yè)中心服務(wù)的產(chǎn)品生產(chǎn)基地和加工中心、為物流服務(wù)的配送分類服務(wù)和物流管理信息系統(tǒng)都為生產(chǎn)商、貿(mào)易中心、批發(fā)商或零售商所利用，按照市場(chǎng)的要求以及顧客或自身體系企業(yè)訂貨的預(yù)期，對(duì)商品實(shí)施生產(chǎn)、加工、組合儲(chǔ)備、配送，組合儲(chǔ)備和配送已成為巨大的第三利潤(rùn)源泉。
國(guó)家在《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出，企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代商貿(mào)和物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化商貿(mào)服務(wù)和物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得新的利潤(rùn)源的重要手段。我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)和物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段，但與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，這也意味著市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)和物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，都具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。
2009年國(guó)家頒布了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，指出：我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。規(guī)劃提出：要培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)；物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上；物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比目前的水平有所下降。
《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》同時(shí)提出：要努力建設(shè)中部物流區(qū)域，形成包括中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，長(zhǎng)江與運(yùn)河物流通道在內(nèi)的十條物流通道。規(guī)劃要求：在具備綜合交通樞紐條件的地區(qū)，應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃確定的城鎮(zhèn)建設(shè)用地范圍內(nèi)，按照符合城市發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求，充分利用已有運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)基地等基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約為特征的物流園區(qū)，完善專業(yè)化物流組織服務(wù)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)暮侠磴暯樱瑑?yōu)化城市配送，提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益。
2.1.3 新泰市物流業(yè)面臨的問(wèn)題
1、經(jīng)營(yíng)主體眾多，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小
新泰市物流企業(yè)很多，但這些物流企業(yè)中絕大多數(shù)物流企業(yè)仍是小本經(jīng)營(yíng)，大多數(shù)物流公司均是車隊(duì)加倉(cāng)庫(kù)再加幾臺(tái)電腦，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，離現(xiàn)代物流的要求和目標(biāo)都有很大差距。
2、基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，管理手段落后
新泰市的交通運(yùn)輸業(yè)在近幾年雖然得到了較大發(fā)展，但其交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。新泰市大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)基地等轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。由于這些企業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是粗放型經(jīng)營(yíng)，條塊分割的產(chǎn)物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一方面，基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備落后。主要表現(xiàn)為：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，大部分倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊；現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。另一方面，管理手段落后。管理手段仍停留在比較落后的狀態(tài)，信息技術(shù)應(yīng)用水平低，計(jì)算機(jī)人員普遍缺乏系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，能運(yùn)用高新技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化、信息化管理的物流企業(yè)并不多見(jiàn)。
3、物流效率較低，物流成本較高
新泰市物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，致使成本高。首先反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率不高。其次是速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)，原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3～6個(gè)月左右。
4、管理體制和機(jī)制存在障礙
由于經(jīng)濟(jì)利益部門(mén)化弊端的存在，新泰市商貿(mào)服務(wù)和物流業(yè)在管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。商貿(mào)服務(wù)和物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén)，這些部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，造成對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理中的諸多困難。受條塊分割及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，許多部門(mén)政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi)，從而形成了基于部門(mén)利益的多部門(mén)分割管理的狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。
5、監(jiān)督管理不完善，行業(yè)管理失控
商貿(mào)服務(wù)和物流業(yè)作為一種新興發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)管理還未完善，加之物流行業(yè)法規(guī)還不很健全，因而監(jiān)督管理跟不上市場(chǎng)的發(fā)展變化，導(dǎo)致出現(xiàn)行業(yè)管理失控的現(xiàn)象：大量非專業(yè)倉(cāng)庫(kù)和私營(yíng)、個(gè)體、外地車輛的出現(xiàn)，孳生了諸如無(wú)證照經(jīng)營(yíng)、違章超裝濫載、偷稅漏稅等不良現(xiàn)象，這些經(jīng)營(yíng)者不擅管理，服務(wù)素質(zhì)低下，忽視安全生產(chǎn)，貨損貨差嚴(yán)重，以壓價(jià)等不正當(dāng)手段招攬貨源，把持控制運(yùn)力，對(duì)守法經(jīng)營(yíng)、管理嚴(yán)格規(guī)范、服務(wù)素質(zhì)較高的專業(yè)物流企業(yè)造成了較大的沖擊，嚴(yán)重影響了新泰市物流業(yè)的健康發(fā)展。
6、物流專業(yè)化、社會(huì)化程度較低
目前新泰市物流業(yè)的專業(yè)化程度不高，特別是為數(shù)眾多的農(nóng)民倉(cāng)，以及個(gè)體、私營(yíng)車隊(duì)，設(shè)施條件普遍簡(jiǎn)陋。在管理水平、技術(shù)力量、人員素質(zhì)等方面，欠缺規(guī)范化、專業(yè)化的基礎(chǔ)，存在著不少漏洞，所提供的服務(wù)項(xiàng)目也比較單一，只停留在簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存或運(yùn)輸上，不具備開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)的能力。而許多生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于專業(yè)物流服務(wù)在降低費(fèi)用、減少庫(kù)存、提高效率等方面的積極作用缺乏足夠的了解，至今仍未擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)產(chǎn)、供、銷自成體系，自設(shè)車隊(duì)和興建倉(cāng)庫(kù)，以自辦物流排斥社會(huì)化物流，使各生產(chǎn)企業(yè)間、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)物流企業(yè)間互相分割封閉，降低了物流的社會(huì)化程度。
7、物流人才匱乏
目前新泰多數(shù)物流企業(yè)物流知識(shí)缺乏，人才儲(chǔ)備不足。就專業(yè)人才看，多屬“摸著石頭過(guò)河”，專業(yè)型人才缺口大。雖然講授物流知識(shí)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)近幾年在新泰開(kāi)始出現(xiàn)，書(shū)店里介紹物流知識(shí)的書(shū)也開(kāi)始多了起來(lái)但是這些人仍處于培訓(xùn)階段，而且即便通過(guò)培訓(xùn)，這些人才多數(shù)還沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不能馬上擔(dān)負(fù)現(xiàn)代物流管理工作。
2.1.4 新泰建成區(qū)域性物流中心所必須解決的問(wèn)題
1、新泰要建設(shè)區(qū)域性物流中心要考慮解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局，一方面要在城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局上做文章，為物流積聚與輻射提供經(jīng)濟(jì)支援，另一方面要圍繞產(chǎn)業(yè)配套，與周邊地區(qū)形成產(chǎn)業(yè)組織與分工，為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
二是基礎(chǔ)設(shè)施保障，要有交通運(yùn)輸樞紐條件等基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境平臺(tái)。
三是服務(wù)業(yè)發(fā)展，要建設(shè)強(qiáng)大的物流服務(wù)體系支撐環(huán)境與條件，包括樞紐城市和周邊城市之間的綜合運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，由運(yùn)輸服務(wù)及代理、第三方物流、金融保險(xiǎn)業(yè)等組成的區(qū)域物流服務(wù)系統(tǒng)以及市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)體系。
四是要有創(chuàng)新。有理念創(chuàng)新，要從經(jīng)濟(jì)的角度推進(jìn)物流；模式創(chuàng)新，要有市場(chǎng)機(jī)制的、發(fā)揮城市優(yōu)勢(shì)的發(fā)展模式；體制創(chuàng)新，用新體制保證環(huán)境建設(shè)；業(yè)態(tài)創(chuàng)新，有城市經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)布局與物流聯(lián)動(dòng)，制造業(yè)、流通業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)等。
2、新泰要建設(shè)區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)物流中心當(dāng)前最緊迫工作
新泰把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，構(gòu)建物流中心需要從多方面著手。但目前最緊迫的是要大力引進(jìn)企業(yè)，一是引進(jìn)物流企業(yè)；二是引進(jìn)產(chǎn)品能覆蓋周邊區(qū)域的制造業(yè)。
新泰作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好、地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯的區(qū)域性中心城鎮(zhèn)，可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，通過(guò)物流服務(wù)系統(tǒng)營(yíng)造良好的制造業(yè)、流通業(yè)發(fā)展環(huán)境，成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織中心。同時(shí)，伴隨制造業(yè)和流通業(yè)培育具有規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)，成為區(qū)域物流組織中心。雙中心的共同作用，制造業(yè)、流通業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，將使新泰獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)而快速發(fā)展。因此，只有大力引進(jìn)制造業(yè)，才會(huì)有增量物流產(chǎn)業(yè)，才會(huì)促進(jìn)區(qū)域物流中心的形成。
2.1.5 項(xiàng)目建設(shè)地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)背景
新泰市位于山東省中部，北依泰山，南臨曲阜，東接山東半島沿海城市，是享受國(guó)家中部地區(qū)政策的沂蒙革命老區(qū)，是全國(guó)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的第三批資源枯竭城市，也是山東省主體功能區(qū)規(guī)劃中的省級(jí)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)和省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈中的重要城市之一，進(jìn)入了全國(guó)、全省重點(diǎn)扶持發(fā)展的戰(zhàn)略層面。京滬高速公路、萊新高速公路、二O五國(guó)道、二四四省道、蒙館公路、濟(jì)臨公路、新棗公路以及磁萊鐵路、東平鐵路和已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的山西中南鐵路貫穿全境,境內(nèi)設(shè)有14個(gè)火車站,形成了連接國(guó)內(nèi)大城市和青島、日照等山東省沿海港口城市的快速交通網(wǎng)絡(luò)。北距濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)110公里，西距高鐵泰安站70公里，從這里1小時(shí)可達(dá)濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2小時(shí)可達(dá)青島港，經(jīng)泰安乘坐京滬高鐵2小時(shí)可達(dá)北京，3小時(shí)可達(dá)上海。新泰經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)位于磁萊鐵路以西、西周河以東、柴汶河以北、8221鐵路專用線以南，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。
新泰市的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是投資開(kāi)發(fā)的熱土。它得改革開(kāi)放之天時(shí)，占交通便捷之地利，兼內(nèi)外客商支持之人和。從這里到全國(guó)主要中心城市，無(wú)論是火車還是汽車都能夕發(fā)朝至，交通十分便利。
2.2.6 項(xiàng)目建設(shè)地的政策優(yōu)勢(shì)背景
新泰市委、市政府高度重視農(nóng)資倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)更是親自參與物流項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作，高位推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于提高新泰市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，節(jié)能減排降耗，提升城市的集聚輻射功能，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要戰(zhàn)略意義。也將進(jìn)一步深化同京津唐經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的合作水平，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快振興新泰市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為新泰現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)辟更為廣闊的發(fā)展空間。
本項(xiàng)目正是在以上背景下提出的。
2.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性
2.2.1 對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起?，F(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。
2.2.2 是有效解決“三農(nóng)”問(wèn)題、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要組成部分，對(duì)于開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)意義重大。
新泰市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應(yīng)非常分散，物流成本很高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，不僅能為經(jīng)營(yíng)主體提供真實(shí)、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不確定性和盲目性，提高農(nóng)民的組織化程度和農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中實(shí)現(xiàn)增值，而且可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度和質(zhì)量安全，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗，降低和杜絕農(nóng)產(chǎn)品公共安全事件的爆發(fā)，更有利于保障城鄉(xiāng)居民的根本利益，尤其是冷鮮倉(cāng)儲(chǔ)更能穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，推動(dòng)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。農(nóng)產(chǎn)品加工與物流協(xié)同發(fā)展，是提高與實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，解決農(nóng)戶單個(gè)家庭小生產(chǎn)和社會(huì)大市場(chǎng)這一矛盾的重要手段，也是加快地方農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們生活水平，落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)解決“三農(nóng)”問(wèn)題的文件精神的戰(zhàn)略舉措。優(yōu)化整合現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流資源，構(gòu)筑現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，加快農(nóng)產(chǎn)品加工與農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化進(jìn)程，對(duì)拉動(dòng)我縣農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對(duì)推動(dòng)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著十分深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
2.2.3 是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要
由于市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本變化，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，越來(lái)越具有高度的替代性，制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線的新的發(fā)展階段,搶速度、降成本成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。由于生產(chǎn)技術(shù)和管理水平不斷提高，產(chǎn)品生產(chǎn)成本下降的空間越來(lái)越小，物流成本的降低就成為關(guān)鍵。只有通過(guò)有效的物流管理，才能對(duì)市場(chǎng)需求做出快速和靈活的反應(yīng)，降低生產(chǎn)、流通成本，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
2.2.4 是流通方式創(chuàng)新的需要
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，我國(guó)商品市場(chǎng)出現(xiàn)全局性買(mǎi)方市場(chǎng)的格局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。過(guò)去單純靠一買(mǎi)一賣(mài)賺取價(jià)差的營(yíng)銷方式已很難發(fā)展下去，必須向以增值服務(wù)為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的物流配送等現(xiàn)代營(yíng)銷方式轉(zhuǎn)型。發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，搞好流通極為重要，是消費(fèi)通過(guò)流通來(lái)決定生產(chǎn)，大規(guī)模的流通方式才能帶動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)。因此，要大力支持和推動(dòng)連鎖經(jīng)營(yíng)、集中配送等現(xiàn)代流通方式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流是流通現(xiàn)代化的核心內(nèi)容，物流發(fā)展程度在很大程度上代表著一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的水平。
2.2.5 是新泰市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較低，農(nóng)產(chǎn)品的流通成本較高，農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，無(wú)法與國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)化農(nóng)業(yè)抗衡，急需建立起我國(guó)現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。在我國(guó)“十五”規(guī)劃發(fā)展綱要中提出要“大力促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，扶持龍頭企業(yè)，推廣‘公司加農(nóng)戶’、‘訂單農(nóng)業(yè)’等多種形式，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)運(yùn)、保鮮等產(chǎn)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)的后續(xù)效益”?，F(xiàn)代化大型農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心將成為提高我國(guó)農(nóng)業(yè)后續(xù)效益新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
新泰市政府提出“大力發(fā)展以交通運(yùn)輸和商貿(mào)為主的物流業(yè)，加快區(qū)域性物流中心建設(shè)”的發(fā)展目標(biāo)，并將物流業(yè)確定為新世紀(jì)新泰市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，加快物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的配套設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)物流企業(yè)依據(jù)物流園區(qū)進(jìn)行配送中心建設(shè)。
新泰市地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，進(jìn)出口態(tài)勢(shì)良好，人口素質(zhì)較高，企業(yè)界實(shí)力強(qiáng)大，這為建設(shè)本項(xiàng)目提供了得天獨(dú)厚的自然條件，同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)有助于推動(dòng)山東乃至國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)的發(fā)展，為新泰市創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，節(jié)省物流成本，優(yōu)化社會(huì)資源配置，符合新泰市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)有利于保障山東中部地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品穩(wěn)定、安全的供應(yīng)，能夠節(jié)約資源、減少損耗、降低物流成本、促進(jìn)就業(yè)、促進(jìn)關(guān)聯(lián)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，符合本公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目建設(shè)十分必要。
市場(chǎng)分析與經(jīng)營(yíng)策略
3.1 物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
3.1.1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2011年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)160萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值約為3萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)12%和14%。與上年同期相比，社會(huì)物流總額增幅回落3個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)增加值增幅提高近1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用同比增幅為18.3%，與GDP的比率為至17.9%，略高于上年17.8%的水平。物流業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快運(yùn)行提供了有力支撐，為推動(dòng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)主要有
一、支持物流業(yè)發(fā)展的政策集中出臺(tái)
2011年3月，全國(guó)人大通過(guò)的《“十二五”規(guī)劃綱要》突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，共有20多處提及物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容。6月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題研究支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。8月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)[2011]38號(hào)）印發(fā)，被業(yè)內(nèi)稱為“國(guó)九條”。10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，從2012年1月1日起，在上海市開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。12月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出國(guó)辦函[2011]162號(hào)《關(guān)于印發(fā)貫徹落實(shí)促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見(jiàn)部門(mén)分工方案的通知》，把（國(guó)辦發(fā)[2011]38號(hào)）文（即“國(guó)九條”）細(xì)化為47項(xiàng)具體工作，落實(shí)到31個(gè)部門(mén)和單位。2015年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要》第三十四章第二節(jié)明確提出“促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化”，深化流通體制改革，促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，推動(dòng)傳統(tǒng)商業(yè)加速向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型升級(jí)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。
當(dāng)前，國(guó)家提出的政策措施正在逐步落實(shí),物流企業(yè)土地使用稅調(diào)整方案基本形成，降低物流業(yè)土地使用稅政策可望近期出臺(tái)。中央和地方財(cái)政先后對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、糧食物流、服務(wù)業(yè)功能集聚區(qū)、城市共同配送系統(tǒng)和農(nóng)村流通體系建設(shè)等重點(diǎn)物流項(xiàng)目給予資金支持。
二、物流市場(chǎng)需求發(fā)生深刻變化
工業(yè)物流整合速度加快,一是從生產(chǎn)企業(yè)分離、分立的物流公司搞好母體公司物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，積極開(kāi)發(fā)社會(huì)物流業(yè)務(wù);二是提高物流外包的比例和層次;三是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展深入推進(jìn)。商貿(mào)物流整合趨勢(shì)明顯。傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)提升、改造、擴(kuò)展物流功能，連鎖零售企業(yè)加緊完善物流系統(tǒng)，電子商務(wù)物流供不應(yīng)求狀況加劇。據(jù)估算，2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額將超過(guò)8000億元，全年快遞業(yè)務(wù)量36.5億件。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流要求雙向?qū)印＾r(nóng)產(chǎn)品物流這個(gè)“老大難”問(wèn)題在2015年表現(xiàn)更為突出。一邊是農(nóng)民“賣(mài)菜難”，一邊是居民“買(mǎi)菜貴”。溫家寶總理專門(mén)批示，把“優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)”寫(xiě)進(jìn)了“國(guó)九條”。有關(guān)部門(mén)大力推進(jìn)“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)校對(duì)接”、“農(nóng)企對(duì)接”、“農(nóng)批對(duì)接”等流通方式，加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的投入。同時(shí)，著力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、日用工業(yè)品和農(nóng)資下鄉(xiāng)的農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)。但農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流仍然是薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)該引起高度重視。
三、物流企業(yè)整合提升步伐加快
2015年，資本市場(chǎng)看好我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景，一些境內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加大對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的投入。具有一定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施或提供冷鏈、醫(yī)藥、保稅等專業(yè)服務(wù)的中型物流企業(yè)成為并購(gòu)焦點(diǎn)。一些有實(shí)力的房地產(chǎn)、煤炭等企業(yè)轉(zhuǎn)向物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。部分物流企業(yè)借助資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，已有10多家重點(diǎn)物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)外股票市場(chǎng)上市。中小物流企業(yè)抱團(tuán)結(jié)盟，謀求更大話語(yǔ)權(quán)，物流企業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。2015年度50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)5927億元，同比增長(zhǎng)31.5%；排名第50位的達(dá)到15.4億元，同比增長(zhǎng)26.2%。到2015年年底，按照《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)評(píng)估認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)1506家，覆蓋除西藏自治區(qū)以外大陸所有省市區(qū)。
四、物流區(qū)域集聚趨勢(shì)明顯
隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中西部產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不斷增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外大型物流和商貿(mào)企業(yè)在成都、重慶、武漢、鄭州等中西部主要城市設(shè)立區(qū)域物流中心和二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。“長(zhǎng)三角”兩省一市創(chuàng)新區(qū)域物流合作模式，區(qū)域性國(guó)際物流系統(tǒng)逐步形成。“珠三角”地區(qū)深化區(qū)域通關(guān)改革，物流集聚效率不斷提高?！稏|北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，推進(jìn)物流業(yè)逐步向節(jié)點(diǎn)和通道集聚。環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈概念的提出，京津冀物流合作提上議事日程。區(qū)域物流資源從分散走向整合，區(qū)域物流服務(wù)的集聚效果逐步顯現(xiàn)。
五、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)
《國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要》第三十四章第二節(jié)明確提出“促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化”， 以產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高效率為導(dǎo)向，發(fā)展工業(yè)設(shè)計(jì)和創(chuàng)意、工程咨詢、商務(wù)咨詢、法律會(huì)計(jì)、現(xiàn)代保險(xiǎn)、信用評(píng)級(jí)、售后服務(wù)、檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證、人力資源服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。深化流通體制改革，促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，推動(dòng)傳統(tǒng)商業(yè)加速向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型升級(jí)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。實(shí)施高技術(shù)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新工程。引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加快服務(wù)環(huán)節(jié)專業(yè)化分離和外包。建立與國(guó)際接軌的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高國(guó)際化水平。
3.2 市場(chǎng)分析
3.2.1商業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制的逐步完善，新泰的建筑、商貿(mào)十分活躍，物流市場(chǎng)建設(shè)逐步規(guī)范，管理水平不斷提高，物流環(huán)境極大改善。本項(xiàng)目依托智慧物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)及新泰市農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，整合地域資源，及新泰市農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸，做大做強(qiáng)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。發(fā)揮其獨(dú)特的交通地理優(yōu)勢(shì)和歷史文化名城地位，對(duì)周邊地區(qū)輻射不斷增強(qiáng)，并逐漸成為山東地區(qū)重要的商品集散地和貿(mào)易中心之一。
3.2.2物流市場(chǎng)環(huán)境分析
1、我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模分析
2016年上半年，物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，增速小幅回升。物流業(yè)總收入3.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.2%，增速比2016年一季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
11月，盡管中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)較上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，但整體物流形勢(shì)依然喜人，反映需求繼續(xù)回升、市場(chǎng)持續(xù)活躍。在12個(gè)指標(biāo)中，業(yè)務(wù)總量指數(shù)等10個(gè)指數(shù)較上月回升，僅資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)、固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)等2個(gè)指數(shù)較上月有一點(diǎn)回落。數(shù)據(jù)顯示，物流景氣向好趨勢(shì)沒(méi)變。具體請(qǐng)看以下內(nèi)容，以下是2016年11月我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)分析：
2016年11月主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)為61.4%，比上月上升4個(gè)百分點(diǎn)。從行業(yè)看，鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)和郵政業(yè)均高于50%。從區(qū)域看，東部、中部和西部指數(shù)分別為59.4%、60.8%和65.5%。從企業(yè)類型看，綜合型物流業(yè)、運(yùn)輸型物流業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)型物流業(yè)指數(shù)分別為59.3%、67.5%和59.5%。從企業(yè)規(guī)模看，大型物流企業(yè)、中型物流企業(yè)、小型物流企業(yè)和微型物流企業(yè)均位于50%以上。
2、物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析
（1）國(guó)內(nèi)企業(yè)改革和發(fā)展提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。由于長(zhǎng)期以來(lái)重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割與“大而全”、“小而全”等傳統(tǒng)觀念，我國(guó)企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難計(jì)其數(shù)。例如，根據(jù)2015年底國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%,如果加上應(yīng)收帳款,兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29%。2015年，我國(guó)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。同年，我國(guó)產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間為42天，而發(fā)達(dá)國(guó)家平均為20天?？梢?jiàn)我國(guó)企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面挖掘潛力將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
（2）客戶對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化趨勢(shì)提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多。能否向顧客提供門(mén)到門(mén)的基本運(yùn)輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流配送業(yè)帶來(lái)蓬勃的發(fā)展機(jī)會(huì)。
3.2.3新泰市市場(chǎng)分析
新泰是山東省泰安市下轄的一個(gè)縣級(jí)市，地處山東省中部。面積1946平方公里，人口133.20萬(wàn)，轄21個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、916個(gè)行政村（居）、1個(gè)省級(jí)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣、山東省30強(qiáng)縣、山東省10個(gè)建設(shè)現(xiàn)代化大城市試點(diǎn)縣之一。
2013年，新泰市農(nóng)作物總播種面積11.9萬(wàn)公頃，其中，糧食播種面積7.3萬(wàn)公頃，油料2.2萬(wàn)公頃，蔬菜及食用菌2.3萬(wàn)公頃。實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)完成增加值55.8億元。隨著設(shè)施農(nóng)業(yè)面積的增加，新泰市蔬菜種類及數(shù)量也逐漸增多，但受季節(jié)和保質(zhì)期影響，各類蔬菜如果不能及時(shí)運(yùn)出，就會(huì)給農(nóng)民造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。而新泰市目前沒(méi)有一家大型物流企業(yè)。因此，建立現(xiàn)代化大型倉(cāng)儲(chǔ)物流園，接長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條已成為新泰市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。
新泰市地處坐落在魯中腹地，泰山東麓，位于京津唐經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，間距沿海和內(nèi)陸的雙重優(yōu)勢(shì)，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，新泰市將成連接京津唐與華東和溝通沿海與內(nèi)陸腹地兩條重要通道的重要節(jié)點(diǎn)城市，新泰作為山東重要的交通樞紐地位將逐漸凸顯出來(lái)。這種特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為新泰現(xiàn)代物流業(yè)奠定了很好的基礎(chǔ)。地方政府已經(jīng)將大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)內(nèi)容之一，這就是利用地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)地位，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與振興。
3.3 經(jīng)營(yíng)策略
3.3.1 品牌標(biāo)志
一個(gè)幅射山東北乃至全國(guó)的大型農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、物流、批發(fā)、配貨樞紐，一個(gè)品種集中齊全、服務(wù)功能完善、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、品牌集中的和諧市場(chǎng)，一個(gè)高新先進(jìn)、能在農(nóng)副產(chǎn)品銷售和價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成一定影響力之一的大型倉(cāng)儲(chǔ)物流中心平臺(tái)。
3.3.2 戰(zhàn)略思想
從供應(yīng)鏈的基本思想出發(fā)，建立與其他物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，強(qiáng)化物流中心的功能與服務(wù)體系，形成和建立一個(gè)以新泰為中心，輻射全國(guó)的全方位的、多功能的物流服務(wù)體系與網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上與工商企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，為社會(huì)提供物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的合理配置，更好的滿足客戶的需求，提高物流效率，降低物流成本。
3.3.3 基本原則
堅(jiān)持功能互補(bǔ)、平等自愿、互惠互利、協(xié)調(diào)一致的原則，建立合理的運(yùn)作管理方式。
3.3.4 營(yíng)銷策略
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越集中于品牌競(jìng)爭(zhēng)，品牌成為開(kāi)啟市場(chǎng)的一把金鑰匙。本項(xiàng)目將實(shí)施品牌化策略，以“保證質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)方針，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，逐步創(chuàng)立企業(yè)品牌，以服務(wù)創(chuàng)牌，以品牌創(chuàng)銷路，謀發(fā)展。
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